關于太原市城市道路橫斷面設計的探討

李東升

城市道路作為城市的骨架，是人們生活和物資流動必不可少的重要基礎設施，除交通設施功能外，城市道路還具有公共空間功能、道路防災功能、形成城市平面空間結構功能。城市道路的設計不僅要求提高城市道路的交通安全，改善城市景觀，還要體現“以人為本”的設計理念，道路應根據各城市自身的特點和道路功能進行合理規劃布置。

城市道路的交通性質和組成比較復雜，尤其表現在行人和非機動車輛較多，因此各種交通工具和行人的通行問題都需要在橫斷面設計中綜合考慮予以解決，以期道路的各功能得以充分體現，所以城市道路橫斷面的設計是道路設計的重中之重。

1 城市道路橫斷面設計的特點

城市道路橫斷面設計，必須結合當地地形、地質、水文等條件，以節約用地為原則，選擇合理的斷面形式，以滿足行車舒適，工程經濟，路基穩定且便于施工和養護的基本要求。

城市道路的橫斷面寬度在城市總體規劃和城市交通規劃階段已基本確定，道路橫斷面的規劃設計是在道路施工圖階段，根據擬定道路紅線寬度，結合城市的交通結構及道路性質完成。

城市道路橫斷面由機動車道、非機動車道、分隔帶、路側帶(人行道、綠化帶、設施帶)等組成。道路橫斷面設計是根據道路性質和規定的紅線寬度，對各組成部分做不同寬度的組合;同時道路橫斷面的規劃設計還應與城市的交通政策和交通管理相結合才能更好的發揮城市道路的作用。

城市道路橫斷面設計中應著重考慮各組成部分間的相互聯系和影響。城市道路各部分寬度的確定和位置的安排，必須首先保證車輛和行人交通的安全、暢通;其次，要與城市道路兩側各種建筑物及自然景觀相協調，并滿足地面、地下排水和其他各種管線埋設的需要;再次，橫斷面設計應注意近、遠期結合，近期工程盡量成為遠期工程的組成部分，并預留某些規劃遠期管線斷面位置，路面寬度及標高等均應留有發展余地。

2 太原市道路橫斷面設計中注意的問題

太原市在以往的道路橫斷面設計中主要考慮交通設施功能，而對城市道路空間功能、道路防災功能、形成城市平面空間結構功能等方面關注不足。

結合太原市城市現有道路橫斷面設計的優點和不足，本文對今后道路橫斷面布置和道路建設提出以下幾點意見。

2.1 進一步強化城市區域功能

太原市路網結構主要為方格網式路網，道路路網結構的選擇與該地區地勢和發展程度相符合。方格網式路網的優點是交通分散，靈活性大，劃分街道整齊，有利于沿街建筑布置;缺點為道路功能不易明確，交叉口多，對角線方向的交通不便。

太原市道路橫斷面布置中，我們除遵循道路橫斷面設計的一般原則外，還應根據周圍區域特點，明確道路功能，選擇合理的橫斷面形式使改造和新建后的城市道路在交通功能和使用效果方面均得到良好的預期。

例如，同樣是一條紅線寬度為30 m的城市道路，太原市的柳巷和青年路橫斷面的布置是不同的。柳巷處在太原市的CBD，每天吸引著大量的購物者，其人行道需要寬一些，而柳巷又是太原CBD中心南北向的一條次干道，這條路必須設計一條公交車道，還需要有一定寬度的機動車道及自行車道，為此，將柳巷的橫斷面規劃為:4.5 m人行道+3.5 m非機動車道+1.5 m綠化帶+3.75 m公交車道+3 m小汽車道(由南向北單行)+3.75 m公交車道+1.5 m綠化帶+3.5 m非機動車道+4.5 m人行道。

青年路位于太原市的主軸線迎澤大街以南，是一條以車輛通行為主的次干道，道路兩側有學校、居住和機關單位。道路橫斷面的規劃設計根據道路紅線寬度、城市交通結構、道路性質確定，橫斷面布置為:3.5 m人行道+3 m非機動車道+1.5 m綠化帶+14 m機動車道+1.5 m綠化帶+3 m非機動車道+3.5 m人行道。

柳巷和青年路為不同性質的道路橫斷面，兩條道路的橫斷面布置明確了區域功能，有利于強化道路對日益變化的交通環境的適應性、提高城市經濟效率、減少交通擁堵、降低人們生活成本、美化城市道路和城市空間、提升城市品位、保證城市與時俱進和可持續發展性。

2.2 進一步強化道路公共空間功能

道路公共空間主要有:道路(廣場，停車場等)和公園。

隨著城市建設的高度發展，城市土地的利用率越來越高，城市私人轎車數量也日益增加，城市道路這一公共空間的價值也日益凸顯。城市道路兩側區域建筑物的高層化、建筑用地的不合理開發會弱化道路的采光、日照、通風及城市景觀，使道路城市空間功能降低。同時隨著城市私人轎車數量的增加，路邊停車泊位明顯不足，道路兩側不合理的停車對道路正常的交通行駛也產生干擾。

