生態城市與城市化進程的關聯性博弈

王立劍

摘要：“生態城市”現象在全球范圍內興起多年并形成了多種不同類型，我國也迎著時代的改革，提出了許多建立生態城市的口號，然而，面對城市化進程中所遇到的種種問題，我們該怎樣更合理的建設生態城市，是我國長期需要面對的問題。在積極應用生態城市和城市化理念進行大膽試驗的同時，我們還必須關注民生，關注經濟，關注未來，走一條可持續發展的道路。

【關鍵詞】生態城市 城市化 生態城市主義

引言：“生態”與“城市化”看似對立的觀念，激發出新的設計理念與專業實踐。我們可以發現其特色：更強調生態科技的應用，并直接面對已建成的城市環境。在立場上也不同于消極的環境與自然的保護，而是以“設計”來積極主動地創造生態的社會。面對全球性的城市蔓延、氣候變遷與可持續發展對策的問題，特別是中國及亞洲其他國家因為快速城市化，建筑與城市發展與自然環境之間有著更深的矛盾“生態城市主義”或許較其他觀點更貼近現實，為國內建筑與城市發展方向指明了一條道路。

一．城市“癌癥”

“生態城市”概念涉及很多不同的名詞，英文里有ECO-city，eco-town，也有人把ECO-village也作為生態城市的概念來理解，而中文里我們常用生態城市、生態鎮、生態村等。城中村是中國城市化進程中出現的一種特有的現象，這些原分布在城市周邊的農村被納入城市的版圖，被鱗次櫛比的高樓大廈所包圍，成為了“都市里的村莊”。這些個城中村沒有完善的城市設施和環境，但被納入城市的范疇；沒有城市社會的組織構架，但卻失去了農村社會的生產模式。由此，城中村具有了城市和農村的雙重特征但又游離于管理體制之外，成為了都市的“癌癥”

在過去的一個世紀的大部分時間里，每個國家的城市化進程可能都差不多，只是到了近二，三十年，中國的城市以一種驚人的速度和方式進行著城市化進程，30年的時間完成了西歐國家需要100年才能完成的工業化格局，是何等的“高效率”！同時，不可避免的也造成了諸多問題，諸如，畸形昂貴的低價、惡劣的居住環境、混亂的城市結構、阻塞的城市交通、嚴重不足的公共衛生設施、持續惡化的生態環境和不斷退化的城市景觀等，都使得我國在發展初期的城市化進程患上了可怕的“癌癥”。

當前，全球掀起了一場有關生態城市的社會運動，而伴隨著中國經濟的騰飛，中國的城市化進程已成為全球關注的焦點。我國政府敏銳地意識到可持續發展戰略對于國家和世界的發展有著深遠的影響，并在近幾年頻繁與先進國家合作，促成了不少有關城市與建筑可持續發展的研究課題和規劃項目。如與英國合作規劃的上海東灘生態城，與新加坡合作的天津生態城，與瑞典合作的唐山曹妃甸濱海新城，與芬蘭合作的北京門頭溝等。但是，外國的建筑經驗是否都值得我們借鑒呢？瑞典斯德哥爾摩的哈瑪碧濱水新城可謂是目前世界范圍內最受推崇的一個生態城市項目。在世界各地的報刊上曝光率也很高，業已成為斯德哥爾摩最重要的旅游資源之一。不過2007年6月哈瑪碧濱水新城也出了問題，由于部分建筑放入構造設計有誤，該項目可能要為高達數百萬英鎊的建筑維修費用埋單。其原因就是開發商急于建設，導致部分建筑建造過快而造成了后來的問題。由此可見，無論是“城中村”還是哈瑪碧濱水新城都存在一定的問題，對于我國如何結合自身走城市生態之路，都有一定的借鑒。

二．城市“血栓”

城市越來越大，交通也越來越擁堵，于是就從兩車道到三車道，從三車道到四車道……路越秀越寬，車越來越多，然而堵車的情況并不見好轉。北京市在城市基礎設施建設方面每年投入一萬億，城市天天都在向外擴張，北京剛剛修到六環，可五環就已經開始堵車了，更不用提市內交通了。從開始成為國際化大都市開始，北京就一直在強調解決交通擁堵問題，什么單雙號、限尾號出行，可這些年為什么就不見成效？

當今，世界聞名的“生態城市”巴西庫里蒂巴是大城市從整體上應對可持續發展問題時全面實施綜合優化策略的代表性案例。自上世紀８０年代起，為避免小汽車使用所帶來的環境污染、土地占用、城市蔓延等問題，庫里蒂巴充分利用地面，在原先預留建地鐵或輕軌的地方建立ＢＲＴ（快速公交系統）。如今，庫里蒂巴的ＢＲＴ不僅有享譽世界，有“路面地鐵”之稱，還被聯合國評為“當今世界最好和最實際的城市交通系統”，“實現城市可持續發展的典范”。

