延安車站現澆混凝土高站臺墻冬季施工措施

劉飛虎

1 工程概況

延安車站混凝土高站臺墻共分為五個施工區段。一站臺站臺墻位于新建鐵路線4道西側，起止里程為K503+305～K503+875，全長570 m，其中 K503+305～K503+320(15 m)與 K503+860～K503+875(15 m)兩段為斜坡道;二站臺西側站臺墻位于新建鐵路線1道東側，起止里程為K503+317～K503+861，全長544 m，其中K503+317～K503+332(15 m)與K503+846～K503+861(15 m)兩段為斜坡道;二站臺東側站臺墻位于新建鐵路線3道西側，三站臺西側站臺墻位于新建鐵路線5道東側，三站臺東側站臺墻位于新建鐵路線7道西側，其起止里程及斜坡道里程均與二站臺西側站臺墻相同。即延安車站五個施工區段的混凝土高站臺墻長度共計2746 m?；炷粮哒九_墻施工開工日期為2006年8月26日，竣工日期為2007年2月10日。由于工期要求，在2006年11月15日進入冬季施工以后還需施工完成817.8 m現澆混凝土高站臺墻，這樣就必須采取相應的冬季施工措施，確保工程質量合格。

2 現澆混凝土高站臺墻冬季施工工藝

2.1 施工工藝流程

測量放線定位→綁扎鋼筋骨架→支設并加固模板→澆筑混凝土→混凝土養護→拆模。

2.2 測量放線定位

按照圖紙要求準確定出站臺墻施工位置控制線，并根據控制線定出站臺墻各部位位置，以便于下一道工序施工。

2.3 鋼筋工程施工工藝

1)在鋼筋進場前嚴格檢查鋼筋各項指標，包括外觀、規格、直徑公差、有無裂紋、氣孔、表面銹蝕情況，在符合GB 1499-1998的規定以后才允許進場。并按規定取樣復試檢驗(其中30%進行見證取樣)。2)鋼筋進場以后，嚴格分批按照同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌堆放，以免混淆。存放鋼筋的場地地面已事先硬化，在堆放鋼筋時下面墊以墊木(離地面大于20cm)，防止鋼筋銹蝕和污染。3)站臺墻采用Φ12，Φ10，Φ8三種規格鋼筋，鋼筋調直嚴格采用機械調直，確保其尺寸，橫截面及拉伸性能符合規范要求，避免調直后的鋼筋有局部彎曲，死彎;鋼筋切斷時根據鋼筋直徑，型號，長度，數量，長短搭配，先斷長料后斷短料，節省鋼筋用量;在鋼筋成型時嚴格按照圖紙要求一次性準確成型;制作完成后的鋼筋，按照規格、型號、品種堆放整齊，掛好標志牌，并在堆放場所設置遮擋設施，防止雨淋日曬。4)在綁扎鋼筋前，先根據控制線位置搭設鋼管支架，并在鋼管支架上用粉筆標出鋼筋位置，綁扎固定鋼筋。鋼筋綁扎采用20號鐵絲，并按照設計要求在鋼筋上加設塑料卡環控制混凝土保護層。按照規范及鋼筋規格要求，確定鋼筋長度，并將鋼筋搭接位置相互錯開，滿足規范要求。

2.4 模板工程施工工藝

1)嚴格按照模板設計圖進行模板拼裝，在相鄰兩塊板間采用雙面膠粘貼緊密，避免混凝土澆筑時有漏漿現象發生。2)模板安裝前在墻身位置呈梅花形布置焊接間距不大于500mm的定位鋼筋，并在墻身位置加設間距不大于400mm的對拉螺桿，采用蝴蝶卡卡牢;在墻身模板上沿豎向每間隔不大于300mm加設一道方木，以確保模板的剛度滿足要求。3)在墻背加設間距不小于800mm的斜支撐，避免在混凝土澆筑過程中有跑?；蛎浤，F象發生。4)在模板拼裝固定完畢后，全面復核模板的垂直度、對角線長度差及截面尺寸等項目。檢查站臺墻的墻背斜支撐是否牢固，預留對拉螺桿孔洞設置是否準確，對拉螺桿是否擰緊固定，及挑檐的頂撐架設是否穩固。

