高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工措施探討

黃大乘

摘要：本文就高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵技術(shù)和措施結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了探討和分析，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；瀝青混凝土；路面施工

瀝青混凝土路面面層平整、耐久性好、噪聲低，在高等級(jí)公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。在路面施工中，通過(guò)SBS改性與不改性進(jìn)口重交通道路石油瀝青等新材料，以及階梯攤鋪、平接縫施工工藝的應(yīng)用，都有力地提高了路面平整度與行車舒適度。在不斷總結(jié)國(guó)內(nèi)外瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)、施工等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中，關(guān)鍵要聯(lián)系工程實(shí)際情況，加強(qiáng)路面施工組織管理與質(zhì)量監(jiān)督，才能真正實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面建設(shè)水平與國(guó)際接軌。筆者就此問(wèn)題結(jié)合自身的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)將瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)探討如下。

1瀝青混凝土生產(chǎn)的事先控制

1.1原材料的質(zhì)量控制

首先，瀝青作為一種膠結(jié)料，其粘性即外力作用下瀝青抵抗剪切變形能力的強(qiáng)弱對(duì)瀝青混合料的路用性能會(huì)產(chǎn)生直接的影響。因此，對(duì)于瀝青、改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)在針入度、軟化點(diǎn)、延度三大常規(guī)指標(biāo)外，對(duì)道路瀝青作一定批次的全套技術(shù)指標(biāo)抽檢。其中，針入度指數(shù)PI值越高就表明瀝青溫度敏感性越低，運(yùn)動(dòng)粘度直接決定了瀝青的粘接能力。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，盡管SBS改性瀝青有助于改善瀝青的高、低溫性能，但其易分層離析、性能衰減的問(wèn)題也同樣明顯。因此，在實(shí)際操作中，改性劑SBS的添加量宜控制于500（外摻）左右，線型SBS改性瀝青盡管改性效果弱于星型，但其質(zhì)量穩(wěn)定、工藝成熟，應(yīng)用范圍較廣。此外，為降低改性瀝青在運(yùn)輸、儲(chǔ)存階段出現(xiàn)性能衰減或老化等現(xiàn)象，要盡量保證改性瀝青的現(xiàn)場(chǎng)加工或集中生產(chǎn)，160℃條件下成品儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)>50h。

1.2集料

為保證瀝青混合料的路用性能，礦質(zhì)集料可采用反擊破碎石機(jī)生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)集料的針片狀含量、棱角性、含泥量等特性加以控制。這主要是由于集料的棱角性可提高瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，使其在荷載作用下可形成抵抗變形的能力，限制含泥量則可以有效增強(qiáng)瀝青與集料間的粘結(jié)力，提升混合料的路用性能。

填料應(yīng)注意從憎水性石料或石灰?guī)r中磨細(xì)取得，粒度范圍應(yīng)控制在0.075mm以下，塑性指數(shù)>4。同時(shí)，上面層瀝青混合料中的礦粉可用2%～4%的水泥替代，同樣可保證混合料的高溫穩(wěn)定性。

1.3瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)

研究顯示，5cm～15cm的中等厚度瀝青路面拉應(yīng)變相對(duì)較高，易出現(xiàn)疲勞破壞，同時(shí)瀝青表面層下約6cm處應(yīng)是路面受熱溫度最高的地方。結(jié)合半剛性基層的瀝青路面設(shè)計(jì)思路來(lái)看，要有效地滿足公路設(shè)計(jì)年限內(nèi)荷載行駛的功能性要求、延緩瀝青路面裂縫、變形與水損害等情況，瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：在保證瀝青混合料施工和易性的前提下，上面層瀝青混合料要綜合兼顧抗滑、抗水損害能力；中面層主要考慮抗車轍能力；下面層應(yīng)以抗疲勞、抗水損害能力為主。

2瀝青混合料的攤鋪及碾壓

2.1瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪前各攤鋪層應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)確放置好基準(zhǔn)線、導(dǎo)向線，用以控制攤鋪方向及厚度。其中上面層應(yīng)提供平衡梁自動(dòng)找平，下面層可采用兩側(cè)金屬邊樁綱絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。在利用自動(dòng)找平瀝青攤鋪機(jī)整幅攤鋪、刮平時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛，進(jìn)行均速、緩慢和連續(xù)不間斷地?cái)備仯俣瓤刂圃?m/min～6m/min即可，不得中途停頓或變換速度，確保攤鋪的平整性、均勻性和攤鋪邊緣的齊整。混合料的攤鋪應(yīng)以參考線控制好鋪筑層標(biāo)高；注意上下層攤鋪時(shí)的橫向接縫距離應(yīng)超過(guò)50cm。

混合料的機(jī)械攤鋪不需要人工的反復(fù)修整，但如存在機(jī)械無(wú)法攤鋪、整修的地方，可采取人工攤鋪和整修的方式，更換混合料或進(jìn)行局部找補(bǔ)。如局部混合料離析，攤鋪后有拖痕或表面坑洞的，攤鋪帶邊緣局部缺料的，都需要人工找補(bǔ)或更換混合料。

同時(shí)，瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)在氣溫高于10℃時(shí)進(jìn)行，盡量做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，避免產(chǎn)生過(guò)多的橫、縱向施工接縫。

2.2瀝青混合料的碾壓

碾壓機(jī)組作業(yè)必須嚴(yán)格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在瀝青混合料攤鋪整平，并完成不規(guī)則表面的修整后，立即對(duì)其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)，瀝青混合料碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓三階段，其技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：

