緩解擁堵暢通命脈三大重點工程加速推進

羅杰

近兩年，我區部分高速公路路段交通擁堵現象嚴重，引起了社會公眾乃至國際媒體的廣泛關注，一度成為影響頗大的重要社會新聞。時至今日，內蒙古采取的緩堵措施落實情況如何?不久前本刊特派記者深入三大重點工程一線進行了實地采訪。

在內蒙古高路公司總部，記者了解到，我區已先后推出并實施了47項解決高速公路交通擁堵問題的具體措施，其中由內蒙古高路公司承建的G6京藏高速呼和浩特至包頭改擴建工程、110國道興和至呼和浩特一級公路改擴建工程、G7京新高速韓家營至呼和浩特建設工程的“三大”項目正在加速推進。這些重點工程不僅是自治區推出的有效解決京藏高速公路日趨嚴重的交通擁堵問題的重要舉措。也是我區打通與周邊省區的14條通道的其中三條，關乎民生，意義重大。

提升內蒙古高速公路運行能力，三大重點工程加速推進

110國道改擴建在前所未有的困難中展開.興集段今年年底前有望通車。2010年5月18日，作為有效解決京藏高速公路擁堵的重要舉措之一，國道110線興和至集寧至呼和浩特段一級公路改擴建工程正式開工，原二車道的二級公路改為四車道的一級公路，項目完工后通行能力將提高一倍。興和至集寧段力爭在今年年底前實現通車。為緩解通行壓力，工程是在全線不封閉交通、施工現場經常堵車的情況下進行，加之鋪設光電纜、房屋拆遷困難等諸多因素困擾，施工只能是不分晝夜見縫插針地進行。一路上到處可見工人們在緊張地施工。在烏蘭察布市興和縣甲壩子村，記者看到，興和至集寧段全線最大的一座橋梁甲壩子大橋下部工程已全部完工，工人們正在墩柱上面安裝箱梁和鋪設橋面。據內蒙古高路公司110國道改擴建項目負責人侯雁光介紹，根據地形，110國道“二改一”有分離式和整合式兩種形式。如在卓資縣的臥佛山段修建的高架橋采取的是整合式，即上下道合在一起。原有的公路是沿地面修筑，為防止洪水沖垮路面，這次的改建采取建設高架橋的方式。而高架橋采取的上下道合在一起的整合式，既有利工程的牢固，又節省了建設成本。而在一些地勢崎嶇的地方，則采取了上下道分離，既適宜建設，又確保了現有的交通。為了完成自治區政府向社會做出的“興集段必須在2011年年底前建成”的承諾。內蒙古高路公司110國道興和至呼和浩特一級公路改擴建項目工程全體員工都放棄了節假日和雙休日，加班加點，超強度工作，超負荷運轉，緊密銜接各道工序，全力加快工程建設進度。該項目改擴建完工后，能極大地緩解京藏高速公路緊張的交通壓力，對加強我區與內地經濟貿易往來，促進呼和浩特市和烏蘭察布市的資源開發和旅游業的發展，方便人民群眾快捷出行，具有十分重要的現實意義。

呼包高速“四改八”工程積極引進新技術、新工藝.全力打造優質工程。2010年10月20日，由內蒙古高路公司承建的呼包高速四車道改八車道工程開工建設。該項目建成后，日最大通行能力近9.3萬輛，比過去增加一倍多。京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴建工程項目起點位于呼和浩特市保合少互通處，經巴彥鎮、毫沁營，沿呼市北側山腳，經畢克齊、察素齊、薩拉齊、東興，止于包頭烏蘭計，路線全長217公里，其中呼市段102公里，包頭段115公里。項目投資約100億元。

據了解，呼包高速“四改八”改擴建工程項目的最大技術難點在于新舊路基的拼接，處理不好會出現新舊路基的不均勻沉降。“質量就是生命”，采用怎樣的新技術、新工藝解決技術難題是擺在建設者面前的最大課題。對此，工程建設者開闊思路，借鑒先進經驗，在新舊路基拼接上大膽引進“三大”關鍵新技術。在新路基施工中推廣應用沖擊碾壓和鋪設高強土工格室的新技術、新工藝。沖擊碾壓能有效減少公路路基完成后的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的病害，對提高路基的整體強度有顯著的效果。在新路基施工過程中鋪設的雙向拉伸高強土工格室具有強度大、蠕變小、適應各類環境土壤的特點，應用于路基施工中能有效地提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用，極大地增強地基的承載力，有效地約束土體的側向位移，增強地基穩固性能，增大路(地)基的承載力，延長路(地)基的使用壽命，防止路(地)面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。同時施工方便，省時省力，能縮短工期，減少維修費用。

在路面拼接上，推廣應用鋪設玻璃纖維土工格柵的新技術、新工藝。玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，玻璃纖維的主要成份是氧化硅，是無機材料，其理化性能極其穩定，并具有強度大、模量高和很強的耐磨性和優異的耐寒性，提高了瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。

