盤點10個最牛的未來交通方式

1、個人飛行背包

在現代社會，飛行背包絕對是一個非常有創意的交通工具，它可以讓人們從一個地點迅速達到另外一個地點。這種完全挑戰重力和交通理論的工具曾多次在科幻小說、電視和好萊塢的大片中出現過。1965年，由肖恩·康納利主演的007系列電影《雷霆萬鈞》就曾出現過一種依靠火箭為推力的飛行背包，不過在現實世界里，將個人飛行背包用于交通出行仍然是一個很多人不斷探索的夢想。

50年前，貝爾飛行系統公司的飛行員哈羅德·格雷厄姆駕駛該公司研發的火箭動力飛行帶飛上了34米的高空。在隨后于尼亞加拉瀑布機場進行的一次試驗中，格雷厄姆又完成了“人類首次可以自由控制的個人火箭動力飛行帶”測試。

夢想依然在傳遞。圖中這個照片顯示的是一名飛行員駕駛由Jetpack International公司制造的飛行背包從美國科羅拉多州的丹佛上空飛過。這家公司共生產了3款這種飛行背包，每個重約180磅（約合81公斤）。其中1款背包將出售給經過特殊培訓的飛行員，飛行時間預計可達9到11分鐘，最遠飛行距離有18公里，最高飛行高度可達76米。

另外2款飛行背包主要作為測試模型，以過氧化氫為燃料。過氧化氫是一種性質溫和的消毒劑，可用來漂白頭發，在濃縮狀態下可充當火箭推進劑。該物質并不會燃燒，不過可以在催化劑作用下釋放出大量的能量，但是作為一種推進劑，過氧化氫有很明顯的缺陷，比如其生產過程需要消耗大量能源。這兩款用于測試的飛行背包飛行的距離非常有限，最大飛行時間也不會超過1分鐘。

2、自動駕駛汽車

從理論上講，自動駕駛汽車可以讓人們在旅途中放松精神，還能夠讓高速公路運行更為順暢，因此這一概念引起了越來越多的汽車廠商和高科技公司的注意。包括谷歌、寶馬、沃爾沃、通用和斯坦福大學在內的眾多廠商和科技公司都推出了自己研發的自動駕駛汽車概念車，不過從外觀上來看，這些概念車更像是經過改進的普通汽車。相比之下，圖中這個由舊金山工業設計公司Mike &Maaike設計的自動駕駛汽車則更富有創新精神。這輛名為“Atnmbl”的概念車有7個座位，當然也包括方向盤和制動踏板。

事實上，已經有一些成熟的自動駕駛技術正在測試當中。美國通用汽車高官艾倫·塔布最近表示，具備自動駕駛功能的汽車有望在未來十年內問世。谷歌創始人拉里·佩奇則表示，“很多人認為開車是一件很困難的事，不過對于計算機而言這件事其實是很容易的，只要它能夠及時獲得周圍的數據就可以。我認為，它的駕駛技術將比一般人都要好，而且你還可以隨時更新軟件，這樣你的汽車將會行駛的更安全。”

3、“蟬翼信天翁”人力飛機

如果你擁有一雙翅膀，你還會需要汽油嗎？這一理念也是很多工程師一直以來不斷追求的目標，圖中這架名為“蟬翼信天翁”號的人力飛機就是最好的體現。

“蟬翼信天翁”號人力飛機是由杜邦公司資助，著名發明家保羅·麥卡克萊迪親自參與設計的。它于1979年成功飛越英吉利海峽，從而成為世界上第一個依靠人力為動力而飛過英吉利海峽的飛行器。這架人力飛機使用的都是輕型材料，由碳纖維管、透明聚酯薄膜、西印度輕木和凱夫拉爾纖維制造，同時還包括一些線圈和泡沫。1959年到1980年期間，麥卡克萊迪設計了一系列以人力和太陽能為動力的飛行器。1971年，他創立了一家公司，也就是后來以研發無人飛行系統和生產汽車充電池而聞名的AeroVironment公司。

