淺談天津文化中心交通樞紐工程設(shè)計(jì)

馬天生

摘要：交通樞紐功能是城市交通系統(tǒng)的核心，本文以天津文化中心交通樞紐工程（三線換乘）為例，從地鐵換乘樞紐設(shè)施的組成、分類、流線組織、功能分析、地下空間開發(fā)研究及與環(huán)境的融合等方面闡述現(xiàn)代交通樞紐的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)及其理論；綜合交通樞紐 ；交通組織 ；地下空間 ；樞紐環(huán)境

中圖分類號：TU9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：隨著天津經(jīng)濟(jì)的騰飛，加速了天津的城市化水平，其中產(chǎn)生了一系列的城市問題，尤以交通問題最為嚴(yán)峻，城市立體化擴(kuò)展的趨勢，引導(dǎo)交通空間豎向化的發(fā)展，大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進(jìn)。其運(yùn)量大、能耗低、準(zhǔn)時(shí)性好、快速安全、交通效率高、低碳等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。軌道交通線網(wǎng)節(jié)點(diǎn)越來越成為線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn)，其核心是如何選擇換乘方式使軌道交通更加高效便捷，更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各線之間的合理換乘。

1、 工程概況——區(qū)域定位

近年來，圍繞加快推進(jìn)天津發(fā)展的國家戰(zhàn)略，體現(xiàn)城市定位，完善城市文化服務(wù)功能，天津市委市政府決定規(guī)劃建設(shè)天津市文化中心，以“文化、人文、生態(tài)”為主題，將其建設(shè)成為天津的標(biāo)志區(qū)域及交通樞紐中心，總規(guī)劃面積為90.07公頃。

天津文化中心交通樞紐工程位于友誼路東側(cè)、樂園道南側(cè)、平江道以北的規(guī)劃天津文化中心公園綠化內(nèi)，地面規(guī)劃有天津市青少年活動中心、博物館、美術(shù)館、圖書館、大劇院、樂園商業(yè)中心以及現(xiàn)有的天津市委市政府、國際展覽中心、天津大禮堂及天津迎賓館等重要大型建筑，地下規(guī)劃建設(shè)地鐵5、10、Z1線。因此，文化中心樞紐在未來軌道交通中的地位舉足輕重。

2、 樞紐功能分析

2.1車站概況

天津市文化中心地下交通樞紐工程地鐵部分是5、10號線與Z1號線的三線換乘樞紐站（工字型換乘），5號線文化中心站位于銀河廣場北面與樂園道平行方向的廣場綠化內(nèi)，10號線文化中心站位于友誼路與平江道路交口東北角,車站主體呈南北走向布置于友誼路銀河廣場路邊綠化帶下，Z1線文化中心站則分別以T字換乘的方式連接5、10號線。

文化中心交通樞紐工程地鐵總建筑面積:70411 m2, 其中5號線采用7B編組車型，有效站臺長138m，寬14m島式站臺，地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)； 10號線預(yù)留8A編組車型，有效站臺長187m，寬14m島式站臺，為地下兩層車站； Z1線為市域線，預(yù)留8A編組車型，有效站臺長187m，寬16m島式站臺，為地下三層車站。

2.2 樞紐總平面設(shè)計(jì)

文化中心樞紐中地鐵5號線長度為236m，寬度為22.7m，10號線車站長度為241.543m，寬度為22.7m，主體高14.425 m，Z1線車站長度為470.5m，寬度為25.7m，主體高24.06m。樞紐在文化中心廣場內(nèi)共設(shè)10個(gè)獨(dú)立出入口、8組地面風(fēng)亭。

在建筑方案設(shè)計(jì)過程中，文化中心樞紐各出入口布置充分考慮“文化中心的核心地位”，對各方向的客流進(jìn)行合理分配，其中5號線出入口主要服務(wù)于北側(cè)地面公交場站、地下車庫及樂園商業(yè)城區(qū)域大量客流； Z1線車站主要服務(wù)于廣場內(nèi)集中客流；10號線車站主要服務(wù)于廣場、規(guī)劃博物館、圖書館、美術(shù)館、國際展覽中心等大型公建和南側(cè)辦公居住區(qū)。同時(shí)，完善樞紐周邊區(qū)域的道路路網(wǎng)，形成“三橫四縱”的路網(wǎng)骨架，實(shí)現(xiàn)文化中心進(jìn)出車流的暢通無阻。另外，結(jié)合地下空間的開發(fā)，規(guī)劃建設(shè)地下綜合停車場，有效解決目前車輛停放困難的問題，成為天津中心城區(qū)便捷高效的公共交通空間，保證人流的快速集散。

