淺議港口城市的科學用海策略

【摘要】：海域是港口城市重要的資源，但目前由于城市迅速擴展、用地空間日益緊張等原因，眾多港口城市對海域進行大面積圍填海，對海域資源利用粗放。本文針對海域資源的稀缺性和重要性，提出城市相對科學的用海策略。

【關鍵詞】：港口城市用海策略

1城市發展的向海性

1.1城市定位凸顯向海性

港口城市基本均因港而起、因港而興、因港而強的發展脈絡。港口與海洋成就了眾多城市，如新加坡、陸特丹、橫濱、我國東部一系列沿海城市等。港口城市均在向海謀求發展，城市職能由普通“港口、工業、旅游”城市到“航運中心、外向型經濟中心”等轉變，體現了港口與海洋在城市發展中的重要性不斷加強。

1.2產業發展戰略呈現出明顯的向海發展

港口城市均在圍繞港口大力發展沿海經濟。浦東新區在“十二五”規劃中，提出“一軸三帶”的產業發展格局，其中“一帶”濱江沿海發展帶，是全市沿長江和東海岸線的重要區段。以外高橋海港、浦東國際機場、洋山深水港、南匯新城為核心，重點發展與航運中心建設有關的航運、貿易、物流功能，旅游休閑產業及重裝備、航空等先進制造業，是浦東新一輪發展的產業延伸區域、功能輻射區域和戰略承載區域。天津濱海新區在“十二五”規劃中，提出建設北方國際航運中心和國際物流中心的目標，成為港口城市標志區和新型消費熱點區。發揮海港、空港和海關特殊監管區域的政策優勢，加強基礎設施和內陸無水港建設，提升國際航運和國際物流功能，成為高度開放的世界一流大港和中國北方大型航空樞紐港。依托海港物流區、中心商務商業區、濱海旅游區等，重點發展高端服務業和生產性服務業，形成現代化港口城市標志區和重要的區域服務中心。

1.3濱海地區成為主導城市空間格局的中心

眾多港口城市形成了以沿海地區為主導的城市格局，并且在未來的城市發展中仍在加強。天津提出發展中心漁港、濱海旅游區、東疆港區、海河外灘四大游艇俱樂部，建設海上休閑總部。未來新區中心于家堡位于濱海地區。浦東新區中心陸家嘴既濱海又濱江。大連正在通過搬遷改造，打造東港城市CBD，將城市中心進一步向濱海區遷移。

2國內圍填海趨勢及存在的問題

2.1國內圍填海趨勢

據統計，新中國成立以來我國已圍海造地約12000km2，過去50年全國圍海造地的速度每年約為200km2。圍海造地不僅緩解了我國土地資源緊缺矛盾，拓展了幾千萬人口的生存空間，同時對我國國民經濟的發展也起到了積極的促進作用。近年沿海城市填海熱潮更是如火如荼。唐山城市總體規劃提出城市發展重心向曹妃甸南移，曹妃甸需填海建設的總面積達310平方公里。[1]上海臨港新城開發中，總計需要填海20萬畝，即133.3平方公里，僅填海所耗費的成本就高達400億元。[2]青島膠州灣面積從1928到2003年減少200平方公里，早期用于養殖，后納入規劃用于城市建設用地。[3]大連在用海規劃中提出到2020年，填海規模控制在350平方公里。

2.2圍填海帶來的問題

圍海造地帶來的問題主要有：自然納潮空間區域大大縮小，灘涂消失，失去了波浪消能的空間，加大了潮災的隱患。如膠州灣納潮量由1935年的11.8億立方米減少至現在的7億多立方米，減少約三分之一[3]；生物多樣性下降，不少棲息地動物和植物滅絕，生物物種遷徙，尤其在河口相當一段空間潮汐消失，河口至河道海水到淡水不再有梯度變化，海洋植物和海洋動物生存環境受到嚴重影響；河床淤積，影響泄洪安全；海灘和沙壩消失，海浪對沿海地區的沖擊會進一步增大，海水倒灌現象會更加突出。

