●市場“火熱”，技術“隱憂”

□ 本刊記者 黃曉蕾

●市場“火熱”，技術“隱憂”

□ 本刊記者 黃曉蕾

●“圍觀”戰略性新興產業之新能源汽車產業

新能源汽車位列國家七大戰略性新興產業其中時，社會關注度持續升溫起來。最能一目了然的表現的是在資本市場上，新能源汽車成為了投資熱點，新能源汽車概念股一度踴躍上增；隨之，一些同新能源汽車沾邊或者預期沾邊的鋰電池生產企業、整車生產企業股價也多活躍不已。

此外，另一處火爆的體現便是一些地方運營正如火如荼地開展起來。目前已有25個城市納入國家四部委批準的電動汽車示范城市，還有很多城市正在爭取。2010年11月，在天津科技部組織論證中，又通過了七個城市；其中個別城市還提出來，要在“十二五”期間投入 500億，將該城市打造成為具有年產800億產值的城市。在這種情勢之下，媒體的炒作聲自是沸沸揚揚。各種專業研討會、展覽會、論壇鋪天蓋地，普通老百姓在耳濡目染下，對新能源汽車的技術路線、電池、電機等都能夠評頭論足，都說得出個所以然來。

然而，在持續高溫的背后，行業的實際發展卻并不像表面這般如火如荼。從市場來看，全國電動車現在尚未達到1萬量；全世界技術水平較高的混合動力車在國內才賣出了幾百輛；從投入來看，曾有數據顯示，我國新能源汽車行業內研發投入較多的企業大概有東風汽車、上海汽車、比亞迪這三家，而這三家加在一起投入的研發費用是43.4億，僅占豐田汽車的1/15；而且這個研發費用不只是針對電動車的研發，而是針對所有新能源汽車的研發。工信部副部長苗圩曾公開表示，十一五期間國家財政花在新能源汽車的投入只有11億，加上企業研發的投入不足百億。

對此，中國頂尖汽車設計公司阿爾特汽車技術有限公司董事長宣奇武認為，這樣的投入，是遠遠不夠的；廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪也曾表示，這么小的投入，無論如何是不可以做到產業化程度的。

政策？平臺？還是真金白銀？

業內有些企業認為，如今國家越來越重視這件事情，大張旗鼓地宣傳、扶持政策的出臺固然重要，然要真正給力地支持，還是得拿出真金白銀來。但也有企業認為，電動車的研發不可能過多地依靠國家財政，還是要依靠各個制造商本身。而政府更應該做的，正是像現在這樣在稅費或補貼上給予優惠、刺激前端消費，為市場鋪路。

說到政策，業界也一直在詬病其不夠協調，不容易得到真正的實惠。其實，由于我國新能源汽車產業管理部門過多，科技部、工信部、發改委、財政部等從各自專屬的管理領域進行規劃指導，確實難免出現政策上不協調的問題。對此，方正證券新能源行業分析師鄧新榮強調，從科技部到財政部，恰恰是電動汽車發展的一個過程，科技部是技術為主，最后落腳點是在財政這塊。脈絡是逐步推進，國家給予扶持補貼，應該說是順利的，建議最好能成立新能源汽車產業化領導小組，增強政策的合力與效率。

也有相關人士認為，雖然在國外新能源汽車的研究早于我們十多年，但中國是有很大機會和條件來縮小差距的。但要走在世界的前列，我們未必一定要在技術上進行趕超，也許可以通過別的策略來快速搶占市場，引領世界。比如，中國能否建立起一個平臺，通過這個平臺，大力推動如中間站這樣一些基礎設施的建設，使我們的新能源汽車盡快商業化和市場化。因為在全世界，還沒有哪一個政府能夠下這么大的力氣去推動這個產業，如能通過這個平臺盡快建立和完善市場，不僅能快速取得領先；產業在市場需求的刺激下，也一定能夠更健康地發展，技術的提升自是指日可待。

產業聯盟必須實現資源共享

上海通用汽車公司總經理丁磊曾在2010北京車展上表示：“我不太相信這么多企業，都能獨立發展出自己的新能源車產品。新能源車的發展必須走聯合開發的道路，散兵游勇遍地開花的新能源車發展局面，不會對中國的新能源車產生明顯的幫助。”

事實上，早在2010年，各地的新能源車產業聯盟就已經紛紛上馬。北京、重慶、上海、廣東相繼宣布成立新能源產業聯盟或基地之后，在政府政策和資金的大力扶持下，其他各地的新能源產業聯盟也都已呼之欲出。如吉林省提出實施新能源汽車戰略，并將協調一汽集團、吉林大學、東北師范大學等單位成立新能源汽車產業聯盟，對一汽集團新能源汽車產業化提供重點資金支持；在深圳，也以新能源轎車的比亞迪、新能源客車的五洲龍為核心，新能源產業鏈開始向上下游延伸，包括整車、充電設備、相關核心零部件以及相關資源的產業基地也初現端倪。2010年8月18日，國務院國資委召開會議正式宣布中央企業電動車產業聯盟成立。

產業聯盟的建立，對于行業技術的提升以及產業鏈的打造非常重要。業內認為，新能源整車要發展，一定要打造一個完整的產業鏈，特別是在關鍵部件上一定要打造出核心技術。產業聯盟這種外延內聯的繼承創新模式，能迅速地提升國內掌握新能源的能力，促進國內積極打造研發和生產的能力。

然而，卻有企業反映，“產業聯盟是一個茶話會，或者說的更難聽一點是一個間諜聚會，大家就是光打聽人家做什么，很少分享自己做什么。”也確有不少報道曾質疑聯盟是否能實現行業內的信息共享和技術交流。對此，任勇認為，成立聯盟的初衷是好的，聯盟本著避免重復投資、集中優勢資源解決技術難題并且實現成果共享的意愿成立，現在也正在往這個方面努力。

核心技術的提升并非一朝一夕就可以實現，需要業內在熱潮與高呼中保持清醒的頭腦，為這個行業進行一個長期的規劃。

技術基礎決定發展速度

汽車業內曾有人打過這么一個比方，如果跟劉翔賽跑，即使我們比劉翔先跑30米、50米，但最后沖刺的肯定是劉翔，就是因為他的基礎好。

從技術上比較，中國汽車行業跟國外先進汽車行業相差了20年，這已是行業內的共識。在有些發達國家，整個汽車行業已經存在了100多年，而中國才十幾二十年，在研發和積累能力方面，中國肯定有差距。對此，東風汽車副總裁任勇說，“即使我們在新能源汽車上先行一步，也可能很快就被這些技術基礎扎實的國家超越；所以，我們不管是搞傳統汽車也好，還是搞新能源汽車也好，都要把我們的基礎打好，把我們的核心技術掌控好。”

但核心技術的提升并非一朝一夕就可以實現，比如電池技術的突破，與很多材料方面、電池方面、以及電池控制系統等方面的基礎研究都是分不開的，不可能是一次投入，或一個新的發明就能在一夜之間把技術上沉淀不足的短板徹底彌補掉的。這就需要業內在熱潮與高呼中保持清醒的頭腦，為這個行業進行一個長期的規劃。對于企業而言，同樣需要在大的發展環境下，結合自身特點進行理智地規劃。節能與新能源技術的路線比較多，有混合動力汽車、純電動汽車、還有燃料電池和燃氣汽車等；甚至在混合動力汽車里面又分為弱混、中混、強混等，這些技術怎么發展？這還需要企業自己去研判。