高等級公路瀝青混凝土路面施工措施探討

黃大乘

摘要：本文就高等級公路瀝青混凝土路面施工的關鍵技術和措施結合工作經驗進行了探討和分析，供同行借鑒參考。

關鍵詞：高等級公路；瀝青混凝土；路面施工

瀝青混凝土路面面層平整、耐久性好、噪聲低，在高等級公路建設中被廣泛應用。在路面施工中，通過SBS改性與不改性進口重交通道路石油瀝青等新材料，以及階梯攤鋪、平接縫施工工藝的應用，都有力地提高了路面平整度與行車舒適度。在不斷總結國內外瀝青混凝土路面設計、施工等先進經驗的過程中，關鍵要聯系工程實際情況，加強路面施工組織管理與質量監督，才能真正實現高等級公路瀝青混凝土路面建設水平與國際接軌。筆者就此問題結合自身的實務經驗將瀝青混凝土路面施工要點探討如下。

1瀝青混凝土生產的事先控制

1.1原材料的質量控制

首先，瀝青作為一種膠結料，其粘性即外力作用下瀝青抵抗剪切變形能力的強弱對瀝青混合料的路用性能會產生直接的影響。因此，對于瀝青、改性瀝青的技術指標應在針入度、軟化點、延度三大常規指標外，對道路瀝青作一定批次的全套技術指標抽檢。其中，針入度指數PI值越高就表明瀝青溫度敏感性越低，運動粘度直接決定了瀝青的粘接能力。實踐經驗證明，盡管SBS改性瀝青有助于改善瀝青的高、低溫性能，但其易分層離析、性能衰減的問題也同樣明顯。因此，在實際操作中，改性劑SBS的添加量宜控制于500（外摻）左右，線型SBS改性瀝青盡管改性效果弱于星型，但其質量穩定、工藝成熟，應用范圍較廣。此外，為降低改性瀝青在運輸、儲存階段出現性能衰減或老化等現象，要盡量保證改性瀝青的現場加工或集中生產，160℃條件下成品儲存時間應>50h。

1.2集料

為保證瀝青混合料的路用性能，礦質集料可采用反擊破碎石機生產，同時對集料的針片狀含量、棱角性、含泥量等特性加以控制。這主要是由于集料的棱角性可提高瀝青混合料的抗剪強度，使其在荷載作用下可形成抵抗變形的能力，限制含泥量則可以有效增強瀝青與集料間的粘結力，提升混合料的路用性能。

填料應注意從憎水性石料或石灰巖中磨細取得，粒度范圍應控制在0.075mm以下，塑性指數>4。同時，上面層瀝青混合料中的礦粉可用2%～4%的水泥替代，同樣可保證混合料的高溫穩定性。

1.3瀝青混合料級配設計

研究顯示，5cm～15cm的中等厚度瀝青路面拉應變相對較高，易出現疲勞破壞，同時瀝青表面層下約6cm處應是路面受熱溫度最高的地方。結合半剛性基層的瀝青路面設計思路來看，要有效地滿足公路設計年限內荷載行駛的功能性要求、延緩瀝青路面裂縫、變形與水損害等情況，瀝青混合料的級配設計應遵循以下原則：在保證瀝青混合料施工和易性的前提下，上面層瀝青混合料要綜合兼顧抗滑、抗水損害能力；中面層主要考慮抗車轍能力；下面層應以抗疲勞、抗水損害能力為主。

2瀝青混合料的攤鋪及碾壓

2.1瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪前各攤鋪層應預先準確放置好基準線、導向線，用以控制攤鋪方向及厚度。其中上面層應提供平衡梁自動找平，下面層可采用兩側金屬邊樁綱絲繩引導的高程控制方式。在利用自動找平瀝青攤鋪機整幅攤鋪、刮平時，應對準導向線行駛，進行均速、緩慢和連續不間斷地攤鋪，速度控制在2m/min～6m/min即可，不得中途停頓或變換速度，確保攤鋪的平整性、均勻性和攤鋪邊緣的齊整。混合料的攤鋪應以參考線控制好鋪筑層標高；注意上下層攤鋪時的橫向接縫距離應超過50cm。

混合料的機械攤鋪不需要人工的反復修整，但如存在機械無法攤鋪、整修的地方，可采取人工攤鋪和整修的方式，更換混合料或進行局部找補。如局部混合料離析，攤鋪后有拖痕或表面坑洞的，攤鋪帶邊緣局部缺料的，都需要人工找補或更換混合料。

同時，瀝青混合料攤鋪作業應在氣溫高于10℃時進行，盡量做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，避免產生過多的橫、縱向施工接縫。