3城市用海策略

3.1正確把握發展階段，科學調控用海尺度

縱觀日本、荷蘭等國家的用海史，有成功的一面，但幾乎均包括對海域環境的破壞后再修復，沿海城市應避免走先破壞、后修復的道路。城市未來圍填海應落實科學發展觀，對于不同時期，做好不同的用海預留。海域利用應本著開發與保護、集約節約利用的原則，充分體現土地經濟、區位經濟。在海域主體功能區劃的框架下，特別是工業岸線和港口岸線，應科學合理盡其用。提高單位面積的用海收益和圍填海門檻，忌大面積、無序圍填海。在圍填海時，應以人工島式、自岸線向外延伸為主；在布局上，工程項目內部大多采用水道分割，不進行整體、大面積連片填海；在岸線形態上，采用曲折的岸線，少采用截彎取直的岸線形態。

3.2建立全市海域分區管理機制，編制科學的用海規劃

城市應實行海域分區管理，形成科學有序的海洋開發利用秩序。

從城市全局角度制定沿海地區發展的總體規劃，首先劃定用海區域和保護區域。用海區域中，首先制定岸線和灘涂利用控制計劃，提出受損生態系統修復和恢復方案。其次，在用海區域中劃定一些重點發展地區，明確整體功能定位。對重點發展地區，如一些布置有產業帶的較大海灣，做系統的總體空間規劃，包括相互銜接的城市總體規劃、海灣發展規劃和海洋功能規劃等。這一層次的規劃把一個地區的海岸劃分成若干個基本功能岸段，并明確岸線及其臨近海域的基本功能定位，在其引導下，圍填海項目會根據自身用途選擇對應的基本功能岸段，進行空間布局。對于基本功能岸段內的圍填海項目進行平面規劃，設計項目的布局與形態。在其指導下，進行海岸形態與功能布局設計，實現項目對海陸資源的合理利用和與其他項目之間的功能協調。

3.3加強論證，嚴格審批，采用相對影響較小的圍填海方式

圍填海時，應論證海底海岸的地貌變化，論證工程區潮流、沿岸流質量及毗鄰海域生物棲息地的演化以及生物量的損失，論證海底地質構造和地層穩定性。

在進行圍填海時，采用多突堤式、人工島式、區塊組團式等對海域影響相對較小的方式。

多突堤式既可以最大限度地節約使用自然岸線，也可以最大限度地延長新形成土地的人工岸線。除海域條件不適合的地區外，可修建多個向海里突出的海堤，再向堤兩邊填海。這樣填出來的陸地是一個樹枝狀的半島，增加了海岸線的長度。

人工島式的圍填海造地，通過橋梁和隧道的方式連接人工島與陸地，可以獲得與延伸式圍填海造地同樣便利的交通條件，在海域條件適合的地區，采用人工島式圍填海造地應作為首選方式。人工島式圍填海便于避開生態敏感區，在一定程度上能維持水體交換和海洋生態系統，為海洋生物活動留下通道和空間，對海洋環境影響相對較少。

區塊組團式圍填海造地方式適于面積較大、用途多樣性的圍填海造地項目，即：根據用途需要，必須利用岸線的部分，采取多突堤式圍填海方式，可以不利用岸線的部分，采取人工島式的圍填海方式。將多突堤式圍填海和人工島式圍填海合理組合，可以實現上述兩種圍填海方式的優勢互補。

4、結語

海域資源是濱海城市生存和發展的寶貴資源，城市在利用海域資源時，應立足當前，放眼長遠，科學規劃，有所為，有所不為，為城市可持續發展留有余地。

參考文獻：

[1]曹妃甸等地土地資源利用的啟示，http://zjphoto.yinsha.com/file/200810/2008100613354277.htm；

[2] 上海市建設“臨港新城”相當于再造5個“澳門，http://city.finance.sina.com.cn/city/2006-10-30/75951.html；

[3]見證今昔膠州灣，http://www.qingdaonews.com/gb/content/2010-04/24/content_8358558.htm；

祝翔凌（1979——）女，大連市城市規劃設計研究院總體規劃研究所工程師。