“我們還有很長的路要走”

撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

“我們還有很長的路要走”

撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

2010年11月11日，我國第27次南極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員搭乘雪龍船從深圳奔赴南極，2011年4月1日返回上海，歷時(shí)142天，完成了深圳鹽田港——澳大利亞弗里曼特爾港——中山站——澳大利亞凱西站——中山站——澳大利亞弗里曼特爾港——上海基地碼頭航線的航行任務(wù)，總航程約2萬海里。

“雪龍”船啟動(dòng)“海盜報(bào)警系統(tǒng)”

自11月13日開始，第27次南極考察隊(duì)在“雪龍”船上展開第一階段防海盜行動(dòng)。此次防海盜行動(dòng)自11月13日晚22時(shí)啟動(dòng)，將于11月18日夜間結(jié)束。夜間防海盜行動(dòng)共分為22時(shí)至次日2時(shí)、次日2時(shí)至6時(shí)兩個(gè)時(shí)段，每時(shí)段共66人值班，22人一組，分別在三層甲板左側(cè)和右側(cè)，以及飛行甲板上巡視。每位值班隊(duì)員都配備了對講機(jī)和手電筒，如在值班期間發(fā)現(xiàn)可疑船舶，將即時(shí)向駕駛臺匯報(bào)。

船上已配備了相應(yīng)的設(shè)施，必要時(shí)將采用有效措施進(jìn)行防備。第一天在飛行甲板上值班的李榮濱對我說：“第一次參加防海盜值班很興奮，途中聽說左舷方向上發(fā)現(xiàn)了不明船只，駕駛臺還通知我們繼續(xù)提高警惕，持續(xù)關(guān)注。但海上的天氣卻并不舒服，船航行在靠近赤道的位置，夜里的甲板上很熱，濕氣很重，身上粘粘的。”在后半夜值班的杜玉軍說：“整整4個(gè)小時(shí)看著漆黑的大海，其實(shí)很無聊。還好2人一小組，有個(gè)聊天的也不錯(cuò)。后半夜的時(shí)候，會(huì)看到海的遠(yuǎn)處電閃雷鳴的奇景，等到早上，第一個(gè)迎接日出。”

27次隊(duì)史上最大規(guī)模幫廚

有誰見過七八十個(gè)大老爺們湊在一起，同時(shí)包餃子的場面？在“雪龍”船上，考察隊(duì)員們會(huì)讓你過足包餃子的癮。聽到雪龍船政委王碩仁的一聲廣播，隊(duì)員們摩拳擦掌地走進(jìn)食堂，其積極性比吃餃子還高。

“揉面要往一個(gè)方向使勁 ……”領(lǐng)隊(duì)助理孫云龍拿起面團(tuán)，認(rèn)真地揉面，一邊做著揉面的動(dòng)作，一邊教著不會(huì)揉面的隊(duì)員。搟面皮累了也不要緊，人多總是力量大，你方搟罷我登場。西寧電視臺的向敏擼起了袖子接班，左手一邊捏住面皮邊一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，右手搟著搟面杖，熟練地甩出一個(gè)個(gè)餃子皮。同桌的7、8個(gè)隊(duì)員接過餃子皮，再仔細(xì)地捏成餃子，排在托盤上；即使是包餃子的新手，其動(dòng)作也

有模有樣。黨辦主任胡本品耐心地給他們做著示范：“先放上餡兒，抹平，這兩頭你捏住，然后這樣 再一擠…好了！”新手們領(lǐng)會(huì)后紛紛效仿，其成效不錯(cuò)，混在托盤里的餃子已然可以與“熟手”們包的餃子“亂真”了。原本計(jì)劃需要一個(gè)半小時(shí)的包餃子活動(dòng)，在大規(guī)模幫廚力量的推動(dòng)下，只用了50分鐘就完成了。領(lǐng)隊(duì)顧問魏文良一邊包著餃子一邊對我們說：“吃餃子其實(shí)不重要，大家能夠聚在一起包，這個(gè)過程才是最重要的。”

油囊載水進(jìn)中山

南極考察期間，一直未察覺到“雪龍”船上淡水的珍貴。只要一打開水龍頭，就有溫?zé)岬淖詠硭鞒鰜恚幌丛栌?4小時(shí)的熱水；船上的每一層都有一臺飲水機(jī)，溫、熱、冷3種水溫可以任由選擇飲用。但是在航行期間，一直有人提醒著我要節(jié)約用水。“雪龍”船自2010年11月24日從澳大利亞弗里曼特爾離港后，直到2011年3月才能再次靠港，長達(dá)3個(gè)多月的時(shí)間里，“雪龍”船一直沒有淡水補(bǔ)給。