2.2瀝青混合料的碾壓

碾壓機組作業必須嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在瀝青混合料攤鋪整平，并完成不規則表面的修整后，立即對其進行全面均勻的壓實，瀝青混合料碾壓可分為初壓、復壓、終壓三階段，其技術要點主要包括以下幾點：

第一，碾壓的基本步驟。初壓2遍（靜壓），應在瀝青混合料攤鋪后高于120℃以上時進行，注意雙鋼輪振動壓路機碾壓時不得造成混合料推移、發裂，驅動輪要面向攤鋪機，碾壓路線及方向也要始終加以控制，不得突然改變；初壓后緊跟進行的復壓，可組織輪胎壓路機、三輪壓路機配套使用，瀝青混合料須高于90℃，復壓4遍～6遍直至路面穩定無顯著輪跡；復壓后立即進行的終壓，瀝青混合料應高于70℃，輪胎壓路機碾壓2遍～4遍后，路面壓實成型并無輪跡即可認定符合規范要求。

第二，碾壓工序的注意事項。在雙輪壓路機縱向行進，由外而內開始碾壓時，每次重疊應為30cm，三輪壓路機每次重疊應等于后輪寬的1/2，以梯隊法逐步向內側碾壓時，應遵循壓縱縫，再常規碾壓的次序。壓路機碾壓時應保持勻速行駛，不能在未碾壓成型或新鋪混合料的路段停留、急剎車、轉彎。為避免壓路機碾壓時出現瀝青混合料沾輪現象，可適當向碾壓輪傾灑含少量洗滌劑的水，碾輪保濕即可，另外初壓、復壓、終壓三道壓實工序中，落接茬應當設置在不同斷面上，橫向間距離錯開1m左右。

3瀝青混凝土路面接縫處理的技術分析

3.1橫縱向接縫處理的注意事項

橫向接縫處理是否細致，直接關乎到路面的平整度與行車舒適性。在路面鋪筑時，橫向接縫應盡量設置于伸縮縫、橋梁兩端等構造物連接處，無法避免時，攤鋪機可在靠近端部約1m處抬起熨平板并駛離現場，人工鏟齊端部混合料再予碾壓。對平整度不符規范的，在其未冷卻時要及時垂直切除厚層不足部分，重新攤鋪時直角連接。縱向接縫應當采用熱接縫，已鋪混合料應注意留下約10cm～15cm寬，將該部分作為待攤鋪部分的高程基準面，最后施工時進行跨縫碾壓以消除縫跡。對熱接縫施工完畢后的剩余邊角部分應作冷接縫處理，將縫邊緣清掃干凈后再涂灑粘層瀝青，同時人工攤鋪的剩余部分應在加鋪5cm～10cm的熱混合料，使新舊混合料的粘性更強。

3.2接縫加工與接縫處碾壓

在采用鋼輪或膠輪壓路機進行碾壓施工時，接縫前應鋪設厚4.5cm、3m寬的模板墊，防止壓路機損毀預留接縫斷面的接縫質量；攤鋪機預熱應將熨平板表面溫度升至90℃～100℃，直到熨平板達到恒溫后才能啟動攤鋪機，避免熨平板因溫度過低導致新鋪面拉毛，攤鋪機位置也要注意擺正，熨平板夯錘要與接縫處垂直對準；攤鋪機駛離接縫后，應安排人工鏟除攤鋪層上所附著的新混合料，再篩出細料用來彌補接縫空隙；為保證路面施工質量，攤鋪機運行5m后應安排專門人員用3m直尺計算出縱向距離，進而確定松鋪厚度是否符合規范，局部新鋪面較低的，可組織人工用細粒混合料找平，攤鋪面起伏現象嚴重的必須立即停止攤鋪施工，確定問題原因加以調整，再重新進行攤鋪。

此外，接縫處碾壓還需要注意到一些工藝處理的細節問題，如雙鋼輪壓路機在橫向接縫碾壓時由冷路面向熱混合料碾壓。首次壓入寬度應為10cm～20cm，其后每次應控制在15cm～20cm范圍內，直至壓路機輪寬2/3進入新鋪面。

結語

總之，高等級公路瀝青混凝土路面施工是地區瀝青路面科研、施工與建設管理水平的典型代表，是地區重要的對外形象。現代化機械能力和配套水平是路面施工必要的質量保證，而科學的工序組織保障從施工放樣、試驗段施工直至攤鋪、碾壓的質量管理，也是高水平路面鋪筑不可忽視的重要措施。施工企業只有做到機械能力、企業管理與人員素質的綜合發展，才能真正實現規范化施工的標準，有效提高路面施工工程質量。

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