淺談高速公路施工期間的環境保護措施

張穩濤

摘要: 改革開放以來,我國高速公路建設取得了舉世矚目的成就。但在高速公路建設中必然會影響環境，尤其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。面對公路建設產生的環境問題,如何采取措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失，是擺在廣大公路建設者面前的一項長期而艱巨的任務。本文將針對廣東地區的實際情況，談談高速公路施工期間的環境保護措施。

關鍵詞:高速公路 施工 環境保護 措施

隨著國家對以公路交通為主的基礎設施建設力度的加大，公路建設得到迅猛發展，公路的大量興建，造成的對環境的影響越來越受到社會關注。公路建設對社會和經濟的發展有著非常重要的帶動作用，但它同時又是對破壞環境產生嚴重影響的行業之一。因此，如何在公路建設的同時，保護生態環境，節約土地，并處理好同社會、經濟的關系，進而實現交通環境的可持續發展，是一個十分重要并非常緊迫的問題。某高速公路標段范圍為K17+900～K19+700，全長1800m；被交道起訖樁號為PK0+160～PK1+000，全長840m；互通內共設匝道9 條，全長4257.053m；橋梁8 座，總長1746.115m；涵洞7 道；通道4 處。為了保護環境，該路段在施工期間采取了以下措施。

一、施工環境保護措施

環境衛生的保護與治理是當前環境保護工作的重點。施工過程中嚴格執行廣東省有關環保的法律規定，確保文明施工，達到環保要求。現針對本工程特點，制定以下環保體系與措施：

1、施工現場成立環境保護領導小組。組長由項目經理擔任，組員由現場環保員和有關人員組成。并根據集團公司《環境保護工作管理規定》和廣東省地方有關管理規定處理環保日常工作。

2、施工現場建立環保保證體系和環保信息網絡，發揮監控作用。

3、根據施工現場的實際情況提出有效的技術措施，防止因施工對大氣、水源污染和噪聲擾民。對于來自施工機械和運輸車輛的施工噪聲，為保護施工人員的健康，合理安排工作人員輪流操作筑路機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲的施工。為保護施工現場附近居民的夜間休息，對居民區150m 以內的施工現場，施工時間加以控制。

4、施工中噪音要嚴格控制。對噪音較大的工序盡量安排在晝間施工，并在工地四周臨界處按要求設置噪音控制點，定期進行噪音測試，對參加施工人員加強教育減少人為施工噪音的出現。

5、辦公區、生活區駐地內均植草、種花、栽灌木林，綠化現場環境。

6、施工現場設置的攪拌設備，必須搭設封閉式圍擋及安裝噴霧除塵裝置。同時在攪拌站設置污水沉淀池，污水經過兩級沉淀后排入附近市政管線。水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，必須封閉、包扎、覆蓋，不得沿途泄露、遺灑。

7、施工現場出口設洗車槽，專人管理車輛污泥沖洗，污水經過兩級沉淀后排入附近市政管線。同時對車上物料進行整理，防止物料運輸時遺散。

8、運輸車輛不得超量運載。運載土方車輛全部采用符合環保要求的全封閉式自卸車。

9、本合同段處于多雨地區，擬建路線穿越大量農田村莊，土方工程施工時重點采取以下措施，防止水土流失對生態環境造成危害：①在施工期間，應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。②雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行；每層表面應筑成適當的橫坡，避免積水；開挖或填筑的土質路基邊坡應及時采取防護措施，防止雨季到來時因水流對坡面的沖刷而影響邊坡穩定，減少對附近水域的污染。③施工中應因地制宜地采取有效預防措施，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷，防止取土場取土對河流、水道、灌溉或排水系統產生淤積或堵塞。

10、對于鉆孔灌注樁護壁泥漿不許隨意排放到河流和溝塘，防止水源污染。我公司計劃采用自行研制的泥漿循環再利用設備，把鉆孔泥漿回收再利用，防止污染地表水源。鉆孔廢渣用裝載機棄運到指定地點處理。

二、施工期間自然排灌系統的保護措施

由于施工現場位于河網平原區，穿越當地耕地及農田、魚塘、溝渠等自然排灌系統，保護并合理利用自然排灌系統就是解決好施工現場的排水的首要問題，同時也是與當地居民作好工程共建工作、協調好與當地居民、當地有關部門的前提條件。

1、認真調查施工現場周圍的農田及其排灌系統，查清排灌系統的走向。位置和流量，記錄調查的有關資料。

2、地表清理和整平完成后，根據現場的具體情況，在路基邊緣采用砌磚排水明渠，并連通原有的排灌系統，保證排灌系統的暢通；過路明渠采用埋設暗管（機制水泥管）過水斷面不小于原有的通過能力。

3、在施工期間，應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，并與永久排水設施相連接，不得淤積和沖刷原有的排灌系統。

4、施工物料如水泥、油料、化學品等應嚴格堆放、管理，防止物料隨雨水徑流排入地表及附近水域，造成原有排灌系統的污染。

5、施工中的臨時排水系統應能最大限度地減少水土流失對水文狀態的改變，不得干擾現有灌溉或排水系統的自然流動。

6、施工期間定期以人力、物力、機械進行排灌系統的清淤，保證排灌系統始終處于正常狀態。

7、若施工臨時排水單位匯入原有排灌系統內，應在匯入前進行三級沉淀處理，以保證周邊環境不受污染。

三、取土場的環境保護措施

擬建路段路基土源缺乏，按設計要求施工用土從四個取土場獲得，共借土62.5 萬方。取土和運輸時采取可行的方法減少對環境的影響。

1、為減少水土流失，取土時應分層取土，每層取土前，在坑內每隔30～40m 設置縱橫向排水溝，取完土的地面向兩側設置成不小于4%的縱坡。

2、臨時運輸線路經過地區，村莊廠房密集，路線布設盡量與地形、地面建筑物、環境景觀協調，減少占地與拆遷；運輸土方時車輛必須做好封閉圍擋，防止遺灑。

3、取土完工后，及時進行場地清理、平整工作和整飾場貌路容，最后在場地上植樹綠化。

總之，高速公路環境保護是生態環境保護的重要組成部分，關系到高速公路的可持續發展。應成立專門的機構來保障路域生態環境的保護。遵循生態學原理，從維護生態平衡的角度去進行環境保護與恢復，努力進行生態綠化技術的創新。

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