城市軌道交通工程第三方測量檢測若干問題探討

王 建

(中鐵隧道勘測設計院有限公司，天津 300133)

0 引言

目前，全國很多城市都在建設城市軌道交通工程，城市軌道交通工程被認為是城市現代化的一個重要標志。“測量無小事”的觀念已經被廣大工程管理、建設者普遍認可。為了確保城市軌道交通工程質量和加強風險管理，大部分城市軌道交通工程的業主都選擇了第三方測量檢測［1］，通過第三方測量來提高和加強業主對城市軌道交通工程施工測量的管理，最大限度地降低測量風險。

前人對若干測量問題［2-3］進行了論述，對第三方測量也多從技術方法［4］上進行研究，但針對第三方測量檢測中出現的一些具體指標和使用原則沒有給出具體規定。另外，隨著第三方測量檢測內容的不斷更新和新技術的應用［5］，對一些檢測內容指標和限差需要重新規定或補充，以滿足目前城市軌道交通工程第三方測量檢測的工作需要。

在原規范GB 50308—1999《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》發布之前，城市軌道交通工程施工測量管理及技術要求一般是通過參考《工程測量規范》《鐵路工程建設標準匯編工程測量》及業主發布的《管理程序手冊》《管理細則》《管理辦法》等形式實施。現行的GB 50308—2008《城市軌道交通工程測量規范》對原規范進行了全面修訂，更加符合現在的城市軌道交通工程測量工作，但仍然不能滿足全部測量工作要求和解決全部測量問題;同時，在此規范中也多次提到“測量檢測”的概念［6］，但沒有對測量檢測進行具體規定，特別是第三方測量檢測的具體規定。因此，對城市軌道交通工程第三方測量檢測的管理和工程建設中的一些具體測量問題仍以文件的形式進行發布實施，這些具體規定是對現行規范的有益補充，彌補了現有規范的不足和空白。

根據實踐，本文對目前城市軌道交通工程第三方測量檢測工作中出現的一些新問題進行探討，給出具體指標和要求。

1 地面控制網檢測成果使用問題

城市軌道交通工程建設施工期間，一般都要求第三方測量單位對地面控制網進行一次或多次獨立檢測，以確認地面控制網點的可靠性。每次檢測成果都不同，如何適用這些多套成果呢?要堅持一個原則問題:成果的連續性和可靠性。“連續性”就是后續使用的測量成果不會否定前期已完成的工程測量工作;“可靠性”就是后續使用的測量成果可以保證即將施工的工程與前期已完成的工程能夠準確銜接，同時滿足后期工程的測量和質量要求。鑒于此，建議檢測后按以下原則取值使用。

1．1 衛星定位控制點取值原則

1)檢測值與原測值互差絕對值＜17 mm時，取原測值使用。

2)17 mm≤檢測值與原測值互差絕對值≤34 mm時，取原測值和檢測值的均值使用。

3)檢測值與原測值互差絕對值＞34 mm時，取檢測值使用。

1．2 地面高程控制點取值原則

1)檢測值與原測值互差絕對值＜3 mm時，取原測值使用。

2)3 mm≤檢測值與原測值互差絕對值≤6 mm時，取原測值和檢測值的均值使用。

3)檢測值與原測值互差絕對值＞6 mm時，取檢測值使用。

2 地面控制網加密問題

在進行城市軌道交通工程首級衛星定位控制網布設時宜考慮800～1 500 m布設一點［7］，且從目前了解到的施工單位測量儀器設備的普遍配置情況來看(普遍配備了標稱精度2″，2+2 ppm或更高精度的全站儀和標稱精度為0．7 mm/km或更高精度的精密水準儀)，施工單位普遍有能力在此基礎上完成施工加密測量工作;因此，某些城市軌道交通工程地面控制網不再強制要求全線統一布設精密導線網和二等水準網，只是根據需要進行局部布設就能夠滿足施工需要。為了節約成本和提高精度，同時綜合考慮施工方便等因素，按以下原則確定是否局部布設地面精密導線網和二等水準網。

2．1 在首級平面控制網的基礎上布設地面精密導線網原則

1)當交接的地面平面控制點與土建結構中心最近平面距離≤500 m時，則不需要布設地面精密導線點網。

2)當500 m＜交接的地面平面控制點與土建結構中心最近平面距離≤1 000 m時，則由施工單位提出申請，由業主決定是否布設地面精密導線點網。

3)當交接的地面平面控制點與土建結構中心最近平面距離＞1 000m時，則需要布設地面精密導線點網。

4)當交接的地面平面控制點之間最短通視邊長＞1 500 m時，則需要布設地面精密導線點網。

土建結構中心可以理解為:車站結構為有效站臺設計中心;盾構法區間為盾構始發環中心(包括二、三次始發等)、盾構調出井中心、盾構始發井中心;礦山法區間為施工豎井中心;施工中間風井中心等。

