談SMA 路面施工質量管理

魏晉河

0 引言

1 試驗段鋪筑

現在各地鋪筑SMA路面時，都堅持了鋪筑試驗段的做法，實踐證明是十分必要的。技術指南規定試驗段的長度宜為200 m～500 m，通過混合料的試拌試鋪，除了一般規范應該達到的目的外，特別希望達到以下目的:

1)確認混合料的礦料級配和油石比，這是最重要的目的。

2)確認施工工藝，特別是碾壓方式，到底如何配備壓路機，從碾壓過程中混合料的推壅情況和塌邊情況判斷是不是真正形成了良好的嵌擠作用。

3)從拌合廠取樣進行一系列實驗，檢查能否滿足各項技術要求。

2 原材料的控制

SMA對材料的要求較高，如果在施工過程中沒有很好控制材料的質量，將會導致不可估量的損失。

首先是對粗集料質量的控制。粗集料在SMA中起到骨架的作用，用料一般在75%以上，所以對質量影響最大。比較好的做法是由公路部門自己生產集料，采石場可以收購片石，采石場只顧加工，生產需要的規格料。可以根據每一層的需要安排篩孔，質量能夠得到保證。當然，加工集料的碎石廠也必須將地面硬化，否則收購的潔凈片石加工后反而變臟了。

其次是細集料的控制。細石料因為用料少，受潮后很難加入拌和機，所以必須注意蓋雨棚，并做好排水。技術指南要求細集料應盡可能使用機制砂。

最后SMA必須使用纖維。在使用纖維時需要特別注意防潮，另外纖維普遍采用空氣壓縮機式的自動添加設備添加，其添加量需要加以標定，除了開始階段的標定外，日常施工也需要不斷校核。

由于SMA路面經常與改性瀝青共同使用，所以要至少對改性瀝青的質量予以檢查，必要時還要檢測改性劑的含量。

3 瀝青混合料生產質量控制

SMA工程的施工工藝要求較高，如果施工控制不好，其后果是不堪設想的。SMA混合料的制造過程中的質量控制，主要有以下三個方面:

1)拌合溫度。

由于SMA混合料使用的礦粉冷料較多，改性瀝青的粘度大，所以拌合溫度要比普通瀝青混合料高，拌合時間也需要適當的延長。

2)礦料級配。

SMA的標準級配范圍本身就比普通瀝青混合料的容許范圍窄得多，其配料誤差的要求必須要比普通瀝青混合料的嚴格。

3)瀝青用量(油石比)。

我國SMA路面施工的最重要的經驗之一是努力控制好油石比。為了防止車轍，適當減少一些油石比，但對于北方地區，輕交通量公路，機場路等很少有大型車通行的公路，瀝青用量非但不能減少，反而需要適當增加一些。

4)利用馬歇爾實驗檢測混合料的穩定度，并通過試件測定混合料的密度和空隙率，VMA，VCA，VFA等四大體積指標，以確定它是否滿足SMA的構成。

4 瀝青路面施工質量控制

對SMA路面鋪裝過程中及路面成型后的質量檢測，原則上可以按照普通的熱拌熱鋪瀝青混合料路面的質量要求和檢測頻度進行檢測。

對于SMA路面來說，在所有這些檢測項目中，施工工藝中的壓實度是最重要的施工質量管理項目。SMA的壓實度要比普通密級配瀝青混合料的壓實度提高2%左右。

在施工現場，還需要檢查SMA路面的滲水性，它對于保證路面的泌水性是十分重要的。滲水性的試驗應按照《公路工程路基路面現場測試規程》規定的方法進行。由于SMA的一個很重要的特點是粗集料之間的空隙被瀝青瑪脂部分填充，空隙率很小，基本上不滲水。所以壓實后的SMA應重點檢測表面的構造深度和滲水性。構造深度通常采用鋪砂法測定幾次后，肉眼觀察就可以估計出來。

對于SMA路面來說，出現油斑是常見的一種毛病。要想沒有油斑，最根本的措施是由人投入纖維的方式改變為機械自動化投入。同時防止纖維受潮和成團。

SMA路面在我國還不算普及，施工工藝有一定的特點和難度，只要認真施工，加強質量管理，發揮出SMA的優越性，必將使我國的瀝青路面水平有一個很大的提高。

[1]劉榮國.公路工程施工過程中的質量控制[J].山西建筑，2010，36(27):214-215.