黃華
摘要山區公路填挖高度比較大,改變了原自然固結山體的受力、排水等因素,出現邊坡滑坡現象。滑坡整治主要采取完善排水、放緩邊坡、下擋上護、穩定坡腳、外封內排、加強養護等措施。
關鍵詞山區公路滑坡原因處理方案
湖北省恩施州處鄂西南山區,全稱恩施土家族苗族自治州,是中國最年輕的自治州。位于東徑109°4′48″-109°58′42″,北緯29°50′24″-30°40′00″,屬云貴高原的東延部分,全境絕大部分是山地,平均海拔在1000米以上。屬中亞熱帶季風型山地濕潤性氣候。國道209、318均穿越恩施境內,屬山嶺重丘二級公路,公路填挖高度比較大,改變了原自然固結山體的受力、排水等因素,因而常出現邊坡滑坡現象。現對造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。
一、滑坡的原因
1、恩施境內公路線路為山腰線和穿越山脊線,路基橫斷面多為路塹斷面,由于公路的開通,破壞了山體的自然平衡。
2、在公路排水溝修筑后,因機械車輛或者外界因素的破壞,導致雨季時,雨水通過排水溝滲入土體中,形成一破裂面。
3、路塹邊坡表層為土,滲水性較強,受到雨水的沖刷時,大量雨水滲入滑坡體內,使土體潮濕軟化及膨脹,降低了土的強度,土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產生剪切破壞。
4、原來的路面設計為泥結碎石調平層+水泥穩定粒料基層+瀝青面層,無防水結構層,雨季存在有雨水滲入路基,導致路基軟化、整體沉陷。形成整體下沉滑坡。
二、滑坡的防治
對于恩施州境內路段滑坡的防治,可從以下幾方面結合進行。
1、減重
減重就是在滑坡后緣挖除一定數量的滑體而使滑坡穩定下來。它適用于推動式滑坡,并且滑床上陡下緩,滑坡后緣及兩側的地層穩定的情況。滑坡減重只能減少滑體的下滑力,不能改變其下滑的趨勢。因此,減重常與其他整治措施配合使用。路段滑坡體的坡度大約為1∶1.26,現把路段的路塹邊坡1∶0.76改為1∶1和1∶1.25,除下邊坡采用1∶1以外,其余均采用1∶1.25,并且每8 m設置2 m寬的平臺。路塹邊坡確定之后,可分別驗算現滑動面的穩定性(采用殘余強度或相應的C∮殘、∮殘值,C∮殘=14 kPa,∮殘=0,r=20.4 kN/m3)以及現路塹邊坡土體的穩定性。求出最危險滑動圓弧的圓心和滑動面,采用極限強度t極相應的C極、∮極的取值,根據恩施地區粘性土取其平均值為C=26.5 kPa,∮=15.8,r=19.4 kN/m3(驗算過程請參閱書籍)。
2、支擋工程
滑坡路段采用的支擋工程為抗滑擋土墻。擋土墻的基礎須埋入完整巖層內不小于0.5 m,或者埋入穩定堅實的土層內不小于2m,并置于可能向下發展的滑面以下,即應考慮到設置抗滑擋墻后由于滑體受阻,滑面可能向下延伸,該抗滑擋土墻采用片石砼澆筑,墻背回填0.5 m寬的砂礫,使之形成一縱向滲溝,以減少墻背的土壓力,并人為地使粗顆粒靠近墻背,并且對擋墻泄水孔的設置應引起足夠的重視,防止堵塞泄水孔。另外,路基邊溝應和擋墻一起澆筑,以防地表水下滲。抗滑擋土墻的優點是山體破壞少,穩定滑坡收效快。擋土墻的斷面尺寸可分別根據現滑面從殘存滑體的薄弱部分剪出時的推力以及現修改邊坡在各種不利因素下的滑坡推力來確定。
3、排水
路基范圍內的排水系統通過截水溝、平臺水溝、邊坡的排水,以及縱向邊溝和路拱橫坡收集路基范圍內的雨水,再通過邊溝或涵洞把水盡快引出路基以外,使路基范圍內的土體保持相對的干燥狀態。
①、截水溝:應設在滑坡可能發展的邊界5 m以外,收集滑坡體以外或路基以外的地表水,應予攔截引離,采用漿砌片石鋪砌。
②、坡面平臺溝:采用漿砌片石加固,收集每層的坡面水,通過縱向排水,把水盡快匯集、引入到截水溝中,其作用是分層攔截地表水,避免由于匯水面積過大而引起的邊坡沖刷破壞。
③、坡面的防護:對路塹邊坡的綠化工程是配合地表排水的一項有效措施,特別對滲水嚴重的粘性土滑坡和淺層滑坡效果顯著。噴草子不受季節性的影響,邊坡面草可滯緩坡面徑流流速,防止沖刷,減少下滲,避免坡面泥土淤塞溝槽。
④、對下邊坡采用人字架型漿砌片石骨架加噴草子來穩定路塹邊坡。
⑤、針對恩施州境氣候地理環境可采取公路沿線橫向多排植樹。
4、路面封水處理
瀝青路面封水處理可在鋪筑水泥穩定粒料基層后灑布乳化瀝青透油層,同時瀝青混合料下面層施工結束后可灑布PC-2乳化瀝青下封層。水泥混凝土路面封水處理可直接在水泥混凝土面板上鋪筑PC-1、PC-3乳化瀝青上封層。路面封水處理即可起到防滑作用,同時可防止雨水滲入路基,保證路基干燥,路基強度穩定。
5、長期養護修復
挖方邊坡穩定性問題非常復雜,影響因素包括地質和土質條件、地下水滲流、土地應力變化等。許多邊坡的破壞出現在竣工后的營運期內,破壞與時間、自然環境等也有關。需要長期對破損防護排水支護項目的修復。
總之對滑坡路段整治的指導思想是完善排水、放緩邊坡、下擋上護、穩定坡腳、外封內排、加強養護,對滑坡整治的效果還有待于以后更深一步的觀察和研究。