庫里蒂巴的快速公交車有個“半小時”承諾，即不管在這個城市的什么地方，保證半小時內就能到達最遠的目的地。該市車站多，在市內任何一個地方，步行５分鐘就可以找到最近的車站。另外，這些快速公交車都有自己的專用車道，在高峰時段，交通信號燈還會優先讓快速公交車通過。所以，快速公交車時速能達到８０至９０公里?？焖俟卉嚸枯v都有三節車廂，一輛車能載客２８０人。另外，公交車通常都使用生物燃料或混合動力，比汽油更經濟更環保?；ǎ保咐讈啝枺s合人民幣６．５元）買一張票，就可以在當天多次換乘其他線路的公交車。原有生態城市的轉化的途徑之一就是減少道路寬度，而并非如通常想的是通過增加道路面積的供應來改善道路系統，由此可見，為人們提供便捷高效的城市交通系統，讓城市具有可達性、舒適性和節約成本，才是城市化的目的和意義，也只有這樣，才能提高整個城市的效率，促進經濟發展。

三．城市“吞噬”

生態學最重要的原理之一，所有事物彼此聯系共存于一個復雜的關系網絡之中。城市化無疑改變了這一切，城市化與其說是文明的成果，不如說是文明不得不付出的代價，城市特色和城市文化遭到毀滅性的破壞。全國一百多個城市要建國際化大都市，二百個要建CBD。山頭被鏟平，池沼湖塘被填掉，建成了威風凜凜的廣場；原生態的植被被砍伐殆盡，取而代之的是進口草皮和山里移來的大樹，滿足了各種綠化指標的同時又培養了若干百萬富豪。蜿蜒流淌的江河被整治了、渠化了；大片大片的土地變成了建設用地，硬質鋪地阻斷了天地之間的陰陽交泰導致氣候異常，地球屢屢以天災來報復人類。礦產被瘋狂得挖掘，大片大片的深陷區開始出現，大量植物、動物物種不斷消失……按國務院公布的數據，至2009年，我國資源枯竭城市已達44個，有400多座資源城市遭受重創。以高度的可達性和多樣性為目標進行城市結構重組，以便使自然生物棲息地的恢復和地方性生物物種的復蘇成為可能，并且也有助于創造文化的多樣性。

生長于巴西里約熱內盧一種叫做獅面狨的小猴子，是世界上最小的一種猴子，上世紀70年代，由于過度開墾，以及大量的捕捉，一度瀕臨滅絕。巴西當地政府采取一系列措施拯救獅面狨，才使得這一物種能夠存活，可是拯救動物物種卻花掉了大量的人力、物力、，以每年放歸一只需2.23美元，其恢復被破壞的自然平衡比保護環境要昂貴的多。我們需要保持物種的多樣性，未來生態城市的形態是三維的而非平面的，城市不應該像圓米餅那樣是平面的，而應是三維的。正如大導演卡梅隆制作的“阿凡達”一樣，把傳統的二位電影帶入到三維的視覺沖擊中一樣，同樣城市也需要多維的角度。

許多人認為城市是文化與文明的物質容器。有些人說，如果沒有城市，文化和文明就不可能產生。簡雅各布在《城市和國家財富》一書中說到那些與其直接腹地成功地實現一體化的城市，是社會繁榮的真正的動力，也是文化多元化社會的基本經濟單元。

一個健康的未來要求城市的增長方式有所改變，要求城市以一種完全不同以往的方式增長。這包括有些城市將收縮，變得更為緊湊，而不是蔓延式的；有些城市將以較小的組團單元進行布局，同時當地人口保持穩定或略有上升；有些城市將對地區人口增長承擔起責任，并且大力宣傳低生育的迫切性，從而減少人類對自然的沖擊。針對今天各個城市而言，那些能夠使今天的城市轉變為生態城市的各種特殊的增長和變化能否實現，完全是由各個城市的生物區域的狀況和市民們的創造力所決定的。

小結

生態城市與城市化之間存在一種“臍帶”關系，我們在建立生態城市的時候，同時要兼顧城市化帶來的一些關于自然、經濟、和社會領域的問題，要“統籌兼顧，有的放矢”的實施每一步，以便城市能在有限的資源下實現可持續發展。在我們積極應用生態城市和城市化理念進行大膽試驗的同時，我們要關注這樣一個問題，城市化水平的高低對生態城市的影響到底有多大。我國的“城中村”告訴我們應該時刻注意保持經濟與社會可持續方面的研究和分析，而哈瑪碧濱水新城的經驗說明，技術上的不夠成熟和加速建設會增加技術風險，從而造成商業上的風險，保持物種多樣性，改善交通道路體系同樣對建立生態城市有著至關重要的作用。

城市生態規劃對解決城市發展面臨的困境，推動城市的可持續發展具有重要的意義和作用。深入研究城市生態規劃理論探索城市生態規劃的編制和實施問題，協調城市生態規劃與城市化的關系，充分發揮城市規劃工作者在城市生態規劃中的作用，是當前一項較為迫切的任務。我國的城市生態規劃必須關注生態學和城市生態學的發展趨勢，并與之適應；要致力于研究符合我國國情的城市生態規劃理論與實踐體系，使城市生態規劃與城市化進程緊密結合，以提高城市生態規劃的科學性與前沿性，在利用先進技術的同時，建立以“生態”為核心的城市生態規劃體系。

參考文獻：

[1]理查德?瑞杰斯特著.《生態城市伯克利：為一個健康的未來建設城市》

[2]加拿大 簡?雅各布斯著.《美國大城市的生與死》

[3]王建國等著.后工業時代產業建筑遺產保護更新.北京：中國建筑工業出版社，2007

[4]王建國著.城市設計.南京：東南大學出版社.1999.8