噪音忍者

　　不少北京人的智能手機上下載了空氣污染實時監測的軟件，可見我們對空氣污染的重視。但有多少人了解噪音對日常生活的危害？有多少人知道我們正被“狂噪”的城市包圍著？我們除了追尋GDP的數據，有沒有人在意環境中的噪音呢？
　　
　　今年三月底，世衛組織和歐盟合作研究中心公開了一份關于噪音的全面報告《噪音污染導致的疾病負擔》，該報告指出噪音污染對于人類的危害僅次于空氣污染，成年歐洲公民因為暴露在聲音污染中，每年損失了160萬個健康生命年。
　　從健康學角度說，音量超過40分貝（dB）會妨礙睡眠；60dB會讓人焦慮不安；80dB讓人沒有食欲，還會引發頭痛；90dB以上則會血壓上升，心跳加快；100dB接近可以忍受的極限；而音量超過130dB（噴氣式飛機引擎聲），即使是短時間也會讓耳朵疼痛，根本感覺不到聲音；150dB，對不起，你的鼓膜已經破裂、內耳出血，內耳的神經細胞也永遠損壞了。
　　
　　“人肉”廣州噪音地圖
　　2008年英國政府推出了一項名為“噪音地圖”的在線服務。網民只需輸入郵政編碼，便可了解所處地區的噪音污染程度。這項服務啟動當天，網站服務器便因為“空前的瀏覽需求”而癱瘓了。如今，歐盟許多人口超過25萬的城市都繪制了“噪音地圖”。
　　在廣州，這個總人口超過1500萬的城市，我拿著一個分貝儀器，嘗試“人肉”一張噪音地圖出來。
　　無論去哪兒，我的首選交通工具是公交車。公車“突突突”地艱難加速，又在十字路口猛地剎車，小孩子咿咿呀呀地跟大人講話，風格各異的手機鈴聲不時響起。我手中儀器的數字不斷在64dB—78dB之間跳動著。車門打開那一瞬間，聲音達到了85dB，大家鬧哄哄地下車，96dB。
　　下了車站在廣州的主干道上，黃埔大道、廣州大道、工業大道……這座城市的大動脈，來往的車輪們軋得馬路隱隱發抖，裹挾著低沉或亢奮的馬達聲絕塵而去（68—78dB）。某些橫穿馬路的勇士，會引來一聲尖銳的剎車（90dB），然后是一陣憤怒的喇叭聲（106dB）。一輛除塵車在馬路邊不緊不慢地開著，兩米外，它發出的聲響仍然可以達到嬰兒號哭聲的程度（90dB）。
　　在城市里任何一個十字路口附近，平均分貝就沒有低過84db，這煩躁的路面大合唱把我趕到地下鐵去，在我印象中，這是一片寧靜而冰涼的空間。但測量儀讀數的變化異常熱鬧：長長的地下通道傳來隱隱的轟隆聲（76dB），月臺上的廣播（80dB），地鐵吱地停住（80dB），開門，一群凌亂的腳步聲上下車（90dB）。
　　列車在軌道中轟隆隆地穿行，呼呼地加速，測量儀上，數字一直往上跳，88—92—98—105。在行近“磨碟沙”站那段軌道時，居然還升到了112dB。這個分貝已經接近人類忍受范圍的極限了，我瞪著手中的儀器，同時感覺血壓上升，心跳加快，被轟隆聲包圍的雙耳開始疼痛起來。
　　在這個動輒達到90甚至100多分貝的環境中，如果要聽清歌手唱的是什么，至少得把音量調到平常的兩三倍。也就是說，他的耳膜正承受著雙重的拷打2e079ee86dcedeccc12a90f75203defe9010fe4f9d56d9cff412c952c76992ae。
　　鉆出地面，來到西關老城區。曲折的窄小巷里（41—48dB），安靜得可以聽到老人下棋的落子聲。但在不遠處的上下九步行街，卻是另一番光景：板車在石板路上隆隆地走過（88dB）；售貨員賣力地在門口拍手掌（90dB）；商店的電子舞曲（93dB）……我在那音箱旁擦身而過，已經被震得頭皮發麻，可門口兩邊站的店員MM卻像沒事似的，淡定地談論著各自的男朋友。