“蟬翼信天翁”號人力飛機長約36.2米，飛越英吉利海峽耗費了大約3小時，比預期的要長1小時。飛機由著名自行車選手布萊恩·阿倫駕駛。在完成這一創舉后，布萊恩兩腿抽筋，而且還有脫水癥狀。他表示，“在飛行的過程中，我遇到了很多事先未知的困難，我當時都不知道自己能不能克服它們。不過有一點是肯定的，那就是我用盡了全身所有的力氣。”

4、Shweeb單軌人力車

在19世紀初期，新澤西州南部曾短暫的出現過一種新的交通工具，它有點類似于上下顛倒過來的自行車。自行車是安裝在距離地面2.9米高的軌道上，依靠滑力來行駛。這種交通工具的行駛速度比當時的自行車要快很多。近期，這種依靠以踏板驅動為動力的單軌車在新西蘭又出現了。一家名為“Shweeb”的公司在新西蘭羅托魯瓦市打造了一個游樂園。該游樂園就是以這種交通工具來吸引游客。

2010年9月，谷歌對Shweeb公司投資了100萬美元，用于對該系統進行進一步研發，以適應未來城市環境的需要。和兩個世紀以前類似，Shweeb研發的系統主要是致力于減少軌道車的滑行阻力。該公司在其官網上介紹稱，這一系統采用了“實心車輪和硬軌的方式以減少滑動的阻力”，不過Shweeb公司又進行了一些改進，比如在軌道下方的莢狀吊艙采用子彈頭設計，乘客躺在里面，通過踏板驅動車子前行，這種設計能夠減少風阻。單軌車滑行的軌道寬約合20厘米，吊艙懸掛在下方，距街道上的行人和車輛約5.8米。

Shweeb公司的總經理彼特·柯西稱，該公司正在谷歌開發和研究項目的支持下，全力以赴對新系統進行改進和研發，以希望在2012年末取得一些建設性的成果，打造一種可用、綠色、低成本和有趣的交通方式。

5、手搖潛水艇

現如今，研發一些以人力為動力的交通工具大多是一些娛樂性的行為，不過在美國獨立戰爭期間，確實出現了一種以人力為動力的交通工具，而且還參與了戰爭，不過最后以失敗告終。這就是美國耶魯大學學生研發的手搖潛艇。

這款手搖潛艇名為“美國海龜”，是由耶魯大學學生大衛·布什納爾于1775年設計的。他當時只有30多歲。“美國海龜”是世界上第一艘戰斗潛艇，由橡木和金屬鐵打造，高約2.3米，寬約1.8米。駕駛員通過一個搖把帶動兩個推進器，以驅動潛艇行駛。發動攻擊時，駕駛員需要在敵方船只上鉆出一個小洞，放入火藥，與定時導火索相連后再將其點燃，然后駕駛員就必須瘋狂的轉動搖把，以躲避爆炸帶來的沖擊。“美國海龜”問世后，其選定的第一個攻擊目標是一艘英國戰艦，不過由于其外部包有銅皮，最后任務以失敗告終，接下來的兩次攻擊任務也全都宣告失敗。

6、達芬奇直升機

這是在保加利亞索菲亞城市藝術藝廊里舉行的一場展覽上拍攝到的照片。圖中展示的是由達芬奇設計的飛機螺旋槳模型。根據美國紀念飛行百年委員會有關早期直升機技術的報告，這件作品設計于1493年，它采用了螺旋形旋轉面的設計方案，由鐵絲和亞麻布制成，然后使用淀粉進行密封，不過螺旋槳需要由人力來驅動。

這個被稱之為“氣動陀螺”的螺旋槳是世界上首個旋翼飛機設計概念，不過它最終并沒有真正的飛上藍天。美國紀念飛行百年委員會的報告稱，人體肌肉力量是“絕不可能讓直升機成功飛行，因為人體自身無法產生足夠的力量以應對螺旋推進器產生的扭轉力。”

7、輕型節能汽車

圖中這款汽車是由設計師巴吉明尼斯特·富勒設計的第一輛輕型節能汽車，可搭載11名乘客，最高時速可達每小時145公里，平均每升汽油可行駛13公里。相比之下，美國環保總署最新評選出的“2012年能效最高小型貨車”平均每升汽油也只能行駛10公里。

