車輛緩沖器故障及選型
——以冶金企業為例

南鋼產業發展有限公司鐵運中心機裝隊車輛班 劉明珠

車輛緩沖器故障及選型
——以冶金企業為例

南鋼產業發展有限公司鐵運中心機裝隊車輛班 劉明珠

從近段時間進庫檢修車輛情況來看，緩沖器故障比以往更為突出。緩沖器是汽車的重要組成原件，如果出現故障，輕則損壞車輛，重則危及生命，因此，有必要弄清故障原因，以保證車輛正常、安全運行。目前，南京鋼鐵集團鐵路運輸中心（以下簡稱南京鐵運中心）在用鐵道車輛400余輛，共裝有2#、3#、MX-1和ST4種型號的緩沖器。本文，筆者以南京鐵運中心車輛為例，對緩沖器的故障及選型進行論述。

一、故障情況調查

從2010年9月起，南京鐵運中心車輛班對所有進庫檢修車輛緩沖器故障進行為期4個月的調查及故障分析，結果見表1。

表1 裝用4種緩沖器故障車輛情況

從表1中可以看出，ST緩沖器的主要故障為上翹，其他幾種型號的緩沖器上翹和實效破損均有。

二、故障原因分析

1. 性能結構方面。4種緩沖器性能比較見表2。從表2可以看出各種類型緩沖器的性能、結構特點。

（1）2#緩沖器。2#緩沖器容量和剛度較小，車鉤牽引時緩沖器一般不會向上翹。它的環簧加油脂潤滑由13種共63個零件組成。特點：內外簧容易產生永久變形，外簧尺寸擴大，內簧尺寸變小，導致環簧在箱體內處于松弛狀態，運用中加劇列車的縱向沖擊。

（2）3#緩沖器。3#緩沖器容量和剛度都小，車鉤牽引時緩沖器一般不會向上翹。它由瓦片簧摩擦結構等6種共22個零件組成。特點：由于容量和剛度都小，在運用中箱體、導板磨耗嚴重，瓦片簧永久變形和斷裂較為嚴重，性能不穩定。

表2 4種型號緩沖器性能參數

（3）MX-1型緩沖器。MX-1型緩沖器容量和剛度較大，它由3塊六角摩擦機構加橡膠片8種共21個零件組成。特點：MX-1型緩沖器橡膠性能不穩定，受氣溫的影響和老化問題，箱體結構不合理容易產生裂紋破損等。其實際和剛度通常較低，所以MX-1型緩沖器在運用中向上翹起并不多見。

（4）ST型緩沖器。ST型緩沖器容量高、剛度大，最大阻抗力約為2 100KN，是2#緩沖器的1.6倍、MX-1型緩沖器的1.18倍及3#緩沖器的2.1倍。它由3塊六角形摩擦結構加彈簧組成，8種共10個零件。特點：結構簡單、剛度和容量大，檢修間隔周期長，外形不均衡，造成前輕后重，易造成車鉤下垂。當列車車鉤在牽引時鉤尾框和緩沖器易翹起；當牽引力消失后，緩沖器復原速度快，而翹起來的緩沖器來不及重力下移或下移速度遠小于復原速度，從而使緩沖器斜向卡在板座之間，導致緩沖器上翹，車鉤下垂，從而影響車輛連掛及行車安全。

2. 裝用車型方面。如圖1所示，在新購的車輛、200T平板車及魚雷罐鐵水車上，均裝用ST型緩沖器，并且幾乎沒有出現緩沖器上翹情況。經過觀察發現，以上車型車輛有1個共同點：在鉤框中后部位上方20mm處裝有一塊與牽引梁同寬，長270mm，厚10mm的鋼板，當緩沖器翹起時可以起到阻擋作用。而在原有的普通車輛上，如圖2所示，沒有安裝鋼板，所以，緩沖器上翹比較嚴重。

圖1 新購車輛、200T平板車、魚雷罐鐵水車

圖2 原有的普通車輛

三、結論

1. 針對緩沖器上翹問題及原因，筆者曾在2010年12月及2011年1月份的大修兩輛車加焊防跳裝置（40mm的圓鋼）做試驗，至今運用效果良好，未出現上翹現象。

2. 在今后更換ST型緩沖器尤其是水渣車時，在鉤尾框端上部牽引梁上加焊三角擋鐵或防翹鋼板以防止緩沖器上翹。

3. 結合南京鐵運中心自身運輸特點及緩沖器性能參數可以看出，ST型緩沖器性能明顯優于其他3種緩沖器；在價格方面，ST型緩沖器價格略大于3#緩沖器，因此，筆者建議在今后車輛配件采購中均采用ST型緩沖器。