2.3樞紐平面功能設(shè)計(jì)

文化中心樞紐為地下三層建筑，負(fù)一層為地鐵5、10號線、Z1線站廳層及樞紐配套物業(yè)區(qū)；負(fù)二層為5、10號線站臺層、Z1線設(shè)備層；負(fù)三層為Z1線站臺層。為便于協(xié)調(diào)和提高工作效率，充分考慮一元化管理、資源共享。其中，負(fù)一層由地鐵及其配套物業(yè)、機(jī)動車車庫、自行停車場，下沉式廣場組成；各線公共區(qū)付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)三線聯(lián)通，最大地發(fā)揮樞紐的便捷效應(yīng)。樞紐通過三個(gè)下沉式廣場作為獨(dú)立的出入口，各下沉廣場之間保持通達(dá)性，便捷、有效地對大量的客流進(jìn)行引導(dǎo)，并結(jié)合出入口寬通道兩側(cè)的配套物業(yè)，提高樞紐的價(jià)值。Z1線負(fù)二層設(shè)備區(qū)面積較大，設(shè)計(jì)中考慮合理的控制規(guī)模，將5、10號線大部分的管理用房、設(shè)備用房布置于Z1線負(fù)二層兩端，Z1線本身設(shè)備用房布置于中部，有效地利用空間。負(fù)三層為Z1線站臺層付費(fèi)區(qū)，共設(shè)5組樓扶梯直達(dá)負(fù)一層站廳，站臺兩端可分別與5、10號線站臺實(shí)現(xiàn)“臺?-臺”換乘。

3、 綜合交通組織設(shè)計(jì)

3.1樞紐與外部交通的組織

樞紐未來周邊有近30路公交線路在此停留，在出入口及平面布局中充分發(fā)揮廣場的疏散能力和區(qū)域位置，對以樞紐為中心的南側(cè)平江道、北側(cè)樂園道、東側(cè)友誼路和西側(cè)越秀路四周的客流進(jìn)行集散，如公交場站、機(jī)動車庫、自行車庫及沿街公交站點(diǎn)附近等均設(shè)置樞紐出入口，最大地提高換乘的便捷性和舒適度。

3.2樞紐的內(nèi)部流線組織

樞紐內(nèi)部地鐵5、10號線與Z1號線的三線換乘，三線之間付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)均能聯(lián)通，各線換乘空間設(shè)計(jì)寬敞舒適，為保證未來樞紐客流量壓力預(yù)留了優(yōu)越的條件。

5、10號與Z1線之間的換乘形式平面上成“工”字型，5、10號線分設(shè)上、下兩端，Z1線居中布置。兩端采用典型的“T”型- “共享站廳+站臺-站臺”模式。“T”型換乘模式換乘通過能力大，在出行高峰期，通過“站廳-站廳”與“站臺-站臺“雙向的客流引導(dǎo)和分流，有效的緩解車站內(nèi)換乘壓力。

4、 樞紐地下空間開發(fā)研究

天津文化中心交通樞紐作為天津核心區(qū)域的大型交通樞紐，周邊集中規(guī)劃了眾多公共設(shè)施、大型商務(wù)中心區(qū)及大型社區(qū)等，這一得天獨(dú)厚的地理位置，隨著周邊地塊的快速發(fā)展和其他公共交通的完善，地鐵客流量也將隨之增加。客流量增加的同時(shí)帶來的不僅僅是對交通樞紐自身空間的需求，對樞紐配套設(shè)施的需求也會大大增加。文化中心樞紐各功能分區(qū)之間、各下沉式廣場之間通過寬通道到達(dá)地鐵站內(nèi)部，在行進(jìn)的過程中為旅客提供相應(yīng)的配套服務(wù)，如等候、咨詢、休息、機(jī)場服務(wù)、客運(yùn)服務(wù)、公共宣傳服務(wù)等一系列的便民服務(wù)設(shè)施。

5、 結(jié)語

本文通過對天津文化中心交通樞紐工程的分析，針對如何達(dá)到城市交通樞紐的高效、便捷、安全、節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，提出了換乘車站的各種措施。隨著軌道交通的快速發(fā)展，在實(shí)際的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營中，如何更好的利用軌道交通資源，提供更高的服務(wù)，將是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo)。

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