中山站外，雪地車攜帶著裝滿水的油囊，緩緩地向站區(qū)駛來，2次運(yùn)輸?shù)牡浚銐蛑猩秸臼褂?個(gè)星期。在中山站駐扎的第一天，就聽之前來的隊(duì)員告訴我，中山站的水不好喝。我用茶杯倒了一杯水，嘗了一口，發(fā)現(xiàn)飲用水有點(diǎn)咸，還帶著一點(diǎn)澀味兒。我對此感到很奇怪，南極應(yīng)該是一個(gè)淡水資源豐富的地方啊，為什么沒有好喝的淡水呢？參與第26次南極考察越冬的孫啟振告訴我，南極的淡水基本上都是以固態(tài)形式存在的冰雪，中山站越冬時(shí)期一直飲用融冰或融雪的水，水中含有微量的鹽，因此口感較差。原來，南極雖然淡水資源豐富，卻也是一個(gè)缺水的地方。

飲用水的水質(zhì)直接影響著中山站上考察隊(duì)員的身體健康，長期讓隊(duì)員們喝這樣的水是不行的。除了融冰或融雪的方式，就沒有其他方式獲取淡水了嗎？站長趙勇發(fā)現(xiàn)問題后，在站務(wù)會(huì)議上與度夏專業(yè)隊(duì)隊(duì)長一起商量對策，務(wù)必找到好的水源，為隊(duì)員們解決飲水問題。經(jīng)過研究和討論，大家最終選定俄羅斯進(jìn)步一站附近的進(jìn)步湖的湖水，用雪地車運(yùn)水進(jìn)站。進(jìn)步湖的湖水是直接由冰蓋上的冰雪融化匯聚而成，水質(zhì)清澈甘甜，非常適合飲用。但是從進(jìn)步湖運(yùn)水進(jìn)站，往返一次需要花費(fèi)2個(gè)多小時(shí)，途中還要翻越兩道山嶺，以及傾斜度近40度的俄羅斯大坡；另外，運(yùn)水的容器的問題也擺在了度夏考察隊(duì)的面前。參與第26次南極考察的越冬隊(duì)員劉英舉告訴我，中山站上可運(yùn)水的容器共有3種：8個(gè)50升的塑料水桶、10個(gè)25升的塑料水桶和3個(gè)大不銹鋼水箱，一次運(yùn)水可為站區(qū)載回1噸多的淡水。在越冬期間，這樣的運(yùn)水能力綽綽有余。但目前在度夏考察期間，站上人數(shù)最多時(shí)近百人，1噸多的淡水只夠1天的用水量。

為了解決為中山站運(yùn)水難的問題，站務(wù)會(huì)議上，大家決定采用能力建設(shè)隊(duì)攜帶的軍用油囊裝水。油囊共分為2500升和4000升兩種，比原有的水桶和水箱的容量大得多，同時(shí)還省去了為防止雪地車爬坡時(shí)水桶的翻滾而進(jìn)行的容器綁扎固定工作。用油囊載水為中山站供給淡水尚屬首次，省時(shí)省力，保證了度夏考察期間所有隊(duì)員都能夠喝上健康、可口的水。

“雪龍”船上的淡水

“雪龍”船上使用的淡水分為兩種，一種是在碼頭補(bǔ)給的淡水；一種是通過造水機(jī)得到的淡水。碼頭補(bǔ)給的淡水用于給隊(duì)員們飲用，船上飲水機(jī)的水、廚房做飯使用的水都是這類淡水；造水機(jī)造水，則用于隊(duì)員平時(shí)洗漱等用途。“雪龍”船上的真空沸騰式造水機(jī)，主要是利用船在航行期間的主機(jī)廢熱造水。造水機(jī)造出的水雖然可以飲用，但由于是通過水汽冷凝得到的淡水，與蒸餾水的成分相同，沒有什么營養(yǎng)。在大洋作業(yè)、冰上作業(yè)期間，由于沒有主機(jī)廢熱產(chǎn)生，利用蒸汽加熱造水時(shí)，造水機(jī)的運(yùn)行會(huì)使鍋爐負(fù)荷加大，燃油的消耗也隨之增加。此時(shí)每天的燃油消耗會(huì)增加3噸，扣除設(shè)備折舊以及備件損耗，造水每天消耗燃油價(jià)值約為13500元人民幣，按照造水機(jī)每天18噸的產(chǎn)量計(jì)算，船上的淡水成本為每噸750元。