　　我旁邊有兩位師奶正熱情地交流打折信息，其中一個發現了我的儀器，湊了過來：“這是干什么用的？”我告訴她，用來測周圍的噪音有多高。她倆突然下意識地閉上了嘴。這時，所有的聲音都像按了暫停鍵：廣播結束，舞曲播完，儀器讀數立刻回復到68dB。但很快，所有的聲音卷土重來，仿佛剛才閃過的那個數字，只是我的幻覺。
　　
　　治療城市“狂噪”
　　分貝儀在廣州的旅行日記，讓我冷汗直流，我們身邊的噪音污染早已遠超健康標準，讓人“心情煩躁”只是最謙虛的癥狀而已。
　　陷入“狂噪”的中國城市，該怎么治療？解決城市噪音，不僅僅是采取高科技吸音技術，或是給噪聲源建立聲音屏障就能解決的，這是個龐大的系統問題，如果從城市規劃之初，就考慮如何減少噪音，這就能從“病源”入手來解決城市的“狂噪癥”。
　　城市中不同功能的區域分開，需要安靜的住宅區、學校、醫院等，如果能跟噪音較大的高速路、購物區、工業區保持距離，就可以有調節的空間，不至于讓雙耳長時間暴露在噪音中，導致疲勞性損傷。區域與區域間的主干道，如果能明顯劃分，就不會出現全城車輛擠在同一條大路上。在城市中設置公園，不僅為了悅目和凈化空氣，更重要的是吸收間離噪音。實測證明，10 m、30m和 40m寬的綠化帶分別可以減弱噪聲 30 %、50 %和 60 %。而且，只有很寬很密的林帶，才有明顯的降噪作用。行道樹、灌木叢、草皮是遠遠不夠的。
　　在一次小范圍的群訪中，“最吵的地方在哪里？”許多人回答：上下班高峰期的馬路。
　　根據環保調研的統計，只要汽車時速上了40km，交通噪音80%都來自于輪胎和路面的摩擦。而且，車子越重，車速越快，車流量越大，噪音分貝就越高。常見的路面減噪方法，無非是聲屏障，但它不是任何地方都適用的。如今在許多國家和地區，已經有人開始在“靜音路面”上做文章。
　　一般來說，瀝青路面已經比水泥路面低噪音，而采用多孔性的瀝青路面的話，路面材料之中含有的孔隙能將聲能吸收進去，有效地將噪音降低3—11dB。可別小看這點數字，因為對于交通噪音來說，每降低3分貝，就等于遠離了聲源一倍。在寒冷多雪的國家如奧地利，大孔隙路面的積雪問題會令管理者睡不著覺。于是有人開發了“消聲水泥”。這項技術采用了雙層鋪路法，在普通水泥路上加鋪一層特殊的防滑混合料，再噴上化學阻滯劑，用機械刷刷去水泥灰漿，露出麻子般的顆粒路面來。這種路面降低了輪胎接觸點的噪音，同樣可以減噪3-5dB。道路上難以忍受的大合唱，其實在世界許多城市，都通過以立體交叉路道代替十字路，采用智能信號管理來減少車輛的頻繁起步，禁止大噸位車進入城區，停車十秒以上必須熄火等措施規避了。
　　根據2008我國新修訂的《城市區域環境噪聲標準》，居住區的分貝值必須介于45—55dB，抬頭看看大路兩旁的居民樓，盡管門窗緊閉，但大多是普通單層玻璃，生活在“狂噪”的大路邊，屋內的噪音水平什么時候能達到這種理想境界？
　　
　　噪音的危害
　　聽力：我們都有這樣的經驗，剛下飛機或是從轟隆作響的工地中穿過，耳朵總是嗡嗡響，同伴說的話都聽不太清，過一會才能恢復。這就是聽覺疲勞。
　　它本是聽覺器官的一種自我保護，但如果長時間暴露在強烈噪音中，聽覺器官就會出現累積性的損傷。這種損傷不易察覺，卻很難恢復。因為負責傳導聲波的內耳絨毛細胞是“限量