再制造業春天的締造者

本刊記者/王圣媛 萬海濱

再制造業春天的締造者

本刊記者/王圣媛 萬海濱

再制造的含義，通俗地說，就是讓舊的機器設備重新煥發生命活力?？茖W地說，再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的過程，它針對的是損壞或行將報廢的產品或零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。再制造工程已深入到工業的各個領域，主要包括汽車、冰箱壓縮機、電子儀器、機械制造、辦公用具、輪胎、墨盒、工業閥門等。2005年，美國主要再制造產品的比例為：汽車及其配件占56％、工業設備占16％、航空航天及國防裝備占11％、電子產品占6％、計算機產品占4％。當年美國的再制造業雇傭員工100萬，年銷售額1000億美元，75％的再制造公司通過ISO認證。據美國鋼鐵協會的分析報告，美國對鋼鐵材料報廢產品的再制造已取得顯著效果：節省能源47％～74％，減少大氣污染86％，減少水污染76％，減少固體廢料97％，節省用水量40％。業內人士認為，最大限度地挖掘制造業產品的潛在價值，讓能源資源接近“零浪費”，這就是發展再制造產業的最大意義所在。

當中國進入“十二五”規劃的開局之年，當以科學發展為主題，以轉變經濟發展方式為主線成為經濟社會發展的主基調時，年屆80高齡的中國工程院院士、裝甲兵工程學院教授、裝備再制造技術重點實驗室主任徐濱士少將如沐春風地介紹說，2009年12月，中國工程院針對我國再制造產業調研情況，向國務院提交了關于發展我國再制造產業的建議。溫總理做出批示:“再制造產業非常重要。它不僅關系循環經濟的發展，而且關系擴大內需(如家電、汽車以舊換新)和環境保護。再制造產業鏈條長，涉及政策、法規、標準、技術和組織，是一項比較復雜的系統工程。”徐濱士院士認為，低碳概念的風行，循環經濟的紅火，溫總理的批示，預示著再制造業春天的來臨?！笆濉币巹澋膶嵤?，為再制造產業的發展造就了宏大的市場。

起點——源于科學的追求

徐濱士談起了他和再制造業的淵源。1954年，他從哈爾濱工業大學畢業后，來到當時的哈爾濱軍事工程學院任教。一次一位蘇聯專家對他談到，衛國戰爭期間，對坦克的修理在戰爭中發揮了巨大作用。“蘇聯專家的話使我感到，修理也是戰斗力。”“另一件事是我下部隊調研時發現的，許多只是局部磨損的零部件，受維修技術不高所限，不能修復，只好報廢，浪費很大。當時我們國家還很貧困落后，這種浪費讓我的心情久久不能平靜。作為一名從事維修專業的教員，我暗下決心，一定要用所學的知識改變我國維修技術的落后現狀。在這種事業心的驅動下，我帶領大家先后研究成功了‘水蒸氣保護振動電弧焊 ’、‘等離子噴涂’、‘等離子堆焊’、‘真空熔結’、‘電刷鍍’、‘高速電弧噴涂’等先進的維修和表面工程技術，大幅度提升了我軍的維修水平?！睆拇?，徐濱士堅定了自己從事修理技術的研究和教學工作的決心。徐濱士還談到進入21世紀后人們發現，資源、能源的短缺已成為制約社會發展的主要瓶頸。為此，利用先進的表面工程技術對廢舊產品進行高質量地修復，即再制造，成為必然的選擇。我敏銳地感覺到，再制造是中國這樣一個人均資源貧乏的發展中國家建設最急需的，就下決心推動中國的再制造業的發展。這項工作也成就了他一生堅守和科研生涯的追求。

20世紀70年代，徐濱士了解到世界上有了等離子噴涂技術、等離子堆焊技術等先進修理技術后，便及時進行了引進。在此基礎上，徐濱士帶著團隊做出等離子噴涂的設備，并通過仿制研發了新的噴涂材料。“這種新材料的耐磨性好，不僅解決了變形問題，修復后的零件比新產品還好。”