在橋梁拼接上，采用了植筋技術。植筋技術是一項新型的鋼筋混凝土結構加固技術，它是在原混凝土中以適當的直徑和深度鉆孔，注入專用植筋膠，將鋼筋插入鉆孔內，通過植筋膠的粘結錨固力使混凝土孔壁與鋼筋外面形成牢固粘結錨固力，依靠粘結錨固力抵抗鋼筋的外拔力和剪切力，達到新舊構造物連接目的，從而形成整體受力體。

呼和浩特至包頭段高速公路是京藏高速公路與京新高速公路的共線部分，是連接中國華北和西北地區的重要干線，也是內蒙古公路網規劃中重要組成部分，是自治區公路主骨架，也是首都北京通往大西北的公路大動脈。建成以后，將成為自治區第一條雙向八車道的高速公路，可有效改善京藏高速公路的交通壓力，提升內蒙古高速公路東西方向應對緊急情況的能力。同時，對增進邊疆少數民族與其他兄弟民族的交往和交流，促進各民族的團結和進步，特別是對構建呼包鄂經濟圈，加快區域經濟發展，實現資源轉換、開發、帶動都具有十分重要的意義。近年來，京藏高速公路呼包段的車流量迅猛增長，特別是今年以來，全國有20多個省份的運煤車輛來內蒙古西部地區拉煤。按交通規范當量折算，平均每天有73698當量的車通行呼包高速，遠遠超出原設計的最大通行當量45069，通行壓力倍增，造成擁堵頻發。呼包高速“四改八”擴建工程建成后，京藏高速公路呼包段擁堵狀況將得到明顯緩解。

京新高速進入全面施工階段。今年4月27日，由內蒙古高路公司承建，總投資約156億元的G7京新高速公路韓家營至呼和浩特工程正式開工建設。該項目是內蒙古高路公司解決京藏高速公路擁堵的重要硬措施之一。京新高速是自治區第一條雙向六車道高速公路，建成后將極大地緩解高速公路的擁堵現象。

日前，記者在京新高速東夭隧道施工現場看到，多臺大型挖掘機正在進行隧道洞口工程施工，工人干勁十足。東夭隧道優化后全長3.2公里，采用雙向六車道施工，難度相對于路面橋梁要大許多。為此，項目辦明確要求，各施工單位在施工中要嚴格規范管理，確保工程順利按時完工。沿著坑洼不平的便道，在京新高速公路沿線均可見到各種大型挖掘機正在開山辟嶺挖土方。鋼輪壓路機、膠輪壓路機來回碾壓路基填方，隆隆機聲在山谷里強烈回蕩。

為了搶時間、趕進度，來自五湖四海的工人們正在忙著澆鑄、打樁，各司其職，加班加點堅持在施工一線。京新高速韓家營至集寧段項目負責人閆祿告訴記者，工程自正式開工以來，路基土石方、橋梁及通道設施、隧道等項目段均按計劃穩步推進。當前正是公路施工的黃金季節，他們將抓住一切有利時機搶工期。目前，各施工單位、監理單位人員、設備均已進場，駐地建設全部完成：工地試驗室全部完成，試驗設備、儀器全部完成調試，可以正常運行。拌和機已具備混凝土生產條件，施工便道除個別林地外全線已拉通。路基、橋涵工程已進入全面施工階段。截至目前，京新高速韓家營至集寧段土石方完成101.5萬立方米、樁基完成222根。集寧至呼和浩特段完成挖土方45萬方，挖石方31萬方，樁基完成465根，涵洞完成12道基礎。

京新高速201 1年計劃安排投資29.1億元，占總投資的18％。京新高速項目路線起點興和縣韓家營f蒙晉界)，接擬建的北京至烏魯木齊國家高速公路山西境段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、三瑞里、劉家村、紅衛、梅力蓋圖、十八臺、三岔、金盆、永太公、旗下營，止于呼和浩特市保合少互通，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和正在改擴建的呼和浩特至包頭高速公路。該項目計劃總工期3年。項目路線全長211.782km，全線采用雙向6車道高速公路標準建設。

立足崗位 無私奉獻

人物一：內蒙古高路公司京新高速呼集項目辦副主任賈勁松

京新高速興集呼段是國家公路建設重點工程之一，也是內蒙古自治區又一條出區大通道。在公路建設前期工作中，征地拆遷工作是重中之重，征拆工作的快與慢直接關系到施工進度，征拆是整個工程能否順利開展的首要因素。從2010年10月開始，內蒙古高路公司項目管理八公司副經理賈勁松帶領集呼項目辦征拆人員，會同設計院等相關部門積極協調當地政府開展前期工作，在短短的一個月里就完成了全線141公里的土地地上附著物及林業等現場核查和數量統計工作。為確保統計數據和核查工作準確無誤，賈勁松白天下工地進行現場核查，晚上加班整理核查數據。在一個多月的核查工作中，他只回過兩次家，每次回家都是后半夜，天亮就趕回工地，一個月中，他在家待的時間不超過10小時。

