談滑模施工在高墩柱施工的應用

謝 宇

0 引言

隨著高速公路橋梁建設的不斷發展，各種大跨徑、高墩柱的橋梁不斷涌現，采用什么施工方法能保證施工質量、進度、安全和經濟效益的全面體現，結合山西平陽高速公路實例說明采用滑模進行高墩柱施工的可行性。

1 項目概況

山西平陽高速路基9標位于山西省陽泉市境內，由中交一公局第一工程有限公司承建。起點樁號為:K28+420，終點樁號為:K31+400，全長為2.98 km，中標價為3.34億元。其中，該標段施工的山底大橋(18-40 m預應力先簡支后連續混凝土T梁)共有24個等截面實心墩(3 m×2 m)，16個薄壁空心橋墩(7.5 m×2.5 m)，其中4號、8號 ～11號為空心薄壁等截面橋墩;5號、6號、7號為50∶1的空心變截面橋墩。墩身設計高度一般在40 m以上，最高墩柱為55.4 m。

根據該標段的墩身高度設計比較高，且工期要求緊的特點，該項目部對滑模施工、爬模施工、翻模施工等各種施工方案進行了研究和對比，根據滑模施工相對于其他施工方案特有的連續性好，進度快，質量好，材料消耗少等諸多優點，結合該項目的實際情況，最終采用滑模澆筑施工方案。

2 具體工藝及實施過程

2.1 施工前準備

滑模結構設計:滑模體采用液壓調平內爬式。滑模體要滿足強度、剛度及穩定性要求。滑模裝置主要由面板、桁架、操作盤、提升架、支撐桿液壓系統等部分組成。面板、桁架、操作盤、提升架等構件間均為焊接連接。

1)面板。為了保證模板剛度、表面平整度，保證脫模混凝土的成型及表觀質量，面板采用δ6 mm鋼板制作，用63×6角鋼作筋肋，模板高度1.26 m，為了便于脫模，模板按一定錐度設計，上下口相差2 mm。……