白晉明
(山西呂梁建設有限公司,山西 呂梁 033000)
箱涵頂進從起動到全部入土,其受力狀況可分為3個階段:
(1)箱涵全部在滑板上時,滑板的澆筑坡度決定了箱涵本身的坡度,該階段箱涵受力狀況簡單,無需進行受力分析。
(2)當箱涵前端脫離滑板頂入土中,其中重心超出滑板前端時,受力狀態和前一階段相比有較大的差異。見圖1、圖2,此時滑板前端 O 為力矩中心,p,q,r,e,f,g,n,s,t,h 為相應各力對 O點的力臂,底板摩阻力F下對O點力臂為零。

圖1

圖2
圖中:P:頂力;
Q:結構自重(過重心);
R:為線路(包括加固設備)重及行車活載;
E:邊墻摩阻力(合力);
F上:頂板摩阻力;
G:刃角正面阻力;
N:刃角豎直分力;
S:船頭坡水平分力;
T:船頭坡豎直分力;
H:地基反力。
頂進箱涵由剛性滑板跌入柔性地層時,與地層接觸處底板受到彈性地基反力集度最大,后面逐漸變小,因而地基的壓縮沉陷值前端大,后面逐漸減小,使箱涵產生前端下叩現象。箱涵受到兩種力矩的共同作用,即:下叩力矩為Mk=P·p+Q·q+R·r
抬頭力矩為:Mk=F上·f++E·e+G·g+N·n+S·s+T·t+H·h
若Mk>Mt則產生箱涵的下叩現象,如Mk>Mt則箱涵有抬頭現象。
隨著箱涵的繼續頂進q,r值逐漸增大,叩頭力矩也相應增加,若抬頭力矩不足以抵消叩頭力矩的增加時,則箱涵結構的叩頭狀態將繼續保持,并有更惡化的趨勢。
(3)箱涵尾端脫離滑板、完全進入土中時,此時O點已移至箱涵底板后端點處,Mk和Mt的基本因素沒有變化,如果地基土質不是極差、挖土方式也沒有失誤的情況下,該階段的變化不會十分顯著。
有經驗可知,在箱涵的頂推過程中,只要土質均勻、頂進設備安放對稱,在頂進過程中及時測量和注意糾偏,平面偏移是可以控制的。箱涵的高程變化卻難以控制,特別是長度較大的箱涵,一旦出現較大的高差偏移,想糾正也是很困難的。影響箱涵頂進高程變化的主要因素有:
(1)箱涵的自身形狀:長細型和短寬型兩種不同的箱涵在入土時(特別是在軟土地基中)會有不同的反應。長細型的縱向穩定性較好,不容易發生高程變化,如果一旦形成偏差,想糾正也極其困難,甚至根本無法糾正;反之,短寬型箱涵的穩定性較差,但靈敏度相對較高,所以在糾偏時容易受到明顯的效果。
(2)箱涵頂部有無覆蓋土:有無覆蓋土決定了有無箱涵頂板摩阻力。覆土大時不僅頂板摩阻力增加,而且箱涵側面摩阻力也隨之增大,往往使箱涵在頂進過程中發生抬頭現象,在質地堅硬的地基中要警惕箱涵的“上竄”現象;無覆蓋土的箱涵沒有這種現象。
(3)箱涵基底的土質條件:土質因素對箱涵高程變化的影響極為顯著。在質地堅硬的地基中,箱涵重心超過滑板前端時,不宜發生叩頭現象;反之在質地松軟的地基中,箱涵重心超出滑板前端進入軟土時,需要注意這種變化,尤其在地下水豐富時,更應加倍注意。對叩頭值應有充分的估計,必要時應事先給予“預抬值”。
(4)箱涵前端的刃角構造形式:通常有兩種刃角的構造形式,一種是箱涵自身的刃角,即與箱涵澆注一體的混凝土形式;另一種是在箱涵前端的鋼制附加形式。前者的刃角體積大,使整個結構的重心前移,產生前叩作用,較短較寬的箱涵不宜采用,在軟土地基中也不宜采用,而且這種刃角在頂進完畢后處理也較費事。鋼刃角重量較輕,無叩頭因素產生,但在加工上費時間,且剛度不可太柔。
(5)開挖面的開挖形式:箱涵頂進時的挖土方式、部位、超挖欠挖等都要事先充分研究。在基地堅硬、水分稀少的地基上,無糾偏要求的箱涵,可適當擴大開挖范圍;有糾偏要求基底,箱涵底板前方的土體保留和帶土頂進(即欠挖),會使箱涵下叩。
箱涵頂進與隧道盾構推進不同。盾構千斤頂環繞盾構四周布置,其作用力與開挖面的距離較近,可以憑借調節不同位置千斤頂作用力,使盾構按糾偏要求運移。箱涵頂進千斤頂全部以同一高度排在滑板上,作用點僅限于箱涵的底板部位,特別是長箱涵入土以后,千斤頂遠遠離開箱涵,借助長頂柱使作用力施加在箱涵底部,千斤頂僅僅是推動的動力,不具有糾偏的作用。因此,箱涵頂進方式的高程偏差是無法通過千斤頂糾偏的,即在箱涵頂進過程中的高差偏移對策應該是“以預防為主,以治理為輔”。常用的整治措施有:
(1)在結構底板前端設置“船頭坡”,船頭坡的設置可以和強迫頂進相結合,以達到糾正下叩的效果。這種措施對密實性地基效果較好,對軟土地基的效果較差。
(2)滑板預留仰坡:這種措施是針對軟土地基中的箱涵頂進,對下叩趨勢作出必然性判斷后采取的。仰坡值的預留量目前尚無計算方法,只能憑經驗作出判斷。為此,要對地質情況有確切的了解,即要充分掌握土的物理力學指標。
(3)壓送短柱,密實地基:在頂進過程中如發現地基軟弱的,可以通過預留在箱涵前面底板上的方孔,壓入短樁,提高地基土的承載力。