某鐵路專用線可行性研究

李幸克

摘要：文章結合某鐵路專用線的設計工作，介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。

關鍵詞：鐵路專用線可行性研究

鐵路專用線是我國鐵路網的重要組成部分，也是企業的重大基礎設施，因其投資巨大，故前期決策需進行大量的研究工作，本文結合某鐵路專用線可行性研究實例，介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。

一、概述

（一）、設計依據

1、運營貨營〔2006〕261號《關于全路建設戰略裝車點的指導性意見》。

2、業主提供的項目建設的有關資料及我所現場勘測及調查收集的有關資料。

（二）、研究范圍、研究年度及研究原則

1、研究范圍

專用線位于國鐵**車站與地鐵**車站的聯絡線南側，涉及范圍包括：專用線及與鐵路有關的專業及站場設備。

2、研究年度

近期： 2016年 遠期： 2021年

3、研究原則

①專用線以裝車為主，滿足5500噸大列裝車條件。

②盡量優化方案，確保方案在技術上可行、經濟上合理。

（三）、相鄰鐵路概況

1、國鐵**站設備概況

**車站是京廣線上的一個中間站。目前共有正線到發線10條，盡頭式專用線3條，9至11道間預留到發線1條，其中Ⅰ、Ⅱ為京廣正線，3、5、7、9、11、13、4、6道為到發線，有效長在1045m至1281m之間。車站有DF7調車機1臺。

2、地鐵**站設備概況

地鐵車站采用橫列式布置，有交接線2條，即1、2道，有效長均為1050m，Ⅲ道為正線，有效長為1112m，4道為到發線，有效長為1066m。車站目前沒有牽出線，利用正線進行調車作業。

3、聯絡線設備概況

聯絡線全長2.004km，西與國鐵**站N91號道岔接軌，東與地鐵**站西咽喉接軌，限制坡度3.5‰，最小曲線半徑250米。

4、既有機務、車輛設備及機車運用

根據《關于新密至商丘鐵路擴能改造工程**接軌站改造的復函》(鄭鐵總函【2007】**號),國鐵**站至地鐵**站送空取重由國鐵調機擔當。地鐵與國鐵交換車采用地鐵自備車輛。

（四）、修建專用線的必要性

建設單位目前在新密擁有煤礦2座，年產量達100萬噸，并與湖北黃石電廠、青山電廠、襄樊電廠和新海電廠有供煤協議。目前煤炭外運主要依靠汽車運輸，企業成本居高不下，本專用線修成后，公司所產煤炭可直接通過自有站臺裝車外運，有效降低企業成本，提高企業競爭力，對促進地方經濟發展有積極意義。因此修建專用線是十分必要的。