2.5 混凝土工程施工工藝

1)為確?；炷翉姸鹊燃墲M足設計要求，站臺墻混凝土澆筑采用強度等級為C30的商品混凝土，要求商混凝土廠家將混凝土坍落度控制在14cm±2cm。

2)站臺墻混凝土澆筑分兩次完成，即分為站臺墻基礎混凝土澆筑與墻身混凝土澆筑兩次施工?；A混凝土澆筑采用商混凝土經其溜槽直接自卸入模，并采用插入式振搗棒振搗均勻密實;墻身混凝土澆筑采用鏟車倒運混凝土，人工翻倒入模，并采用插入式振搗棒振搗均勻密實。

3)在混凝土澆筑完畢以后采用搭暖棚生火爐保溫養護，保證混凝土在規范規定時間內強度達到設計要求。

3 現澆混凝土高站臺墻冬季施工質量保證措施

3.1 鋼筋工程冬季施工質量保證措施

1)嚴把鋼筋原材質量關。使用新疆八一鋼鐵股份有限公司與甘肅酒泉鋼鐵股份有限公司等國有大型鋼鐵企業生產的鋼筋，在鋼筋進場前嚴格按照GB 1499-1998的要求規定檢查鋼筋各項指標，并按規定取樣復試檢驗(其中30%進行見證取樣)，鋼筋的原材檢驗報告顯示合格率為100%。2)由于在負溫條件下，鋼筋的力學性能要發生變化，鋼筋的屈服點和抗拉強度增加，伸長率和沖擊韌性降低，脆性增加。設置暖棚作為鋼筋加工棚，并確保暖棚內的溫度不低于10℃;對進行冷拉加工后鋼筋逐根進行外觀質量檢查，確保其表面沒有裂紋和局部頸縮，對存在以上兩種缺陷的鋼筋堅決廢棄，不用于施工中;對需要彎曲的鋼筋的彎曲點進行強化，避免在鋼筋彎曲時造成鋼筋脆斷;定期檢查各種鋼筋加工機械的儀表及各項工作性能，確保其能夠安全穩定的工作運轉。3)為避免鋼筋的負溫焊接，鋼筋的接頭均采用綁扎搭接接頭，鋼筋搭接長度大于35d，并在綁扎鋼筋時將鋼筋搭接位置相互錯開，滿足規范要求。

3.2 混凝土工程冬季施工質量保證措施

3.2.1 混凝土原材料的質量保證措施

1)為確保澆筑成型的混凝土高站臺墻的混凝土強度滿足設計要求，站臺墻混凝土澆筑采用由延安東昊商品混凝土公司生產的強度等級為C30的商品混凝土，并要求商混凝土廠家將混凝土坍落度控制在14cm±2cm。2)在混凝土攪拌過程中，要求商混凝土廠家按照每次攪拌水泥用量的5%加入防凍劑，保證采用熱水攪拌混凝土，且水溫不低于80℃;各種混凝土原材骨料(砂子，石子)也需要加熱，骨料的加熱不能在鋼板上灼炒，必須采用熱水浸泡加熱，水溫不得低于60℃;攪拌完畢的混凝土出機溫度不得低于10℃。我方派專人駐站商混凝土廠家，以確?；炷粮黜椫笜思百|量保證措施符合規范要求。3)商混凝土廠家提供的商品混凝土控制資料顯示混凝土合格率為100%，并做混凝土抗壓試塊366組(同條件下養護試塊178組，標準條件下養護試塊188組)，試驗報告顯示合格率為100%。

