靈山高速公路瀝青混凝土面層施工總結

董銀品

1 施工方案

瀝青混合料采用西筑4000型集中拌和，總重30 t的自卸汽車運輸，瀝青混合料攤鋪機—福格勒800型。

2 施工方法

施工工藝流程為:施工準備→拌和站拌和→運輸車運輸混合料→攤鋪機攤鋪→混合料碾壓成型→接縫及調頭處處理→開放交通。

2.1 施工準備

施工準備包括材料準備、機械準備、配合比設計、下承層的準備、測量放線、試驗段準備等。

1)材料準備。碎石:潔凈、干燥、無泥土、雜草等雜物。各種集料經試驗檢驗合格。面層粗集料——防滑料使用玄武巖，面層細集料采用石灰?guī)r、天然砂。瀝青取樣進行全分析送檢試驗，合格后進貨。運到拌和場的集料按照不同種類分開堆放，中間設磚墻隔離墻，堆料高度不超過4 m。料場內的集料搭設防雨棚，防止灰塵污染及風、雨等自然條件降低材料的使用質量及拌和站產量;礦粉安放在專門的礦粉庫內，加強防雨、防曬、防潮等措施。

2)瀝青混凝土的配合比設計。嚴格按照三階段進行設計:目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。a.目標配合比設計階段:采用工程實際使用的原材料，通過試驗計算各種材料的用量比例，配成符合規(guī)范要求的級配，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量，以供拌和機確定冷料倉供料的比例。在確定混合料的級配時，盡量使級配曲線接近級配范圍的中值。根據(jù)瀝青的種類繪制粘度—溫度曲線，確定各階段瀝青的施工溫度。b.生產配合比設計階段:拌和站按照目標配合比進行上料烘干，在經過二次篩分后進入熱料倉的材料中取樣，進行篩分試驗，確定拌和站控制室上料拌和的依據(jù)，并通過馬歇爾試驗，以目標配合比最佳瀝青用量的±0.3%確定拌和機采用的瀝青用量，同時，還應反復調整冷料倉供料比例，使拌和機各熱料倉內的料量均衡。拌和站的熱料倉為5個，振動篩的設置原則應盡量使每個熱料倉內參與配比的混合料重量相等，以降低對某一用量相對較大的熱料倉的損害。c.生產配合比的驗證:拌和站根據(jù)確定的生產配合比上料拌和，并鋪筑試驗段，在拌和站取料進行馬歇爾試驗，同時，在路上鉆芯檢驗，由此確定生產用的標準配合比。經確定的標準配合比未經監(jiān)理工程師和試驗人員的同意，不得隨意變動。

3)下承層的準備。下承層的準備包括下封層的處理、粘層的施工、橋面防水層的施工、施工測量等。a.下封層處理及粘層的施工。進行下面層施工前進行下封層的處理;粘層在準備攤鋪上面層前當天進行。下封層表面處理:下面層施工前，應清掃干凈。b.下承層的檢測。下承層每個斷面的標高、橫坡、寬度都要嚴格檢測。c.測量放線。在下承層上恢復路線中樁，根據(jù)所施工結構層的施工寬度每10 m(彎道處按5 m)放出邊樁，按照設計標高定樁。

4)試驗段施工。配合比確定后，在監(jiān)理工程師指定的位置進行不少于200 m的試驗段，利用所有參與瀝青混凝土路面施工的機械進行試驗段施工。試驗段鋪筑分為試拌、試鋪兩個階段，包括以下內容:a.確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式;b.確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝;c.確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度等操作工藝;壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等施工工藝;確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;d.驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量;e.確定瀝青混合料壓實標準密度;f.確定施工產量及作業(yè)段的長度，制定施工作業(yè)計劃;g.全面檢查材料及施工質量;h.確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。

在試驗段鋪筑過程中，施工人員認真做好施工記錄分析。試驗段結束后，就各項試驗內容提出試驗總結報告，并取得監(jiān)理工程師的批復，作為以后施工的依據(jù)。

2.2 瀝青混合料的拌和

拌和設備采用間歇式拌和站。配料、拌和、加熱均采用電腦自動控制。瀝青采用導熱油加熱;礦料烘干采用重油加熱。拌和站操作人員嚴格按照試驗段確定的施工配合比配料拌和，混合料拌和時間一般不少于45 s，其中干拌時間不少于10 s。拌和好的混合料應顏色均勻一致。運輸車裝料時，邊裝料邊挪動位置，防止混合料離析。裝完料的運輸車立即覆蓋帆布，防止污染。成品料立即運往攤鋪現(xiàn)場進行鋪筑。

2.3 瀝青混合料的運輸

運輸車的車廂必須帶擋板并在裝料前檢測密封狀況;車廂底板必須平整光滑;車廂內必須清掃干凈。裝好料的車應立即運往現(xiàn)場，不得中間停留。運輸車不得在等待卸車過程中將帆布掀除。運輸車到達施工現(xiàn)場后，提前調頭，向攤鋪機連續(xù)均勻地供料。

2.4 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪采用兩臺福格勒800型攤鋪機全斷面攤鋪。攤鋪機具有自動找平及調節(jié)厚度的功能，具有能加熱的熨平板及初步壓實功能的振動和夯板，具有足夠大的受料斗及推動運輸車前進的功率。為保證瀝青路面的標高，下面層采用雙側鋼絲繩引導攤鋪機進行攤鋪。敷設基準線時，除了按規(guī)定的縱坡保證各支點都處于正確的標高外，還要注意其縱向走向的順直性;上面層采用非接觸式浮動基準梁進行攤鋪。攤鋪機保持1 m/min～2 m/min的速度勻速前進，兩臺攤鋪機間距為10 m～15 m，后面的攤鋪機以前面攤鋪未碾壓的邊緣為參照進行攤鋪，重疊寬度為5 cm～10 cm。攤鋪機停機一次攤鋪長度不少于500 m，以提高平整度。瀝青路面不得在外界氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。

2.5 瀝青混合料的碾壓

壓實工作分為初壓、復壓及終壓三個步驟。

1)初壓。初壓在攤鋪機后較高溫度下進行，普通瀝青混合料初壓溫度不低于140℃，改性瀝青混凝土初壓溫度不低于160℃，采用DD130壓路機靜壓。碾壓時，壓路機驅動輪面向攤鋪機，避免產生推移、開裂。碾壓原則為從低側向高側推進。對于已安裝路緣石的一側，可預留5 cm～10 cm不碾壓，采用小型壓路機進行邊部處理。壓路機前進過程中采用關閉振動靜壓，退回時，開弱振碾壓。碾壓過程中嚴禁壓路機隨意停車、轉向或調頭。

2)復壓。復壓時緊跟在初壓后進行，溫度為110℃～130℃。復壓采用膠輪壓路機、振動壓路機相結合碾壓，上面層碾壓不采用膠輪壓路機。當膠輪壓路機粘料時，禁止向輪胎上灑油。

3)終壓。普通瀝青混凝土終壓完的溫度輪胎壓路機應不低于80℃，改性瀝青混凝土終壓完溫度鋼輪壓路機不低于70℃。終壓選用DD110壓路機靜壓2遍～4遍，至無輪跡。

2.6 接縫施工

橫縫采用平接。

2.7 開放交通

瀝青混合料碾壓完成，溫度降至常溫后，便可開放交通，但瀝青混合料并未完全穩(wěn)定，必須控制車速，同時嚴禁車輛在路面上急剎車、調頭等。

[1]陳均順.高速公路擴建工程瀝青面層施工工藝探討[J］.山西建筑，2011，37(4):147-148.