茫茫冰海運(yùn)輸忙 攝影/夏立民

參觀凱西站感觸良多

從澳大利亞到凱西站可一天往返

1月21日，我隨中國南極第27次考察隊(duì)參觀了澳大利亞凱西站。凱西站建于1953年，比中國在南極的第一個(gè)考察站——長城站早了整整32年。陪同我們一同參觀的Gillian Slocum女士，是澳大利亞南極局的官員。在與她的攀談中得知，澳大利亞的駐站隊(duì)員要進(jìn)入凱西站，所花費(fèi)的時(shí)間并不多。他們先從國內(nèi)乘飛機(jī)，約4小時(shí)抵達(dá)凱西站的機(jī)場；之后從機(jī)場乘坐約3小時(shí)的雪地車即可進(jìn)入凱西站。可以說，便利的交通為澳大利亞的南極考察提供了得天獨(dú)厚的條件。當(dāng)?shù)弥覀儾⒉皇菑闹袊w到澳大利亞乘船，而是花費(fèi)了1個(gè)月的時(shí)間乘船到達(dá)中山站，本次南極考察共需出海近5個(gè)月的時(shí)候，她瞪大了眼睛。

環(huán)保理念散布在凱西站的每個(gè)角落

（上圖）澳大利亞凱西站內(nèi)布局 攝影/張斌鍵

（下圖）第27次南極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員合影 攝影/夏立民

在參觀凱西站的過程中，我感觸最深的就是站區(qū)的環(huán)境極其干凈。從小艇上岸，到步行至站區(qū)途中，再到站區(qū)的各棟建筑及其周圍，我沒有看到任何的垃圾，甚至連一張紙片都沒有。Gillian告訴我們，凱西站在處理垃圾的時(shí)候，是先將垃圾進(jìn)行分類，諸如紙張、布制品等可焚燒的垃圾會(huì)直接焚燒進(jìn)行處理；像玻璃制品之類的垃圾，他們會(huì)先將此類垃圾分出后用集裝箱裝好，之后再由船只運(yùn)回澳大利亞進(jìn)行回收和處理。從上岸到站區(qū)的路途中，記者看到承載垃圾的集裝箱被整齊地放在路兩側(cè)。Gillian還告訴我們，這里有些垃圾已經(jīng)是20多年前的了。另外，除了可回收的垃圾，有些集裝箱內(nèi)還裝有受到油污浸染的土壤，這些土壤也會(huì)同垃圾一起被運(yùn)回澳大利亞進(jìn)行處理。

凱西站附近海水也非常清澈，站在船的甲板上，就經(jīng)常可以看到附近的企鵝在水中游泳、跳躍的動(dòng)作。臨近看時(shí)，還能夠看到企鵝在水下的潛影。Gillian參觀過在南極的其他國家的考察站，她告訴我，凱西站對于海水環(huán)境的保護(hù)非常重視，有的考察站對于污水的處理只有物理方式一種，但在凱西站，污水入海前，會(huì)經(jīng)過物理、生化等多種處理后才能排入海洋。

我們還有很長的路要走

從凱西站歸來，我的心一直不能平靜。澳大利亞關(guān)注著南極的科研價(jià)值，同時(shí)也更關(guān)心著凱西站上的每一位隊(duì)員。生活的安逸并非一定會(huì)給前進(jìn)拖后腿；艱苦的環(huán)境也未必有能力一直催人向前。盡管我國在極地事業(yè)的發(fā)展上不斷加大投入，并取得了優(yōu)秀的成績，但由于我國的南極考察啟動(dòng)較晚，站區(qū)功能的發(fā)展仍不及發(fā)達(dá)國家。

南極大洋調(diào)查不分晝夜，趕時(shí)間搶站位，隊(duì)員們強(qiáng)撐著雙眼，一邊疲憊地做著實(shí)驗(yàn)，一邊為時(shí)間不足拋棄站位而感到惋惜；要登上昆侖站不是依靠飛機(jī)，而是以雪地車前進(jìn)，克服途中可能遇到的深不見底的冰裂隙等危險(xiǎn)；勇士們頂著高原的嚴(yán)寒和缺氧，用雙手和汗水打造南極最高點(diǎn)深冰芯場；中山站附近的地質(zhì)調(diào)查中，沒有任何交通工具的輔助，考察隊(duì)員們用竹竿或冰鎬探路，徒步摸索，中午就坐在巖石上啃冷硬的餅……諸多條件的限制，讓隊(duì)員們不得不直面南極的危險(xiǎn)。

在凱西站，我看到了一排排的雪地車和各種特種車輛，僅消防車就有兩輛，更不用提日前國際救援時(shí)從戴維斯站出發(fā)的固定翼飛機(jī)了。隊(duì)員們所經(jīng)歷的艱苦感動(dòng)著中國，但也告訴我們，要趕上南極的先行者，讓我們的考察更安全、更有效率，我們還有很長的路要走。