凍結法施工在地鐵聯絡通道中的應用

史繼堯

(中鐵隧道集團技術中心，河南洛陽 471009)

0 引言

地鐵聯絡通道是聯絡地鐵上、下行隧道的地下通道，主要起到集、排水的作用，同時也有疏散乘客的功能［1-4］。其作為地鐵隧道施工過程中的最后一道工序，技術施工難度大，在富水的軟土地層中，聯絡通道的開挖還存在著坍塌的風險;因此，在聯絡通道開挖前，必須對周圍土體進行加固。目前比較常用的加固方法主要有:凍結法、礦山法、旋噴樁加固、深層攪拌樁加固等。凍結法在國內外被廣泛應用于城市地下工程和煤礦建設已經有100多年的歷史，近幾年隨著現代技術不斷發展，其作為一種行之有效的土體加固方法，因其具有防水效果好、對周圍環境影響較小等眾多優點而被工程設計和施工單位所青睞。在國內地鐵建設中也得到了廣泛的應用［5-9］，并積累了一定的成功經驗。本文將在前人研究的基礎上，結合凍結法在天津地鐵某聯絡通道施工中的成功應用，對施工過程中鹽水溫度、凍土溫度、地表沉降等進行詳細的分析，從而提出聯絡通道在凍結施工中的一些注意事項及建議。

1 工程概況

天津地鐵3號線水上北路站—吳家窯站區間隧道聯絡通道左(右)線里程為左DK9+165.291(右DK 9+174.000)，中心距為11.038 m，左(右)行線隧道中心標高約為-21.191 m(-21.261 m)，地面標高約為+3.15 m，聯絡通道位于平泉道下方。聯絡通道由隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道和泵站構成，設計輪廓尺寸為3.5 m×4.8 m。根據地質勘探資料顯示，聯絡通道通過土層主要為粉土和粉質黏土類，聯絡通道所在地層處于微承壓水地層，地下穩定水位為1.8 m?！?br>