高速公路路基橋涵施工中存在的質量問題及預防

李效廣

(山西省交通建設投資集團)

1 高速公路路基橋涵漿砌片石施工

1.1 漿砌片石施工過程中存在的問題

片石的尺寸達不到標準的要求，過大或者過小;片石的表面不干凈，沾有風化層以及泥塊等，導致不能很好的進行粘合;片石沒有進行嚴格的選料，修理、清洗等，直接投入施工中使用;防護邊坡比較高陡，砂漿運輸多是通過人工完成的，占用了較長的時間，天氣炎熱的時候，容易初凝或者干固;在進行分層擺片石灌漿的時候，由于沒有進行坐漿和搗漿，知識砂漿不結實;片石之間沒有實行錯縫咬碼，存在著通縫，個別的縫隙過大。墩臺通過用漿砌片石來制作模板，由于片石較小，砂漿比較多，使得片石沒有大面向下，這種砌筑的方法對于小截面高墩臺是不穩定的，可能會產生很大的質量問題。

1.2 漿砌片石施工問題產生的原因分析

漿砌片石防護工程作為高速公路的附屬工程，在收到破壞的情況下也不會產生非常嚴重的后果，這就導致承包者沒有重視漿砌片石工程，在將工程分包給小的施工隊，由于小施工隊的技術能力、質量意識不高，很容易產生偷工減料等施工問題。

1.3 漿砌片石施工質量的要求與控制

對高速公路漿砌片石工程的施工質量，不管是從材料的使用還是砌筑技術兩個方面來講，都要進行嚴格的控制和設計。通過多年的施工經驗，我們可以得出質量控制的方法，即石料的規格要控制好，強度要達到標準的要求，石料沒有水銹粘附，砌筑之前要進行石料的濕潤，砂漿的型號要夠，砌筑要分層進行，采用錯縫咬合，填滿砌漿進行搗合，將出現的凹縫勾平。

2 施工過程中橋涵混凝土外觀質量

2.1 混凝土外觀質量存在的缺陷分析

高速公路施工過程中，橋涵混凝土存在的外觀質量問題表現為氣泡、蜂窩、新舊接縫銜接不好、離析等等，所以在進行橋涵施工時，要加強對施工人員的混凝土外觀質量的控制，通過施工規范的學習、施工質量的監控等手段，預防和減少混凝土外觀質量的缺陷。

2.2 提高橋涵施工質量的措施

(1)模板的使用分析。混凝土的外露部分，要使用模板進行施工，在使用模板的時候，要經常性的對模板進行修理、調整，對新的模板和混凝土接觸的地方不能涂刷防銹漆，有防銹漆的腰及時的除掉，以減少對混凝土表面的污染;針對混凝土沒有外露的部分，在使用木模的時候，板之間不能有縫隙，要將模板的表面做刨光處理，也可以進行鍍鋅鐵皮的釘置，不能在模板的表面貼加各種遇水可能膨脹的物體;所使用的模板要具備足夠的剛度，減少因為模板的不緊固而產生的混凝土的壓力變形等;在模板上要涂上質量好的脫模劑，不能使用廢機油等來代替脫模劑，涂刷的時間不宜過早，有效的減少干固或者脫模劑的揮發而失去效果。

(2)混凝土的制備與澆注。要加強對混凝土和易性的控制，經常對混凝土的塌落指標進行檢測，構件斷面小鋼筋密集時要摻加一定的減水劑，水泥的用量不能減少，以更好的增加混凝土的流動性;進行混凝土澆筑的時候要連續進行，最大程度上減少停工，以避免造成混凝土的重皮或者錯臺等;當橋梁的長度大于20 m的時候，必須要通過兩個工作面進行澆注;混凝土的澆筑要均勻進行，不能使用振搗器進行混凝土的移動，以減少混凝土的離析現象。

(3)混凝土的振搗。按照不同的結構類型來選擇型號不同的振搗器具，斷面高窄、鋼筋較為密集、管道多的地方，要使用附著式振搗器進行。斷面比較寬大而且薄的板適合用平板式的振搗器，不適合用插入式的振搗器，因為插入式的振搗器振動的區域比較小，混凝土的壓力比較小，撥出之后的空洞閉合之后不好密實。插入式的振搗器能夠伸進混凝土的內部，振搗的效果要好些;進行振搗工作的時候要選用經驗豐富的施工人員，通過考核上崗，并且在上崗之前要進行全面的培訓，避免漏振或者過振現象的產生;在進行振搗的時候，必須要分層來振搗，混凝土的澆筑要服從振搗。

3 高速公路填石路基的施工分析

3.1 填石路基過程中存在的問題

超厚問題在混凝土路基的施工中是比較普遍的，超厚問題不是技術性的，而是因為承包人的質量意識不強造成的;由于部分的填料粒徑偏大，在運到路基的填筑現場之后，雖然使用了人工進行擊碎，但是仍然不如在爆破的時候進行粒徑大小的控制更為可靠。混凝土石料的強度不標準，一些風化比較嚴重的軟石也成為路基填筑材料;石料之間存在的空隙過大，個別的地方沒有用細料來填平;路基的平整度不標準，沒有隨壓隨補細料找平;壓實的次數不夠，壓實的程度達不到要求;因為通過細料進行找平的不及時，每層的平整度比較差，致使壓實程度不均衡。

3.2 控制填石路基質量的措施

(1)填筑的分析。要通過施工單位的質量監控體系，及時的對施工的過程進行檢查，發現了問題要及時的進行處理;填石路段不能使用風化嚴重的軟石來施工，否則可能會導致風化和松散，以及不均勻的沉陷，所以選用的石料強度要大于15 MPa;要對填層的厚度進行嚴格的控制，松鋪層的厚度要小于30 cm，在使用大型的壓路機進行碾壓的時候，松鋪厚度也要小于40 cm，對填層厚度施工的時候，要對投機取巧的行為進行嚴格的處理，出現問題要必須進行返工處理;填石路堤的石料粒徑要小于15 cm，路床的部分要小于10 cm，上路床一定要選擇有級配的開山碎石，大塊不能集中，并通過石渣細料進行填縫壓實，實現要求的密實程度。

(2)填石路基的壓實分析。在進行碾壓的時候，要選用工作質量為12 t以上，機振力在30 t以上的壓路機;碾壓的時候要使用慢速進行，使用低頻率，強功率、大振幅碾壓到沒有輪跡為止;在出現明顯的縫隙和空洞的位置，要在使用細料填平之后在開始碾壓;碾壓之后石塊不能產生松動，如果出現石塊松動，可以使用適當大小的石塊進行嵌實敲緊;要控制好碾壓的次數，不能少于試驗路段的碾壓次數。

4 結語

在進行高速公路路基橋涵施工的時候，很容易就產生一些施工問題，對路基橋涵的使用效果、美觀方面以及行車的安全性都會產生一定程度的影響。因此，在路基橋涵施工、監理等部門要加強對施工質量的監測和控制。充分發揮各個施工參與群體的作用，保證施工質量和施工程序的規范性，提高我國高速公路路基橋涵施工的質量，促進高速公路效益的發揮。

［1］ 沈小新，樂順民.公路橋涵施工的質量控制［J］.民營科技，2010，(7).

［2］ 王恒研，黃華，李家亮.淺談高速公路路基膨脹土施工［J］.科技資訊，2006，(16).

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