第一，碾壓的基本步驟。初壓2遍（靜壓），應(yīng)在瀝青混合料攤鋪后高于120℃以上時(shí)進(jìn)行，注意雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)不得造成混合料推移、發(fā)裂，驅(qū)動(dòng)輪要面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向也要始終加以控制，不得突然改變；初壓后緊跟進(jìn)行的復(fù)壓，可組織輪胎壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)配套使用，瀝青混合料須高于90℃，復(fù)壓4遍～6遍直至路面穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡；復(fù)壓后立即進(jìn)行的終壓，瀝青混合料應(yīng)高于70℃，輪胎壓路機(jī)碾壓2遍～4遍后，路面壓實(shí)成型并無(wú)輪跡即可認(rèn)定符合規(guī)范要求。

第二，碾壓工序的注意事項(xiàng)。在雙輪壓路機(jī)縱向行進(jìn)，由外而內(nèi)開(kāi)始碾壓時(shí)，每次重疊應(yīng)為30cm，三輪壓路機(jī)每次重疊應(yīng)等于后輪寬的1/2，以梯隊(duì)法逐步向內(nèi)側(cè)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循壓縱縫，再常規(guī)碾壓的次序。壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)保持勻速行駛，不能在未碾壓成型或新鋪混合料的路段停留、急剎車、轉(zhuǎn)彎。為避免壓路機(jī)碾壓時(shí)出現(xiàn)瀝青混合料沾輪現(xiàn)象，可適當(dāng)向碾壓輪傾灑含少量洗滌劑的水，碾輪保濕即可，另外初壓、復(fù)壓、終壓三道壓實(shí)工序中，落接茬應(yīng)當(dāng)設(shè)置在不同斷面上，橫向間距離錯(cuò)開(kāi)1m左右。

3瀝青混凝土路面接縫處理的技術(shù)分析

3.1橫縱向接縫處理的注意事項(xiàng)

橫向接縫處理是否細(xì)致，直接關(guān)乎到路面的平整度與行車舒適性。在路面鋪筑時(shí)，橫向接縫應(yīng)盡量設(shè)置于伸縮縫、橋梁兩端等構(gòu)造物連接處，無(wú)法避免時(shí)，攤鋪機(jī)可在靠近端部約1m處抬起熨平板并駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工鏟齊端部混合料再予碾壓。對(duì)平整度不符規(guī)范的，在其未冷卻時(shí)要及時(shí)垂直切除厚層不足部分，重新攤鋪時(shí)直角連接。縱向接縫應(yīng)當(dāng)采用熱接縫，已鋪混合料應(yīng)注意留下約10cm～15cm寬，將該部分作為待攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后施工時(shí)進(jìn)行跨縫碾壓以消除縫跡。對(duì)熱接縫施工完畢后的剩余邊角部分應(yīng)作冷接縫處理，將縫邊緣清掃干凈后再涂灑粘層瀝青，同時(shí)人工攤鋪的剩余部分應(yīng)在加鋪5cm～10cm的熱混合料，使新舊混合料的粘性更強(qiáng)。

3.2接縫加工與接縫處碾壓

在采用鋼輪或膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工時(shí)，接縫前應(yīng)鋪設(shè)厚4.5cm、3m寬的模板墊，防止壓路機(jī)損毀預(yù)留接縫斷面的接縫質(zhì)量；攤鋪機(jī)預(yù)熱應(yīng)將熨平板表面溫度升至90℃～100℃，直到熨平板達(dá)到恒溫后才能啟動(dòng)攤鋪機(jī)，避免熨平板因溫度過(guò)低導(dǎo)致新鋪面拉毛，攤鋪機(jī)位置也要注意擺正，熨平板夯錘要與接縫處垂直對(duì)準(zhǔn)；攤鋪機(jī)駛離接縫后，應(yīng)安排人工鏟除攤鋪層上所附著的新混合料，再篩出細(xì)料用來(lái)彌補(bǔ)接縫空隙；為保證路面施工質(zhì)量，攤鋪機(jī)運(yùn)行5m后應(yīng)安排專門人員用3m直尺計(jì)算出縱向距離，進(jìn)而確定松鋪厚度是否符合規(guī)范，局部新鋪面較低的，可組織人工用細(xì)粒混合料找平，攤鋪面起伏現(xiàn)象嚴(yán)重的必須立即停止攤鋪施工，確定問(wèn)題原因加以調(diào)整，再重新進(jìn)行攤鋪。

此外，接縫處碾壓還需要注意到一些工藝處理的細(xì)節(jié)問(wèn)題，如雙鋼輪壓路機(jī)在橫向接縫碾壓時(shí)由冷路面向熱混合料碾壓。首次壓入寬度應(yīng)為10cm～20cm，其后每次應(yīng)控制在15cm～20cm范圍內(nèi)，直至壓路機(jī)輪寬2/3進(jìn)入新鋪面。

結(jié)語(yǔ)

總之，高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工是地區(qū)瀝青路面科研、施工與建設(shè)管理水平的典型代表，是地區(qū)重要的對(duì)外形象。現(xiàn)代化機(jī)械能力和配套水平是路面施工必要的質(zhì)量保證，而科學(xué)的工序組織保障從施工放樣、試驗(yàn)段施工直至攤鋪、碾壓的質(zhì)量管理，也是高水平路面鋪筑不可忽視的重要措施。施工企業(yè)只有做到機(jī)械能力、企業(yè)管理與人員素質(zhì)的綜合發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化施工的標(biāo)準(zhǔn)，有效提高路面施工工程質(zhì)量。

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