征地工作開始后，在政府征拆補償標準未確定的情況下，賈勁松與當地政府相關領導全力協商，推動其加快出臺征拆補償標準，同時與總公司協調，以預撥方式給烏蘭察布市征拆辦預撥部分資金，加快了工作進展。在標準出臺后，他積極協調呼和浩特市政府、烏蘭察布市政府簽訂了征地拆遷及社會保障協議。但是項目途經各旗縣征地款入戶兌付工作嚴重滯后。在這種情況下，他多次親自到當地政府與分管領導洽談，反復闡述項目的重要性及遇到的困難.并深入分析項目建設對當地經濟社會發展的帶動作用。在他和項目辦領導的大力協調下，當地有關領導安排各級征拆辦抓緊落實征拆款入戶兌付工作。到目前為止，全線60％左右的段落已經順利進行施工。

人物二：內蒙古高路公司京新高速質檢部部長范林眼

在項目建設過程中，工程質量、駐地建設人員進場情況都是質檢部嚴格管理的重要事項。在工作過程中，完善各項監理程序，監督施工工藝的標準化，成為質檢工作的重要組成部分。為了保證工程質量，質檢部部長范林眼肩負起檢驗管理的重任。在一次質量監察過程中，某施工段分布場站建設緩慢，現場施工秩序混亂。雖然該施工段離項目辦駐地很遠，有上百公里，但他每天往工地跑，聯合總監辦、駐地辦召開現場會，督促施工方進行整改，并進行了耐心細致的指導。在他的嚴格督導下，該路段項目經理到場督戰，對新進場人員進行培訓，規范現場標識。目前場站建設已經步入正軌，施工按程序進行，工作基本順暢。眼下，京新高速公路項目工期已進入施工黃金期，他更是拼命工作，一連30多天，他和工程技術人員一直奔波在施工第一線，查安全，查質量，哪里有險情、有難關，哪里就有他的身影。他所負責的施工段落沒有出現一起因質量問題而影響工期的事件。

人物三：呼包四改八改擴建工程04標項目部書記樊占東

樊占東是第一批到達京藏高速呼包段改擴建工程04標項目部的同志，在項目前期工作籌備方面起了積極的帶頭作用。項目工程工期短，任務重，進場以來，改建工程量大、變更多、征拆難。樊占東擔任分管生產和地方協調、征地拆遷工作，并先后參與了土地丈量、取土坑調查和征用以及臨時土地的征用等大量工作。工程線長面廣，涉及五個區、十多個鄉鎮、二十多個村委會和街道辦。項目部從去年10月份進場到現在，樊占東堅守工地，為項目部施工生產遇到的各種社會問題排憂解難，并在工作中逐漸加深了與各方的關系，使施工進展一直保持平穩進行。目前征地工作已接近尾聲，基本具備大干條件。為適應生產需要，樊書記為項目部制定了嚴格的項目管理目標，通過明確分工，劃分責任，整頓紀律，大大提高了員工的工作積極性，每人都在自己的崗位上盡職盡責。

作為黨支部書記，樊占東同志首先嚴格要求自己。他嚴謹的工作作風、大膽細心的管理思路、果斷的決策、對職工的熱情，給項目部所有人留下非常深刻的印象。施工現場條件艱苦，既要保證生產也要加強文明建設，為此，他為職工購買了文體娛樂設施和圖書，豐富職工業余生活。在項目部的黨建工作中，他注重黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用的發揮，注重黨員的教育和管理工作，組織大家學習，深入開展創先爭優活動。在樊占東的組織下，青年黨員們積極參加紀念建黨90周年知識競賽、全國黨建知識競賽、黨風黨紀黨史知識競答、“創先爭優”競賽等活動，還組織黨員查閱黨史書籍、觀看革命歷史題材影片、參加紅歌比賽等。通過這些活動，青年黨員們對黨的歷史、黨的知識、黨的理論路線方針政策等有了更深的認識，進一步激發了愛黨愛國愛企的熱情，堅定了立足崗位、為企業發展貢獻力量的信心和決心。

作為一名長期奮戰在公路施工戰線上的共產黨員，樊占東處處以黨員的標準對照、檢查、規范自己的行為，以身作則、處事公正，從不搞特殊化，模范遵守公司及項目部的各項規章制度；關心群眾，對同志以誠相待，善于做細致的思想工作，注意傾聽群眾的意見和要求，想職工之所想、急職工之所急，熱心幫助群眾解決實際困難，關心年輕技術干部的實際困難和成長進步，努力為職工辦實事、辦好事，深受群眾的信任與好評。

內蒙古高路公司承建著解決京藏高速擁堵的“三大”重點工程，任務艱巨，責任重大。采訪中，內蒙古高路公司總經理包建設表示，這“三大”工程是自治區黨委、政府、交通運輸廳十分關心的重點民生工程和強區工程，胡春華、巴特爾、趙雙連等自治區領導出席了工程開工儀式，并多次深入一線檢查指導工作，極大地鼓舞了工程建設者。我們一定會全力以赴、迎難而進，著力抓好工程質量和進度，保質保量地完成“三大”工程，不辜負自治區黨委、政府、交通運輸廳和社會各界的重托，為切實緩解京藏高速擁堵作出最大的貢獻。