淺談高速公路瀝青路面的影響因素及施工控制

王大義

【摘要】隨著國民經濟的飛速發展，公路建設發生了質的飛躍，瀝青混凝土路面現在已被高速公路大量采用，由此瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關注。本文筆者結合自己多年的工作經驗，從影響高速公路瀝青路面的主要因素及施工控制兩方面淺談一下自己的見解。

【關鍵詞】高速公路瀝青路面影響因素施工控制

隨著我國公路建設的迅猛發展，國家對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術、新結構都應運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質量，由此，路面面層質量顯得尤為重要。

筆者就自己的工作經驗，針對高速公路瀝青路面的面層質量及其施工控制方面，淺談自己的見解。

一、影響瀝青路面的主要因素 瀝青面層的平整度受以下眾多因素的影響：

1、基層平整度對瀝青面層平整度的影響

基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大，基層如果標高不準，平整度不好，將使得油面攤鋪厚度不等，碾壓后表面就會出現不平整，因此基層施工時要注意：

（1）、嚴格控制基層標高和平整度。

有條件時基層盡量用攤鋪機進行攤鋪，以提高其平整度，標高寧可適當低一些，以確保攤鋪厚度。

（2）、要十分重視基層的橫坡度。

橫坡度驗收時一個斷面應多測幾個點，橫坡應是單向坡，防止產生復合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響攤鋪厚度，殃及平整度。

2、瀝青混凝土不均勻對路面的影響

瀝青混凝土不均勻會導致其空隙率增加，這樣的結果是路面局部承重薄弱或者路面冷收縮系數不均勻等后果，造成路面透水性加大、水破壞嚴重等不良現象。

空氣率大還容易使空氣進入結構中，使瀝青容易氧化變脆，從而導致瀝青混凝土容易產生裂縫和松散，直接影響路面的使用壽命。

3、瀝青混合料離析對路面的影響

集料離析使瀝青混凝土不均勻，它將導致面層瀝青混凝土的空氣率增加，引起透水性增大，造成極其惡劣的水破壞。

這種現象在我國非常嚴重和普遍，自由水進入瀝青面層后，滯留在表面層、中面層、下面層和基層頂面等位置，在大量快速行車的作用下，一次一次產生很大的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青剝落，局部混凝土變松散，形成一個個孤立的水破壞的坑洞、網裂、形變和唧漿，某處產生網裂和形變后，降水就更容易透入，并產生惡性循環，最終導致路面破壞。

4、瀝青混合料溫度離析對路面質量的影響。

眾所周知，瀝青和瀝青混合料的形狀對溫度非常敏感，故瀝青混合料的溫度保持十分重要。

瀝青混合料溫度差異（或稱溫度離析）會影響路面質量，導致路面密度的不均勻，溫度低的地方孔隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易凍結并使路面破壞，產生坑洞。此現象和粗集料集中產生的坑洞破壞很相似，但是，在此情況下不是顆粒離析，其根源是溫度離析。

二、高速公路瀝青路面施工質量控制

隨著我國經濟的飛速發展，國家越來越注重公路工程的技術投入和質量監控。高速公路瀝青路面施工的質量，不但影響到整個高速公路施工工程的質量和高速公路建成通車后的變通安全，也影響到地區經濟的發展，所以，筆者就高速公路瀝青路面施工質量控制淺談一下。

1、正確選擇施工材料，實現科學的配合比

根據工程的實際需要，選擇合適的材料，是保證高速公路瀝青路面質量的必要前提。

在施工前，必須對工程所要用到的各種材料，進行科學的篩選，包括對集料、填料、瀝青等。

（1）正確選擇集料

粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經過長期存放，若無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。

細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產出優質機制砂，使用石屑時應嚴格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。

（2）正確選擇填料和瀝青

首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應該使用經過磨細的石灰巖石粉，而不應該使用拌和機回收粉塵作為填料。同時，-為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2％的水泥代替礦粉。同時要對礦粉進行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數的試驗。

其次，正確選用瀝青。①要根據公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區的高速公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現路面泛油的現象。②根據交通流量的預測情況，選用瀝青。對交通流量大，車輛載重量大的公路的瀝青砼表層，就要考慮采用進口的瀝青，以便提高瀝青的品質，提高瀝青路面的質量。

2、配合比設計的科學性

配合比設計是否合理科學，影響到瀝青混合料的質量，也就影響到公路路面的質量，因此，必須抓好配合比的設計工作。

（1）目標配合比設計

根據各種原材料的篩分結果，集料分別用水洗法，進行礦料的合成級配計算，使級配結果盡量接近設計規范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料。混合料拌和、擊實溫度由瀝青粘—溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實溫度就要提高10-20℃。

（2）生產配合比設計

公路瀝青路面混合料可采用間歇式拌和機，根據目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，當拌和機進人生產狀態后，就要從熱料倉中取出篩分后的集料，合成生產配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0．3％的油石比進行馬歇爾試驗確定生產配合比的最佳瀝青用量。在選用拌和機振動裝備時應當注意：拌和機的最大篩孔應保證材料最大粒徑滿足級配范圍，同時要保持各料倉的材料平衡，避免出現待料、溢料的現象。

3、做好瀝青混合料的攤鋪

在完成材料的選擇和配合比設計之后，就開始進入瀝青混合料的攤鋪階段，這個階段是公路路面施工質量控制的關鍵所在，在施工技術的使用上，必須符合工程的實際需要，各工序必須按規定順序完成。

（1）做好攤鋪的準備工作 首先，瀝青面層攤鋪前必須對中面層進行清理，要保證表面的干凈清潔，然后再進行噴灑粘層油。在這期間，要合理控制噴油量，盡量做到準確、均勻，如果過多，就會影響到上面層的油石比。其次，攤鋪前必須要對燙平板進行加熱，溫度要保持在70℃以上，為保證混合料的及時攤鋪，施工現場的等候料車應不少于5輛。

（2）控制好瀝青混合料的攤鋪

在做好施工準備后，開始正式進入攤鋪階段。在這一階段，必須合理的運用相關技術，保證技術符合施工的規范。緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施。（3）瀝青混合料的碾壓

保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵是合理的使用機械組合及碾壓工藝，無論采用哪種碾壓方式，都要遵循以下規則：首先是壓路機應保持霧化噴水，為防止混合料溫度過快下降，必須要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾壓成型的路段上。壓路機不得隨意轉向、掉頭、停車。而在已成型的路段上行駛時，振動壓路機要關閉振動。而且，在當天攤鋪的路面上，不能停留任何車輛，不能讓任何車輛駛過。再次，普通瀝青混合料的碾壓施工，要采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實遍數、壓實溫度、碾壓的均勻度。

總之，高速公路瀝青路面工程質量要求高，涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜。所以在施工過程中做好充分的質量控制，嚴格科學的管理以及加強現場管理，精心組織施工，才能保證施工的順利進行，提高路面工程質量。

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