二、經濟與運量

本專用線主要為本企業外運煤炭服務。貨物品種單一，發送的主要為煤炭，由業主自有新密煤礦供應，由汽車運輸至裝車點，裝車后經京廣線外運。外運目的地主要為湖北各電廠。

（三）、設計年度貨運量

近期（2016年）：80萬噸／年；遠期（2021年）：120萬噸／年；

三、鐵路主要技術標準

1. 線路等級 工企Ⅲ級

2. 正線數目 單線

3. 股道配置數量 一方案1條（二方案2條）

4. 最大坡度 3.2‰，裝車范圍內1.0‰

5. 最小曲線半徑 250m

6. 機車牽引種類 內燃

7. 機車類型 國鐵**站DF7調機

8. 牽引數量 整列

9. 股道有效長 一方案1130m；二方案合計1100m

10. 閉塞方式電話聯系，調車辦理

四、運輸組織

（一）、車流量計算

1、日均作業車數

經計算，裝車點近期裝車量80萬噸，日均46.3輛；遠期卸車量120萬噸，日均到達69.4輛。

2、日均發送重車流

按京廣線牽引定數5000t，重車編成輛數63輛計算

近期：列車列數為：46.3／63=0.73對

遠期：列車列數為：69.4／63=1.1對

（二）、車流組織原則

1、車流組織原則

為了提高運輸效率，加快機車車輛周轉，出發和到達空車、重車按整列直達列車運輸組織，減少大宗車流在途中編組站的改編作業，加速貨物送達。。

2、運營管理方式

采用鐵路代管，由國鐵進行統一管理，進出車流不需辦理車輛交接，提高鐵路運輸作業效率

五、設計方案

（一）、走行線技術標準

維持既有聯絡線標準不變。

（二）、專用線方案

1、一方案

在聯絡線LDK1+472.16處接軌，與聯絡線并行向東南延伸，專用線與聯絡線間距為7米。專用線全長1170米，有效長1130米。專用線南側修建936*30米平貨位（不硬化），北側修建370*（12～43.7）*0.3米低站臺（硬化）。

2、二方案

在聯絡線LDK0+935處接軌，向東南延伸專用線兩條，其中貨1線全長653.39，有效長550米；貨2線全長592.31，有效長550米，兩條專用線有效長合計1100米。兩專用線間距6米，貨1線外側修550*30米平貨位（不硬化）、貨2線與聯絡線間修0.3米高站臺，其中相鄰貨2線30米范圍內硬化，其余不硬化。

（三）、方案比選及推薦意見

一方案行車組織管理便捷；整列取送，占用聯絡線時間很少。二方案雖較一方案投資稍小，但整列需兩次摘掛，占用聯絡線時間較多，不利于行車組織管理。因此，推薦一方案。

六、軌道、路基、站場

鋼軌及配件：50kg/m-25m鋼軌，軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm單層碎石道床,道碴采用I級道碴，道岔：50kg/m-1/9單開道岔木岔枕，線路加強設備：按規定安裝。路基：站場最外側線路中心線至路基面邊緣的寬度3.0米，站場梯線地段3.5米。站場：站臺采用漿砌片石站臺墻，站臺面部分硬化，做法為C25砼0.25米厚、三七灰土墊層0.3米厚。站臺面向線路外側以2%的斜面排水，分別排至聯絡線邊溝和貨場外。圍墻、大門由業主根據地界和管理需要自行建設。

七、橋涵

本工程場地內沒有河流，聯絡線LDK1+282.9處有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1處有1-2.0米排水拱涵。

八、通信、信號

從**信號樓機械室敷設HYAT23—10×2×0.5電纜一條至**裝車點貨運值班室。在**裝車點貨運值班室設8門車站集中機電話機1臺及有關附屬設施；數字記錄儀1臺。

裝車點新增信號設備納入**站微機集中聯鎖。其中：新增聯鎖道岔1組；新增無岔區段一個、道岔區段一個、盡頭線區段一個；遷移高柱信號機一架，新增高柱、矮柱信號機各一架。新增站內電碼化區段兩個。軌道電路為電化區段25周相敏軌道電路。信號機采用透鏡式色燈信號機。新增信號維修人員1人。

九、電力

貨場采用21米燈塔進行照明，一方案設3座，二方案設2座。外線引入由業主考慮，待施工圖時再行設計。

十、房屋建筑

1、定員：車務8人，工務2人，信號1人，總計：11人

2、房屋配置：設貨運值班室一處，建筑面積60平方米。

十一、機務、車輛

本專用線運量80萬噸，可考慮由業主自購調機一臺，型號DF8B，滿足5500噸整列取送條件。車輛技檢由國鐵**車站承擔，不增加車輛定員。

十二、環境保護與水土保持

1、主要污染：貨場堆放的散裝貨物及裝卸車過程中的粉塵污染。

2、污染對策：站臺上設噴淋設施，由業主按當地環保部門要求進行定期灑水滅塵。

十三、投資估算

一方案892.3萬元二方案934.5萬元

十四、研究結論

**專用線工程既可滿足工程所在地企業生產運營的需要，降低生產成本，增加公司效益，有利于企業做大做強，帶動地方經濟的全面發展，對**地區社會經濟發展有重要意義。因此，**鐵路專用線工程，在技術上是可行的，建議盡快實施。

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。