3.2.2 混凝土運輸和澆筑措施

1)混凝土由商品混凝土公司攪拌并采用商混凝土罐車運輸到施工現場，由于延安東昊商品混凝土公司攪拌站距離施工現場有35 min左右的車程，我方要求其在商混凝土罐車的攪拌罐上加設保溫套，確?；炷猎谶\輸過程中溫度沒有很大的降低且可以保證施工現場混凝土的入模溫度符合規范要求。2)在混凝土澆筑前，先清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。3)混凝土高站臺墻的混凝土澆筑分為站臺墻基礎混凝土澆筑和墻身混凝土澆筑，在站臺墻的基礎與墻身相接處留設一條施工縫。站臺墻基礎混凝土澆筑采用商混凝土經其溜槽直接自卸入模，并采用插入式振搗棒振搗均勻密實;在墻身混凝土澆筑前先將基礎與墻身連接處的垃圾、水泥表面松動砂石和軟弱的混凝土層清除干凈，并同時加以鑿毛澆水潤濕。為縮短墻身混凝土的澆筑時間，采用鏟車倒運起吊混凝土，人工翻倒入模，并采用插入式振搗棒振搗均勻密實。4)在混凝土澆筑入模過程中施工員采用溫度計嚴格檢測混凝土的入模溫度，經檢測，混凝土的入模溫度保證在了8℃～13℃，確保了混凝土的入模溫度不低于5℃。

3.2.3 現澆混凝土高站臺墻冬季施工保溫養護措施

經統計，在現澆站臺墻冬季施工期間，延安市的日平均氣溫為－8℃～－12℃。如果不采取行之有效的混凝土冬季施工保溫養護措施，混凝土將會遭到凍害，很難達到設計要求強度，對工程質量造成極大隱患。

1)根據冬季施工中混凝土強度隨溫度變化的增長情況，項目部研究決定采用搭設暖棚生火爐保溫養護的施工方法對混凝土進行養護。2)混凝土高站臺墻的混凝土澆筑分為站臺墻基礎混凝土澆筑和墻身混凝土澆筑兩個部分?；A混凝土澆筑完成后，采用鋼管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭設暖棚，并生火爐，火爐間距為3.0 m一個，分開布置在墻身兩側。并在澆筑完成的混凝土基礎頂部鋪設電熱毯保溫養護，鋪設秩序自基礎頂部向上依次為:塑料薄膜→毛氈→電熱毯→毛氈→草簾子，確保能夠盡快達到混凝土凝固的要求溫度。墻身混凝土澆筑完成后，采用鋼管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭設暖棚，并生火爐，火爐間距為1.5 m一個，分開布置在墻身兩側。并在澆筑完成的混凝土墻身頂部自下而上依次鋪設:塑料薄膜→雙層毛氈→草簾子，確保能夠盡快達到混凝土凝固的要求溫度。3)經統計表明，暖棚溫度平均為18℃～22℃，可以確保達到混凝土凝固的要求溫度。在施工工程中留設測溫孔，量測混凝土的內部溫度，統計顯示不低于45℃。4)在混凝土強度達到拆模強度拆除模板以后，還繼續采用鋼管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭設暖棚并生火爐進行保溫養護，火爐間距為3.0 m一個，分開布置在墻身兩側，以避免局部混凝土受到凍害導致混凝土強度達不到設計要求的強度。統計顯示在拆模以后，暖棚溫度保持在13℃～17℃，保溫養護5 d～7 d混凝土強度即可達到設計要求的70%以上。5)在搭設暖棚后，嚴格檢查暖棚封閉是否嚴密，以避免棚內溫度下降或是混凝土局部受到凍害。6)派專人看火，以避免火爐中的燃煤燃盡熄滅，造成暖棚溫度降低。7)派專人觀察棚內濕度，注意混凝土是否有失水現象，若有失水現象發生，及時采取增濕措施或在混凝土表面灑水養護。8)經試驗統計表明，我方在冬季施工的817.8 m延安車站現澆混凝土高站臺墻混凝土強度全部符合設計要求，合格率為100%。

［1］ 李巧玲.混凝土冬期施工要點［J］.山西建筑，2010，36(8):168-169.