探討如何做好施工中的環保工作

李 軍

0 引言

隨著人類的科技與經濟的高速發展，人們對生存環境的保護要求越來越高。對施工中的環保工作要求也越來越高，并且明文寫進合同條款之中。施工過程中的環保問題已經引起我們的高度重視。在高原、凍土、水資源地、旅游區和環境保護地區的工程施工，環保問題更加重要，與以往施工理念完全不同。

以往的施工環保措施是先宣傳后貫徹、再執行，在具體的工作上往往是流于形式，環保工作不徹底、不到位。工程竣工后留下很多問題。

我局在環長白山旅游路03標項目施工中，嚴格按照業主的“環保道”標準要求進行施工，取得了很好的環保效果。

1 工程概況

環長白山旅游路連接長白山西坡和北坡。我方施工白山段3標段起訖里程為DK54+000～DK64+000。主要工程量為10 km路基、5座小橋、33座涵洞，國家二級公路標準。

從項目整體規模及施工難度講，該工程的施工技術、安全質量標準沒有多大難度，但是對施工中的環保要求特別嚴格。

2 環保要求

環長白山旅游公路是全國首批十條環保道之一(其中包括黃山旅游區公路等多條國內知名道路)。吉林省對施工的環保標準要求非常高，要求施工中對環保做到“零破壞”，多次聘請環保專家對現場進行環保檢查、測評工作。

3 環保措施

3.1 宣傳教育

由于地處長白山腹地，項目距長白山天池直線距離22 km，天氣晴朗的時候可以直接見到長白山主峰。施工環境沿線植被密集，常有黑熊、馬鹿、野豬、野兔、野雞、獾子等出沒，也是林蛙歷年冬眠的必經路線。

施工中首先教育職工愛護植被，保護好周邊植被，愛護珍奇異獸，避免與動物發生接觸，讓員工了解環保內容和具體要求，自覺地遵守環保規定，規范施工生產。大力宣傳對生態環境及野生動物的保護，預留野生動物通道。

3.2 環保指導思想

環境保護工作堅持“預防為主，保護優先，開發與保護并重”的保護原則，生活垃圾按可回收、可降解、有毒有害三類集中處理;行車便道明確不越界，工程施工集中棄土，保護水源，最大限度地確保地表植被，按設計要求最大限度的減少土地使用面積，控制水土流失，控制污染達標排放。

3.3 施工中環保措施

1)施工便道方案。

由于該工程位于長白山腹地，且處于長白山保護區范圍內，施工進場沒有道路條件，也不允許新增臨時便道。施工進場只能利用設計道路位置修筑施工便道，施工便道修建條件極為困難，后期施工干擾也相當大。

為順利完成施工任務，并結合環保專家的建議，在施工中只能采取兩次半幅交替施工方案。即先期施工左半幅路基及涵洞，路基成型及涵洞(半幅)強度達到設計標準后，以新修道路為便道，再施工右半幅路基及涵洞。個別橋涵構造物分幅困難地段，利用橋臺八字墻部分做施工便道。

2)地表土處理。

a.在施工前明確清理對象和范圍，盡量不破壞沿線兩側的植被。對于古樹名木等有保存價值的植物(項目范圍內的黃菠蘿、赤柏松等多種樹木均屬此范圍)，事先聯系當地林業部門，采取移植等異地保護的方法。個別不在主線位置上的具有代表性樹木，防護后在施工附屬工程時，適當調整附屬結構，將其作為附屬工程的一部分，并成為特殊的景觀。

b.地表清理物設專門的場地用以處置，不隨意丟棄。施工清場的樹木、農作物、雜草，除部分作為肥料外，及時清運。

c.剝離表層土予以保存，用于其他地面的土地改良，或沿線受破壞土地的恢復。不用于本地恢復的，直接覆蓋至可供耕作的其他地面;用于本地恢復的，應移至他處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設置排水設施。

d.將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。公路邊的臨時零星棄渣，在公路封閉前處理完畢。

e.做好施工組織安排，土石方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

f.做好工序安排，施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造。

g.及時設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生。

3)噪聲控制。

施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪聲，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響，同時晝夜施工對周邊野生動物的生存環境破壞也將造成不可挽回的損失。

為了降低噪聲對環境的影響，著重解決以下問題:

a.施工路段距住宅區距離小于150 m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。

b.注意機械保養，使機械保持最低聲級水平。

4)大氣污染控制。

路基填筑材料的運輸裝卸、各種混合料拌和、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，污染空氣質量。對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。

為了減少大氣污染，保護生態環境應著重解決以下問題:

a.公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距集中的居民區、學校等200 m以上。

b.施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。由于本工程設計采用火山灰作為填料，實際施工中產生的灰塵比常規施工大的多，必須額外增加灑水設備。實際施工中灑水車投入數量比常規增加了一倍。

4 施工效果總結

4.1 做好施工方案和預案

在施工中要做到“零破壞”，必須具有完整的施工方案和預案。各種影響因素計劃周全、方案齊備可行。

我方施工初期，將地表土(主要是腐殖土)堆放在線路兩側，對臨時棄土方案不周，覆蓋了部分植被生長，產生了一定植被破壞作用。

4.2 環境保護嚴格地區征地困難

環長白山旅游路為吉林省重點項目。但是由于地處長白山腹地，林木砍伐必須上報林業部審批，加之目前業主習慣于項目先上馬，后批復等不規范行為，該工程在進場半年后才進行征地砍伐。征遷工作對工程總工期造成了巨大的影響。

4.3 合理利用規則

由于本工程為環保工程，實際施工中考慮到環保因素，部分路段可以結合代表性的植被或景觀(例如大樹、河流)進行變更。利用這些規則，我們合理變更四處設計方案。在保證工程質量基礎上，取消了部分附屬工程施工或簡化為具有同等效力，成本較低的處理措施。幾項變更節約成本20萬元。

4.4 設備合理投入

由于地處長白山腹地，加之道路等級不高，以往的很多大型設備在本工程中并不適用。為減少施工噪聲，盡量采用能保證施工要求、噪聲低的設備。個別設備加防護罩等降低噪聲。

4.5 充分認識環保工程施工特點

1)特型施工。

附屬工程的特型施工往往是環保專家實現“與自然相融合”目的的主要手段。我們提出過將護欄等設施改造成樹木或其他特殊造型，得到了環保專家的認同。

2)附屬工程變更。

此外環保工程附屬結構施工“與自然相融合”的理念，使得我們在實際施工中，可以結合地形改變附屬結構的形式。例如排水溝可以順周邊地形適當調整線形(工程量可以適當增加)、設計的綠化植被可以按與周邊既有植被相協調的原則變更。

環保道路的施工，對于我們這些做慣了大項目的公司而言，并沒有什么難度。主要在于我們施工時及時調整理念、轉變觀念，以滿足國家對于施工環保越來越高的要求。

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