徐濱士采用該技術修復了一些戰車零件，并進行了實車考核應用。1979年，使用修復零件的坦克與使用新零件的坦克一起上路進行試驗。一年后，試驗結論令人興奮：一個修復零件可以當三個新零件用。為了證明試驗效果，徐濱士帶著團隊教工人進行了40種左右的零件修復，然后讓工人獨立修復了一批零件，用工人修復的零件，又進行了一年的試驗，結果裝配修復零件的坦克使用效果比上次還要好。總體統計表明，“經過處理的零部件不僅耐磨性比原來提高了好幾倍，壽命延長了兩倍，而且成本只是新零件的八分之一?！毙鞛I士解釋說：“我們所修復的零件是若干年前制造的，而我們采用的技術和材料是當時比較先進的，也就是用現在較先進的技術和材料，來提升若干年前的產品，所以產品的性能和質量能得以大幅度的提升?！?/p>

通過這次試驗，上級領導終于拍板，將再制造技術用于裝甲裝備的維修保障中。

此后，在引進、學習歐美技術的基礎上，徐濱士帶著團隊在30多年間研究出一整套表面工程技術，包括再制造快速熔覆成形技術等。除了再制造的關鍵技術，裝備再制造質量控制技術也是徐濱士研究的重點方面，主要是新材料的研究、再制造毛坯剩余壽命預測技術、再制造產品使用壽命評估技術等。采用這些先進技術進行再制造，可以使再制造產品的成本降低，節能、節材，并且對環境的影響顯著降低。

不過，在2001年之前，徐濱士的技術只是在軍方使用。

徐濱士院士

發展——聯手復強的成效

中國再制造業走向民用，始于徐濱士院士與復強公司的聯手。1994年，獲得三部委聯合批準后，中國汽車產業領域首家再制造產業——中國重汽濟南復強動力有限公司正式成立。復強公司起步是以修復中國重汽的斯太爾發動機和上海大眾的桑塔納轎車發動機為主。到了2001年，復強公司了解到徐濱士再制造技術的研發成果后，決定與徐濱士進行合作。雙方聯手后，復強公司把徐濱士院士研發的再制造技術進行了產業化，最終在復強實現了具有中國特色的再制造技術產業化。

2005年10月，國家發改委等六部委開展國家循環經濟首批試點工作。確定的首批試點企業中，有兩家再制造企業進入名單，其中包括復強公司。而包括復強在內的的兩家再制造企業進入試點名單，與徐濱士大力宣傳再制造技術的努力分不開。正是在2005年，徐濱士在一個循環經濟報告會上作了《發展再制造，構建循環經濟》的報告，使相關各部委對具有中國特色的再制造技術和產業有了進一步的具體了解。

進入循環經濟首批試點企業后，復強公司得到了國家發改委的資金支持，復強公司進一步壯大。當時計劃到2010年底，公司形成30000臺汽車發動機再制造能力。但受各種條件制約，2009年生產了7000臺左右，2010年產量達到15000臺。

中國特色的再制造工程是在維修工程、表面工程基礎上發展起來的，主要基于復合表面工程技術、納米表面工程技術和自動化表面工程技術，這些先進的表面工程技術是國外再制造時所不曾采用的。中國再制造的重要特征是再制造后的產品質量和性能不低于新品，成本只是新品的50％，節能60％，節材70％，對環境的不良影響顯著降低，成為建設資源節約型和環境友好型社會的重要途徑。概括起來就是“兩型社會、五六七”。經過短短的10年時間，中國的再制造已由小范圍的學術研究和企業探索逐漸發展成為一種國家意志，成為我國構建循環經濟、建設“兩型”社會、實施節能減排，以及推動我軍新時期裝備建設的重要手段。而且，“再制造”已寫入2009年1月生效的《中華人民共和國循環經濟促進法》。

