鄰近營業(yè)線路塹控制爆破防護(hù)方案

張松濤

摘要： 既有線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。既有線施工,安全防護(hù)要求較高，既有線安全防護(hù)和確保既有線行車安全是本工程施工安全防護(hù)之控制重點，尤其是石方爆破；既有線施工一般包括行車安全和施工安全兩個方面。行車安全可通過制定安全可靠的施工過渡方案，精心組織，協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)一指揮來保證；施工安全通過加強施工隊伍安全培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，制定安全施工措施，提高施工安全管理水平來實現(xiàn)。本文根據(jù)對現(xiàn)場路塹控制爆破采取的防護(hù)措施，確保了行車安全，為類似工程項目施工提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 營業(yè)線路塹爆破防護(hù)

1概述

襄渝鐵路二線工程是滬漢蓉大通道的主要組成部分，是西部大開發(fā)十大重點工程之一，北起陜西安康，途徑萬源、達(dá)州、廣安等地，全長507公里，設(shè)計時速160公里。襄渝鐵路二線ZH-7標(biāo)與既有線并行區(qū)間路基工程共7段、計20km，需控爆土石方200萬方。石方施工區(qū)域緊鄰既有鐵路，線間距最小處為4.2米，區(qū)間石方開挖點距接觸網(wǎng)柱最近距離為2.3米。爆破地段地表覆蓋泥巖，覆蓋厚度為0.2～1.0米，巖石結(jié)構(gòu)為塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙不發(fā)育，層理不甚明顯，巖石強度多為50～150MPa，f=8～12，完整性較好，地下水無出露現(xiàn)象。

主要不安全因素

⑴爆破產(chǎn)生的飛石砸到解觸網(wǎng)線桿等營業(yè)線設(shè)備。

⑵爆破后石塊滾落到營業(yè)線上，影響行車。

⑶機械侵入既有線限界。

3路塹控爆防護(hù)方案

3.1靠壁式排架防護(hù)

路塹開挖時，采用靠壁式防護(hù)排架。排架立柱采用50鋼管，每3米一道。靠壁式排架與爆破巖體間距控制在1m范圍內(nèi)，采用錨桿外拉固定，錨桿間距1.5m，排架與巖體之間采用木支撐支頂，排架外側(cè)之間采用竹跳板橫向搭接。排架采用地錨拉住防止傾覆，地錨設(shè)在爆破區(qū)外10ｍ左右位置。

靠壁式排架防護(hù)圖：

臺階細(xì)部圖：

臺階爆破進(jìn)尺深度控制在1.5m，爆破前在臺階上放置沙袋，沙袋上設(shè)置3～5層橡膠墊，橡膠墊采用鐵絲相互連接，坡道上鋪設(shè)防護(hù)網(wǎng)，確保控制爆破質(zhì)量。當(dāng)臺階爆破施工二次后對預(yù)留隔墻采用挖掘機開挖一次。

3.2 防護(hù)排架加防護(hù)簾，原路塹擋墻作為預(yù)留隔墻的防護(hù)

防護(hù)簾：使用廢舊輪胎編織的柔性炮被進(jìn)行覆蓋炮孔頂部，由于該段路塹開挖距既有線距離較近,采用2層或3層(上層爆破)防護(hù)簾進(jìn)行覆蓋，防止爆破沖孔及個別爆破飛石。

防護(hù)排架采用直立式排架，防護(hù)排架設(shè)置在既有線路塹擋墻外側(cè)50cm位置處，立柱和橫桿構(gòu)成受力骨架，其上滿鋪橡膠網(wǎng)板(費舊輪胎編織)，在施工作業(yè)面與既有線間形成一道隔離屏障。立柱、橫桿為Φ40鋼管，立柱間距1.2m，埋深大于0.8m），橫桿、橡膠網(wǎng)板用8#鐵絲牢固綁扎在立柱上，橫桿間距2m，橡膠網(wǎng)板間的搭接必須位于立柱處，搭接長度不小于0.2m 。為確保排架穩(wěn)定，將排架架立柱用預(yù)埋在邊坡的錨固鋼筋錨拉。錨固鋼筋（直徑∮18）錨固在穩(wěn)定巖層中的長度≥1.2m，間距3.6m ×3.6m ，梅花形布置。

