高速公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

武 強(qiáng)

高速公路作為人類生存和發(fā)展的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，但在高速公路建設(shè)過程中存在不少的問題，對周圍環(huán)境的影響是相當(dāng)巨大的，尤其是環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象已成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。本文從高速公路建設(shè)對社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行分析思考，反思有關(guān)部門對高速公路建設(shè)決策并監(jiān)督現(xiàn)狀，分析其中存在的問題，提出改進(jìn)的對策，對今后高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展有一定現(xiàn)實(shí)意義。

環(huán)境作為人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，我們必須考慮高速公路建設(shè)活動對環(huán)境產(chǎn)生的一系列影響，所以環(huán)境問題是伴隨著人類的開發(fā)建設(shè)活動而產(chǎn)生的。本文環(huán)境分為生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境，下面從不同角度對高速路對環(huán)境的影響進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)建議和對策。

1 生態(tài)影響

1.1 基本概念

所謂生態(tài)影響，就是高速公路對自然環(huán)境的影響，可分為兩個階段:

1)施工期間對自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機(jī)械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)蔓延。

2)公路運(yùn)營后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢氣、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍稀物種)，有時可能會影響整個生物群落。

1.2 應(yīng)對措施

首先要改變理念，第一，改變設(shè)計(jì)理念陳舊的問題，即“路中”多于“路外”;第二，用心不足，“粗放”多于“精細(xì)”;第三，創(chuàng)新不夠，“生搬”多于“靈活”，在設(shè)計(jì)時采用過高的指標(biāo)造成環(huán)境破壞，例如山體超挖，人工裝飾，既破壞生態(tài)環(huán)境又影響整體景觀，或者不合理的護(hù)欄和邊溝、高擋墻、祼露的截水溝，針對此類問題，應(yīng)該吸取國內(nèi)外設(shè)計(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如取消護(hù)坡，效果會大有改進(jìn)，并用流線型草皮邊溝景觀效果會更好，要本著安全、環(huán)保、舒適、和諧的原則來指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

其次要采取其他有效措施。如水土流失防治措施:凡在雨水地面徑流線處開挖路基時，應(yīng)先鋪設(shè)過水涵管后再填筑路基，縮短施工時間，可有效減少水土流失;臨時占用耕地使用之前應(yīng)將地表耕作土用推土機(jī)推在一旁堆放，待施工完畢再推平復(fù)耕;公路在平原區(qū)修建，工程以填方為主，為減少借方數(shù)量，應(yīng)盡可能利用挖方路段的棄方。地面水體污染防治措施:施工期間的生活污水和生活垃圾主要產(chǎn)生在施工管理區(qū)，在施工管理區(qū)設(shè)干廁和生活垃圾堆放站;生活污水集中處理后用于農(nóng)灌和施肥;施工期間的生活垃圾要選擇適當(dāng)位置掩埋，上部植草種樹綠化;加強(qiáng)施工材料管理，禁止瀝青、油料、化學(xué)物質(zhì)堆放在河流岸邊或民用水井附近;河道橋墩施工中，將水流改向河床另外一側(cè)，或采用圍堰封閉施工，以免污染水體等等。

2 社會影響及防治

2.1 基本概念

社會環(huán)境主要包括抽象環(huán)境、美學(xué)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，例如大氣質(zhì)量影響、噪聲的影響，也包括生態(tài)環(huán)境的影響，光污染及地質(zhì)水污染的影響。我們應(yīng)該通過對環(huán)境影響分析，充分考慮公路規(guī)模、布局及環(huán)境保護(hù)的要求，以保證在項(xiàng)目實(shí)施后，把對環(huán)境造成的影響限制在不至于引起嚴(yán)重后果的范圍內(nèi)。

2.2 應(yīng)對措施

1)噪聲防治。

第一是當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150 m時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工。第二是主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對施工時間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾。第三是注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)。

2)大氣污染防護(hù)。

第一是公路施工堆料場拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200 m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。第二是瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級中規(guī)定的防護(hù)距離為300 m)，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。第三是施工便道定時灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

3)水污染防治。

第一是瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。第二是施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。第三是對橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

4)光污染。

公路不通過保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，要保護(hù)區(qū)各種地貌錯落有致，林木生長茂密，形成一個天然的屏障，能有效減輕公路夜間照明對保護(hù)區(qū)核心區(qū)的鳥類等生物的影響。

3 公路環(huán)保功能

要嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，發(fā)揮對路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并對社會環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。主要遵循如下功能:

1)路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。

2)路面工程對路基起保護(hù)作用，同時也起著防塵、防水，保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

3)橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。

4)排水工程對公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒、土壤污染。

5)防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

6)其他工程(通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及建筑物以及公路綠化等)，特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。

7)對路堤邊坡及時進(jìn)行植草綠化。本著因地制宜的原則，利用有限的資金，先覆蓋后精品，分部實(shí)施綠化。綠化采用的苗木，要選用成活率高的品種，以地產(chǎn)抗逆性強(qiáng)的苗木為主，北方地區(qū)要慎用南方的苗木。多用苗圃地的苗木，少栽大樹和已成林的苗木，避免因移栽使成活率降低，而使總的國土綠化面積減少。北方多栽抗旱性的苗木，如:沙棘、丁香、紫穗槐，少栽或不栽喜水苗木，如:草坪，以減少養(yǎng)護(hù)成本及水資源的浪費(fèi)。對行車快的路段，進(jìn)行粗放型栽植，對行車慢的地段，建設(shè)精品的景點(diǎn)。

8)對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。

9)加強(qiáng)汽車尾氣排放治理，采取植物吸收的方法減少污染。嚴(yán)格尾氣標(biāo)準(zhǔn)，加大管理力度，安裝尾氣排放催化裝置，減少環(huán)境污染。公路管理部門或林業(yè)部門，要結(jié)合綠色通道建設(shè)，對公路沿線植樹造林，消納大氣污染物。長春市政府在沿長春環(huán)城高速公路建造了150 m寬的綠化帶，現(xiàn)初見端倪。不僅吸收了廢氣，還隔離了噪聲，起到了聲屏障的作用。

4 結(jié)語

高速公路從立項(xiàng)規(guī)劃、工程可行性研究時就應(yīng)重視環(huán)境影響評價，設(shè)計(jì)人員要強(qiáng)化自己的環(huán)境意識，以“預(yù)防為主，防治結(jié)合，全面規(guī)劃，合理布局”的綜合治理原則作為環(huán)境保護(hù)方針。在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，除注重快速、安全、線形流暢外，還應(yīng)注意環(huán)保和水保設(shè)計(jì)，使我省的“黃金通道”與周圍自然風(fēng)景和人文景觀有機(jī)地融為一體。高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響，如何采取相應(yīng)的措施，把這種不利的影響降到最低限度，已成為高速公路建設(shè)中所要考慮的問題。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識，加強(qiáng)對公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國家看齊。不斷探求新思路、新辦法，使公路環(huán)境得到較好的保護(hù)，踐行了以人為本，公路融入自然的建設(shè)理念，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展添加了精彩的一筆。

[1]彭俊杰，劉華偉.基于交通安全的高速公路景觀設(shè)計(jì)淺析[J］.山西建筑，2010，36(7):238-239.