圖中這款輕型節能汽車拍攝于1933年芝加哥世博會期間。它擁有三個輪子，內部采用鋼架設計，車身是白蠟木，頂棚是帆布，其外形酷似停留在地面上的飛艇，體積龐大的杠桿連接著后輪，與飛機后輪的構造有相似之處。隨后的兩代輕型節能車的體積與重量更大，但在操控性方面有所進步。設計師在第三代汽車身上加裝了穩定器，但卻并沒有改善這款車的穩定性。此后，受一次交通事故的負面影響，這款車逐漸淡出觀眾的視野。

8、哈利·波特“騎士巴士”

在電影《哈利·波特》里，哈利·波特只需揮舞一下魔法棒，就能馬上召喚“騎士巴士”。這種三層的公共汽車可以瞬間變小，穿過狹窄的地帶，乘客甚至可以在汽車上購買巧克力或者牙刷。

雖然魔法棒仍然只能停留在科幻故事里，不過“騎士巴士”的概念卻已逐漸在現實世界的交通體系里得到體現，例如一家名為Telematics的公司就設計了這樣一種系統。它可以提供快速的需求響應以及社區間的靈活的交通服務，以填補公共汽車和出租車之間的空白，尤其是一些偏遠地區。這一系統最大的特點是，服務的路線可以根據實時需求進行最優化的調整，而乘客則可以根據車輛的位置和交通的狀況安排出行。

事實上，這一理念在世界很多個城市里已經得到了體現，一些小巴士和“拼車一族”的出現就是對正規交通網絡的一種補充。在紐約市和其他都市，人們使用各種應用軟件尋找一些出行線路相同的人，然后一起拼車。這種方法既可以省錢，又可以減少二氧化碳排放量，還能緩解交通壓力。

9、“天帆”牽引風箏

1964年，由迪斯尼出品的影片《歡樂滿人間》的片尾曲中有這樣一句歌詞，“讓我們乘著風箏飛翔，飛到天際的最高處。”總部位于德國漢堡的“天帆”公司就研發了一種巨型風箏，一旦投入應用將有可能對航運業的現狀產生革命性的影響。

迄今為止，天帆公司已經獲得了約6760萬美元的投資，主要用于研發自動巨型牽引風箏，其他研發內容還包括甲板發射裝置、回收裝置、操作系統、繩索、控制艙和牽引風箏。在使用時，巨型風箏將可以飛上數百米的高空，在貨船的前方飛行從而產生巨大的牽引力。

不過，截止到目前，只有不到10艘貨船安裝了這一系統。使用風能作為牽引力來帶動貨船前行將可以節省很大一部分燃料。在2007年，全球二氧化碳排放總量中約有3.3%是來自于貨船的，對于航運業而言，減少排放量是非常重要的。

10、磁懸浮列車

磁懸浮列車的概念最早出現于20世紀初期。這一概念主要是利用磁場讓車身懸浮在鐵軌或者導軌上方。從理論角度而言，如果列車的輪子和鐵軌間沒有接觸，那么產生的阻力也將非常小，而且和傳統的子彈頭列車相比，磁懸浮列車的維修成本也要低很多。

磁懸浮列車在現實世界中已經得到應用，最著名的要數德國和日本的示范項目了。在經過兩年的試驗后，上海也于2004年首次將這種列車投入商業運營。圖中就是正在運行的上海磁懸浮列車，它主要用于連接機場和市區之間的道路，最高時速可以達到每小時431公里。

不過，建設磁懸浮列車的前期投入成本非常高昂。2008年，德國曾計劃在慕尼黑投建一條長約40公里的磁懸浮列車，核算的成本高達30億歐元，遠遠超過之前預期的18.5億歐元，最終該項目被迫停止。不過，人們對于磁懸浮列車的熱情并沒有因此而減退。今年春天，日本政府就計劃出資1114億美元在東京和大阪之間建造一條長約515公里的磁懸浮線路。根據規劃，這條線路大部分位于地下，預計2045年完工。如果一旦建成，屆時乘坐這種磁懸浮列車從東京到大阪只需45分鐘。