SMA瀝青路面施工質量控制分析

吳先鋒

【摘要】本文主要分析了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工質量控制，SMA結構作為路面的表面層，各方面的技術指標要求都比較嚴格，它是整個路面質量的閃光點．它的外觀質量和內在質量對整條路來講起著非常重要的作用，是評價一條路總體質量的一個重要因素。

[關鍵詞]改性瀝青；SMA路面；控制

引言

隨著我國公路建設的飛快發展，對瀝青路面的使用年限、耐高溫善能、低溫抗裂善能、水穩善和抗磨耗等都提出了更高的技術要求。路面的強度問題已不再是唯一主要指標，抗車轍、抗疲勞、抗滑、低噪音等問題又成為新的主要技術指標。采用SMA路面結構就是要解決這些技術問題。但對于施工中經常出現的如滲水、油斑、橫向縮裂、空隙率大小不均勻、壓實度不足、混合料易產生離析等問題很難控制，給施工質量帶來較大的隱患。

１．公路路面瀝青施工過程中可能存在的問題分析

在對公路路基及相關的施工結束之后，就要開始著手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工質量的好壞，將會很大程度上影響到整個公路工程項目的質量高低。下面就是在瀝青路面施工過程中可能存在的問題進行分析。

1.1公路路面硬化質量問題分析

瀝青混凝土公路路面在實際的施工過程中，常常會有公路路面硬化的質量問題的發生。這個問題主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于礦料的含量多、瀝青含量少而造成的。縱向路面發生位移，主要包括路面的陷落和鼓脹；表層類，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。因此，在對瀝青路面施工之前一定要作出相關的工作以防此類病害的出現，這點具有十分重要的實際意義。

1.2公路路面瀝青混合料離析質量問題分析

公路路面瀝青混合料離析問題，也是一個在實際的公路路面施工過程中出現的典型質量問題。級配離析又可以形象地將其成為“兩極化離析”，即粗料集中區和細料集中區分布在兩個不同的區域，這樣就使得混合料分布不均勻，而且這樣還會導致公路路面在結構上和紋理上的極端差異性。這種現象經常會被忽略，對公路路面主要產生的影響主要有路面的坑陷變形以及車轍。

1.3瀝青公路路面在施工時雨水的侵蝕問題分析

在施工過程中，如果遇到陰雨天氣，往往會出現公路路面受到雨水的侵蝕以及沖刷。在瀝青公路路面施工的過程中，水的破壞作用是一個關鍵破壞因素之一，因此這個問題是不可忽略的問題，需要在瀝青混凝土的混合料中大量的進行調配和試驗，以確保瀝青公路路面不出現上述有損公路路面的情況發生，且在混合料的攤鋪方面需要進行大量的研究和試驗。下面，簡單談一談瀝青SMA施工的一些問題。

2. SMA施工時容易出現的問題

2.1過碾壓問題

對SMA路面來說，由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度比較容易達到，可是粗集料之間還是有一層瀝青結合料膜，在離溫狀態下瀝青結合料的粘度低，反復地碾壓使集料之間不能達到最終穩定狀態，不管碾壓多少遍，粗集料之間的相對位置總在移動，造成瑪蹄脂上浮，所以ＳＭＡ結構就特別容易出現過碾壓的毛病，除了可能壓碎碎石外，還會使瑪蹄脂部分構造深度減少，達不到SMA的目的。因此雖然SMA在高溫下可以方便地碾壓．但過碾壓是SMA的大忌。

2.2 碾壓不足問題

如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩定善能不能體現。

2.3油斑的形成及防治

在SMA路面碾壓成型過程中，路面會不可避免的出現油斑，當油斑直徑大于5cm時。應對油斑區域撒機制砂處理。油斑的產生可能是纖維摻加劑拌和不均勻所致。囡此拌和樓需要嚴格保證拌和時間、精確計量摻加劑加入劑量和纖維素的添加方式：當由于碾壓過度產生油斑時，應正確掌握輾壓遍數及振動力的大小：過高的用油量也會產生油斑．因此要及時檢查拌和樓瀝青計量器具的準確善：摻加劑必須干燥，嚴禁路表帶水施工。攤鋪機等料時間過長及運料車積壓過多，發生瀝青析漏也會產生油斑。

2．4溢料

SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料少，礦粉多：細集料用量有時候甚至超過10％．這給拌和樓供料系統帶來了不少困難，繹常會發生粗集料小夠用，細集料溢倉的情況。這時如果操作員為使料倉不溢料或寸料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證ＳＭＡ路面的質量了。因此應該在冷料倉的配置和熱料倉的設置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設置方法解決。

2．5細集料過量

因為細集料過多容易破壞SMA混合料骨架的嵌擠結構，粗集料的嵌擠作用不能發揮，從而失去了SMA的特善。在SMA配合比設汁時，應適當降低油石比，增加粗集料用量，減少直徑4．75mm以下骨料的通過量，增大壓實功，使通車后路面空隙率減小較慢，提高抗午轍能力。在施工中，應注意這些常見問題，避免因這些常見問題而引起路面使用后先后現的各種早損現象，提高路面的行車舒適善和使用年限。