五一廣場是太原市的地標性建筑，2007年太原市整體規劃將五一廣場明確為商業中心，該區域的開發建設充分利用原有的商業布局、開放景觀空間(廣場、文瀛湖)、公共交通系統及交通系統，并開發廣場地下空間，解決現有迎澤大街交通流穿越迎澤大街的問題，使五一廣場的公共空間功能得以充分發揮。五一廣場的規劃和建設是太原市城市道路空間功能得以體現的優秀示范。

本文借鑒太原市城市道路公共空間功能的成功經驗，并對經驗教訓進行總結:

1)建議道路兩側的開發建設首先要保證城市道路上車輛與行人的交通安全，建議太原市機動車道的最小凈高為無軌電車5.0 m，一般汽車4.5 m;非機動車道最小凈高大于3.5 m，人行道最小凈高大于2.5 m，城市道路上一定高度和寬度范圍內不允許任何障礙物侵入的空間界限;

2)道路兩側建筑物一經建成，在較短時期內搬遷拆除的可能性很小，現狀道路改造工程證明:臨街建設用地是城市道路擴建的主要制約因素，因此今后在設計規劃道路的寬度時，必須充分預測到延期交通發展的需要，并嚴格控制好道路紅線寬度，禁止在道路紅線范圍內進行建筑用地的開發，以有效降低道路改擴建的資金投入;

3)城市道路的設計要和周圍地物和環境現狀結合，充分利用已有的景觀、空間、交通資源，以期建成后的道路對現有公共空間起到延伸和拓展的作用;

4)道路改造與新建工程，應根據道路性質合理設置停車泊位，在方便停車和道路正常通行間尋求平衡。

2.3 合理設置道路分車帶

道路分車帶包括中間帶和兩側帶。太原市土地資源較為珍貴，本著節約土地、美化環境、保證交通安全的原則，中間帶的布置應首先考慮采用較窄的中間帶，建議寬度為2.0 m～3.0 m;兩側帶最小寬度一般為2.0 m～2.25 m，兩側帶的寬度射進應考慮冬季積雪堆放需求，寬度應滿足機動車道路面寬度之半的積雪堆放要求。

2.4 進一步優化道路綠化設計

近幾年來，太原市城市道路綠化工作在不斷創新中發展迅速，城市主干道布置了中間帶、兩側帶、行道樹;次干道布置分隔帶、行道樹，道路綠化的層次性和景觀性增強。

以新建的長風大街、龍城大街為例，城市道路的綠化不僅起到了保證交通安全的作用，更增加了城市道路的景觀功能，提高了城市公共綠地指標，成為區域開發的一個亮點。

目前太原市道路綠化設計的不足之處主要體現在以下方面:

1)花灌木品種較為豐富、喬木品種相對比較單一。近幾年在城市道路改造綠化過程中都非常注重喬灌草植物群落的營建，花灌木應用較多，主要有木槿、杏樹、山楂、丁香、連翹、珍珠梅、大葉黃楊、海棠、金葉女貞等;但道路綠化選擇的喬木品種目前主要為國槐、銀杏、白蠟、楊樹、柳樹、油松、檜柏，樹種較為單一。2)景觀效果注重較多、夏季蔽蔭考慮較少:新建道路綠化更多注重景觀效果，道路中間帶綠化和色彩注重多，非機動車道和人行道蔽蔭考慮少，同時新建道路分機動車道和人行道栽植大量銀杏，該樹種樹形高大，景觀效果好，但屬于慢生樹種，短期內很難呈現繁茂的枝葉;對照舊城原有道路，如解放路兩邊非機動車道綠化(國槐+國槐)，桃園路綠化(白蠟+白蠟)等蔽蔭效果很好，體現了“以人為本”思想。3)行道樹的種植和養護水平偏低:目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結束后才能進行，由于工期限制造成大多數道路綠化工程換土不充分，修剪不精細，養護、施肥不到位等諸多問題，最終造成樹勢衰弱，生長不良。

太原市城市道路在今后的道路綠化中應著重從以下幾方面優化綠化建設:1)加強行道樹種的引種馴化研究和優良鄉土樹種的應用，豐富道路綠化喬木品種;2)選擇大量規格較大的鄉土速生樹種作為主要的行道樹，以期達到盡快枝葉繁茂、蔽蔭行人的效果;3)行道樹的種植要充分換入適宜的客土，并根據行道樹品種和樹木長勢進行科學的管理，同時加強病蟲害的防治，提高樹木的觀賞價值和景觀作用。

3 結語

城市道路是城市的基礎設施，城市道路除了交通功能外，還具有許多其他的功能，如前所說的城市結構功能、公用空間功能等。在今后的道路建設中應進一步重視城市道路橫斷面設計，橫斷面的布置盡量體現城市道路功能的多樣性，并充分考慮城市的可持續發展性，力求建設一個功能清晰多樣、通行有序、安全舒適的通行環境，使城市道路對城市交通乃至整個城市的可持續發展起到積極的推進作用。

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