防護(hù)排架將施工工作面與既有線隔離。

3.3炮被上覆蓋鋼絲繩網(wǎng)防護(hù)措施

使用輪胎編織的柔性炮被進(jìn)行覆蓋，與既有線較近時采用錨固鋼絲網(wǎng)覆蓋防護(hù)體系結(jié)合輪胎編織的柔性炮被進(jìn)行覆蓋防護(hù)。

如右圖所示：裝藥后將導(dǎo)爆管聯(lián)在一起，引爆管聯(lián)接位置應(yīng)估計在炮被覆蓋范圍外，之后覆蓋炮被，在其上再覆蓋細(xì)鋼絲繩網(wǎng)，并按圖示要求將鋼絲繩網(wǎng)與地錨樁用鋼絲繩錨在一起，之后起爆。

地錨間距如圖示，采用Φ25鋼筋，一端加工成環(huán)狀，錨入巖石不小60cm，用錨固劑錨固。地錨與鋼絲繩網(wǎng)采用φ12 的鋼絲繩扣接。鋼絲繩網(wǎng)采用ф8 的鋼絲繩編制成20cm×20cm(或25cm×25cm)方格網(wǎng)。

地錨樁必須聯(lián)錨牢固，同時每次放完炮后必須詳細(xì)檢查鋼絲繩網(wǎng)有無斷開情況，并做好檢查記錄，確保鋼絲繩網(wǎng)完整性好，無損壞，避免斷片狀鋼絲繩網(wǎng)在爆破時飛起與既有線接觸網(wǎng)相接，引起事故。

采取深眼大孔網(wǎng)布孔、合理控制裝藥量，以松動爆破為主，有效地控制飛石，減少打眼數(shù)量，加快施工速度。

為了防止爆破產(chǎn)生的碎塊不致飛入既有線，除采取防護(hù)措施外還應(yīng)在每次爆破后及時檢查既有線上是否有爆破產(chǎn)生的飛石，以便及時有效的控制每次爆破所需藥量。

4、安全保證措施

爆破施工作業(yè)中，除嚴(yán)格執(zhí)行《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）及鐵道部《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009）等文件中有關(guān)爆破施工方面的規(guī)定外，還應(yīng)做到一下幾點：

⑴爆破施工必須在封鎖點內(nèi)施工，嚴(yán)禁無計劃施工。

⑵炮孔裝藥量既不能過小，更不能過大，按計算嚴(yán)格控制，且每次爆破最大裝藥量不得超過200Kg；

⑶爆破體覆蓋時，炮被上可用草袋裝土壓牢，嚴(yán)禁壓石頭；

⑷同一爆破區(qū)不同爆破點爆破作業(yè)必須同一指揮、同一時間、同一信號，不得各自為政，爆破作業(yè)信號必須明顯；

⑸爆破施工（作業(yè)）不得進(jìn)行裸露爆破，水平鉆孔爆破；

⑹露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁在雨天、霧天、打雷、閃電、夜晚進(jìn)行；

⑺未經(jīng)覆蓋防護(hù)不準(zhǔn)起爆；

⑻炮響后5分鐘，爆破人員進(jìn)入炮區(qū)，檢查有無瞎炮、危石，并進(jìn)行處理、檢查線路狀況及線路設(shè)施情況。

⑼經(jīng)檢查，確認(rèn)線路符合放行列車條件，施工負(fù)責(zé)人向車站駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通手續(xù)，并經(jīng)車站值班人員確認(rèn)后開通線路。

⑽對爆破后，確實有危及行車安全的危石需清理時，必須立即向車站報告，繼續(xù)申請要點，以確保行車安全。

⑾建立夜班檢查和值班制，以防落石滾入既有線。

五、結(jié)論

隨著鐵路提速的進(jìn)行，營業(yè)線改建、擴(kuò)建項目的必然增加。此方案通過現(xiàn)場實施，我們獲得了大量的寶貴的施工經(jīng)驗，摸索和總結(jié)出一套非常實用的施工方法，確保了營業(yè)線行車安全及現(xiàn)場施工順利進(jìn)行，對今后靠近營業(yè)線路塹爆破施工有一定的借鑒價值。

參考文獻(xiàn)

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[2]鐵路營業(yè)線施工及安全管理 鐵道部安全監(jiān)察司、建設(shè)管理司編2006年中國鐵道出版社

[3]鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵辦〔2008〕190號

[4]成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則 成鐵運〔2008〕780號

[5]鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵道部部令第29號

[6]《爆破安全規(guī)程》 GB6722-2011

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。