據國家發改委相關人士介紹，根據徐濱士與復強公司合作的技術研究與再制造產業的發展經驗，國家發改委還制定了《關于推進再制造產業發展的意見》，以推動全國再制造產業健康、有序、快速發展。

徐濱士院士在書房

前景——走向綠色的道路

一個新興產業的起步發展，總是離不開科學技術的引領，離不開科技領軍人物的不懈探索。中國再制造產業從起步到發展，離不開作為中國再制造的技術泰斗徐濱士50余年不畏艱辛的探索，30余年親力親為的試驗推廣，10余年不遺余力的解說宣傳。中國再制造產業的發展是與“徐濱士”這個閃光的名字緊緊聯系在一起的。

1987年，徐濱士建立中國第一個學會性質的表面工程研究所。1988年，創辦了中國第一本《表面工程》雜志，1997年更名為《中國表面工程》，向國內外正式發行。1999年，徐濱士在先進制造技術國際會議上，首次提出中國“再制造”的概念。2000年，中國工程院咨詢項目報告《綠色再制造工程在我國應用的前景》引起國務院高度重視。2003年，我國首家再制造領域的國家級再制造技術國家重點實驗室建成。2005年，再制造企業進入國家發改委等六部委啟動的國家循環經濟試點。2006年，國家發改委、科技部、國家環?？偩致摵习l布《汽車產品回收利用技術政策》。2008年3月，國家發改委啟動汽車零部件再制造產業試點工作。2008年10月，全國綠色制造技術標準化技術委員會成立。2009年1月1日，《中華人民共和國循環經濟促進法》正式施行。2009年12月21日，工信部啟動機電產品再制造試點工作。2010年6月，發改委出臺《關于推進再制造產業發展的意見》。

今天，在國家政策的引導和支持下，再制造業之花已經在神州大地上綻放，那么，80歲高齡的徐濱士又在探索什么，思考什么？

徐濱士認為，國內再制造仍處于起步階段，通過對國內的再制造企業調研表明，在推進再制造產業的發展進程中仍存在不少問題：一是我國現有的再制造企業甚少，距離國家加快實現節能減排、建設兩型社會的要求相差甚遠；二是在政府機關、科研院所、企事業單位和社會公眾中，對再制造認識不統一、不深入，再制造和制造、修理的概念及關系不明確、相混淆，簡單地認為再制造就是翻新、大修的新名詞，有些企業簡單的將維修模式移植到再制造，認為擴大規模就是再制造，沒有科學的生產模式；三是實施再制造的質量控制體系尚未建立，企業沒有充分認識到再制造對象和過程的復雜性，大部分企業在舊件檢測、再制造毛坯修復等關鍵環節沒有建立相應的質量控制體系，缺乏廢舊零部件質量檢測和壽命評估技術，將難以保證再制造產品的質量和可靠性；四是缺乏先進的再制造技術，舊件毛坯再制造利用率低，加工成本高。最為突出的是，缺乏先進的表面工程新技術，大量磨損的關鍵零部件無法修復，再制造產品的再制造率相對較低。

徐濱士還介紹：“我們成立了再制造的基礎性標委會，做再制造的基礎標準，國家標委會已經批準了兩項再制造通用標準，分別是《再制造通用技術導則》和《再制造術語》。這兩個標準已經授權。同時，圍繞再制造的無損檢測，包括內部裂紋檢測，剩余壽命評估，還有再制造的關鍵技術，像表面工程技術的應用等標準，即將要做?，F在已經有了企業標準，如何提升到國家標準，都是我們未來需要努力的。”另外，目前正在積極籌備成立全國綠色制造標準化技術委員會再制造分技術委員會。

“沿著你的道路，鮮花將不斷開放！”異國詩人泰戈爾的詩句，正是徐濱士院士科學道路的寫照。您的生活，因您的研究而豐富精彩；您的工作，因您的探索而精彩；您的創新，因您對中國特色的再制造業的貢獻而彪炳史冊。