2．2 在一等水準網的基礎上布設二等水準網原則

1)當交接的地面高程控制點與土建結構中心最近距離≤1 000 m，則不需要布設二等水準網。

2)當1 000 m＜交接的地面高程控制點與土建結構中心最近距離≤2 000 m時，則由施工單位提出申請，由業主決定是否布設二等水準網。

3)當交接的地面高程控制點與土建結構中心最近距離＞2 000 m，則需要布設二等水準網。

3 第三方測量檢測限差的問題

檢測限差是指第三方測量單位對施工單位報送的測量報告進行檢測后，施工單位測量成果與檢測成果的差值或檢測成果與理論值差值應滿足的幅度。限差的規定綜合考慮了科學合理、可行、可靠和滿足工程質量需要等因素。第三方測量單位對土建工程各項檢測的限差一般規定如下。

1)地上導線點的坐標互差≤±12 mm。

2)地下導線點的坐標互差。在近井點附近≤±16 mm、在貫通面附近≤±25 mm;礦山法區間隧道單向掘進超過1 000 m時，過600 m后≤±20 mm;盾構法區間隧道單向掘進超過1 500 m時，過1 000 m后≤ ±20 mm。

3)導線邊的邊長互差≤±8 mm。

4)曲線直緩點、緩直點坐標互差≤±10 mm。

5)圍護結構中心點平面點位位置互差≤±20mm。

6)盾構洞門環中心檢測。平面點位位置互差≤±20 mm，高程互差≤±15 mm。

7)高架墩、柱點的坐標互差≤±25 mm，高程互差≤10 mm。

8)地下導線起始邊(基線邊)方位角的互差≤±12″。

9)地上高程點高程的互差≤±3 mm。

10)經豎井或高架墩(柱)懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±5 mm。

11)明挖車站、明挖區間、礦山法豎井、盾構始發井等地下高程點高程的互差≤±5 mm。

12)區間隧道較長時各地下高程點的高程互差。礦山法區間隧道單向掘進超過1000m時，過600m后≤±10 mm;盾構法區間隧道單向掘進超過1 500 m時，過1 000 m后≤±10 mm;貫通前高程互差≤±10 mm。

13)相鄰高程點高差的互差≤±3 mm。

4 超限處理規定程序

當第三方測量檢測結果差值超過限差允許值時，一般按照下列程序進行處理:

1)第三方測量單位對檢測的原始數據、數據處理過程等進行復核。

2)分析檢測超限原因，進行合理科學的處理。

3)通知承包商重測，將重測結果上報第三方測量。

4)如果檢測結果與承包商重測結果比較仍然超限，則第三方測量重測。

5)第三方測量重測后仍不能判斷施工控制點取值時，則由業主安排專項檢測。

5 結論與討論

1)上述若干問題規定在第三方測量檢測工作中彌補了現行規范的某些不足，解決了城市軌道交通工程第三方測量檢測工作實施中的諸多實際問題。

2)上述若干問題規定雖然沒有寫入強制性測量規范中，但長期的實踐證明這些規定是可行的，能夠滿足城市軌道交通工程測量質量和管理要求，最大限度地降低城市軌道交通工程測量風險，起到了應有的作用，達到了預想的效果。

3)上述若干問題規定在全國城市軌道交通工程第三方檢測管理模式中得到業主、施工單位、第三方測量檢測單位的普遍認可和接受。

4)為了控制測量工作質量，全國很多城市軌道交通工程建設施行了第三方測量檢測管理模式，第三方測量檢測的作用普遍得到業主的認可，第三方測量單位借助自身的技術優勢和掌握的關鍵技術，通過切實有效的工作，解決了城市軌道交通工程測量工作中的諸多問題，及時發現了一批測量隱患問題，控制了測量質量［8］。

隨著測量儀器設備、測量方法、測量要求、測量模式和測量環境的不斷更新和改進［9］，上述若干問題的具體要求可能還有提高的可能和趨勢。另外，針對城市軌道交通中的“特殊”工程(例如某些非常規長度的特長隧道、特殊施工方法工程、特殊結構工程、特殊地質地理工程等)，上述若干問題某些規定可能還存在商榷之處，還有待進一步研究和討論。

在第三方測量檢測實施過程中，還會出現若干新的問題，只要我們堅持以科學的態度考慮、分析，總能找到合理的解決辦法。

［1］ 何曉輝．淺談地鐵施工測量三級管理［J］．現代測繪，2008(7):32-33．(HE Xiaohui．Discuss the three-level management of the subway construction survey［J］．Modern Surveying and Mapping，2008(7):32-33．(in Chinese))

［2］ 羅烈響．工程測量中存在的若干問題及應對措施［J］．管理觀察，2009(6):90．

［3］ 耿義軍．淺析工程測量中存在的問題及解決辦法［J］．中國科技博覽，2009(9):153．

［4］ 聶愛梅．地鐵控制測量檢測主要技術方法［J］．工程與建設，2008(1):45-47．

［5］ 陳斌．淺談新技術在建筑工程測量中的應用［J］．科學之友，2010(14):75-76．(CHEN Bin．Application of the new technology in construction work measurement［J］．Friend of Science Amateurs，2010(14):75-76．(in Chinese))

［6］ 北京城建勘測設計研究院有限責任公司．GB 50308—2008城市軌道交通工程測量規范［S］．北京:中國建筑工業出版社，2008．

［7］ 孔祥元，郭際明．控制測量學［M］．武漢:武漢大學出版社，2006．

［8］ 黨星海，郭宗河．工程測量［M］．北京:人民交通出版社，2006．

［9］ 張正祿．工程測量學［M］．武漢:武漢大學出版社，2005．