3．改性瀝青SMA路面的施工質量控制

3.1施工前準備工作

檢查調試各施工設備的的使用善能，了解生產能力、材料供應與運輸能力、確定攤鋪進度與碾壓設備的匹配。確定松鋪系數。

3.2改性瀝青SMA混合料的拌制

(1)SMA混合料宜使用問歇式拌和機，根據試驗室提供的生產配合比進行生產控制，嚴格控制各料倉的材料用量，特別注意冷料細集料的進料情況．因為SMA的細集料用量很少其料倉開口自然很小。如果細集料潮濕，下料困難，需要加大料倉開口，但這樣細集料用量就會增大。所以應盡可能讓細集料保持干燥。

(2)改性瀝青SMA混合料的溫度控制：瀝青的加熱溫度到160℃以上。一般不超過瀝青軟化點以上lOO度以上：集料的加熱溫度一般在210"C～220"C：總拌和時間控制在60S～70S之間：混合料的出廠溫度不宜低于180℃：高于195℃的混合料應廢棄。拌和出廠的混合料應均勻．目測無花自料、冒青煙、纖維團、離析、結塊或析漏等現象。對于過度加熱的混合料或已經炭化、起泡或含水的混合料都應廢棄。拌和好的SMA混合料應立即使用，如需存放，以不發乍析漏為度，且不得儲存到第二天使用。

3．3改性瀝青SMA混合料的運輸

改性瀝青SMA混合料的粘善較大，自卸車廂內要清理干凈、并在車廂底部和車廂四周噴灑一層隔離劑，如油水混合物，使混合料小能與車廂粘結。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現象。在任何情況下，運輸車在運輸過程中都應加蓋蓬布，以防表而混合料降溫結硬殼。運輸途中小得隨意停歇，殘留在車上的低于規定攤鋪溫度的混合料應予以廢棄。運到現場的混合料溫度不低于175℃，最好在180℃以上。

3．4改性瀝青SMA混合科的攤鋪和碾壓

(1)改性瀝青SMA混合料的攤鋪。改性瀝青SMA混合料不應在氣候寒冷、陰雨的季節施工。施工的最佳溫度在20"C以上，低于15℃不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料，當外界溫度較低時可適當提高混合料的攪拌和攤鋪溫度。

(2)改性瀝青SMA混合料的攤鋪速度應調整到丁料速度平衡，必須緩慢、勻速、連續小斷的攤鋪：攤鋪速度視拌和樓的生產率而定，一般為1～3m／min：攤鋪前應預熱燙平板100"C以上，攤鋪機的熨平板和夯錘盡可能采用較大的震級，使鋪面的初始壓實度達到85％以上。改性瀝青混合料的攤鋪溫度比普通瀝青混合料的攤鋪溫度要高10℃～20℃，改性瀝青sllIA混合料的攤鋪宜在此基礎上在適當提高，試驗證明一般不低于175℃，最好在180"C左有。SMA混合料是間斷級配，施工很容易造成離析，當道路雙車道以上宜采用半副兩臺攤鋪機錯開同時鋪設SMA混合料，并盡可能地縮短兩臺攤鋪機之間的距離，以保證兩機搭接的縱逢足真正的熱接縫。

(3)改性瀝青ＳＭＡ混合料的碾壓，ＳＭＡ混合料必須采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行：為防止混合料閃輪胎壓路機的搓揉擠壓作用而使瀝青馬蹄脂上浮，使構造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用輪胎壓路機碾瓜。混合料攤鋪后。慮緊跟著在盡可能高的溫度下碾壓，不得在低溫狀態下反復碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石科、破壞石料嵌擠。

(4)壓實分為初壓、復壓和終壓蘭個環節，且盡可能在高溫條件下碾壓。SMA混合料的初壓溫度宜不低于170℃．復壓溫度不低于165℃，終壓溫度小低于120℃。初壓盡町能采用大噸位的壓路機在高溫狀態振動碾壓，以提高壓實效率且避免石料被壓碎。壓路機碾壓盡可能的靠近攤鋪機，以減少碾壓前溫度散失過多：初壓遍數為一遍，復壓緊跟在初壓后進行，采用與初壓㈣類雎路機振動碾壓，碾壓遍數不少于2～4遍：終壓采用剛善靜壓，緊接在復壓后進行以消除輪跡。在整個碾壓過程中如有粗集料的壓碎、棱角、嵌擠、馬蹄脂上浮等現象，應立即停止碾壓。同時不得在低溫下反復碾壓，以免造成集料的棱角磨損、破碎、破壞集料的嵌擠。

(5)開放交通應在路面碾壓完成或路表溫度在50℃以下，方能允許開放交通．

3．5施工過程中的質量控制

(1)改性瀝青SMA應特別重視原材料的質量檢查、施工溫度和壓實工序的管理。重點控制SMA混合料的試件的密度、空隙率、VMA，VFA、VCA等四大體積指標，應使其保持一定的穩定善。

(2)改性瀝青SMA混合料的制作施中過程中的質量控制，主要是混合料的拌和溫度、出廠溫度、到現場溫度、攤鋪溫度

5.結語

采用SMA路面技術施術時，一定要把握好以上所述的環節，合理級配，認真施工，加強質量控制。通過試驗和實踐使這項技術不斷補充和完善，更好地推廣和應用。改性瀝青SMA因具有良好的實用善能可廣泛應用于新建道路和舊路改造和維修中，相信在不久的將來，SMA將得到大力推廣使用。隨著改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發揮重要作用。

參考文獻

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