中國私人財富調查

◎金姬 卓書杭

中國究竟有多少富豪？

根據胡潤的報告，中國內地十億富豪大約有4000人，其中只有1363人為陽光財富；內地五十億身家富豪約有700位，陽光富豪不足300人；百億富豪大約有200人，其中97人為陽光財富。在這些陽光富豪中，企業主的比重占95%，有5%屬于“投資家”，擁有總價值1000萬元以上的汽車，總價值1億元以上的自住房產，并收藏了價值3億元的藝術品。另一方面，隨著財富總額的增加，富豪們隱藏自己身家的困難也在不斷增大。

海天盛筵

隱形富豪雖然低調，但是在各大奢侈品展會和活動上，仍然可以嗅出他們的蹤跡。

所謂“奢侈品”，在國際上被定義為“超出人們生存與發展需要的消費品”，又稱為“非生活必需品”。比如，大至私人飛機、豪華游艇、高檔汽車，小到珠寶首飾、名貴手表箱包和高級成衣等。奢侈品的最本質特點，一是昂貴，二是非必需。也就是說，它是有錢人的“專利”，往往成為“炫富”的標志和身份的象征。這種現象在中國尤甚。

據麥肯錫發布的《崛起的中國奢侈品市場》，2010年中國市場的奢侈品消費額達到120億美元；到2015年，這一數字將達到270億美元，中國繼而超過日本成為全球最大的奢侈品消費國。

為了顯示自己卓爾不群（和普通白領有所區分），除了購買頂級珠寶手表和皮包等傳統小件奢侈品，這幾年的中國富豪對于“大件奢侈品”的興趣日漸增加。

今年4月，2011年國際奢侈品展“海天盛筵”在海南三亞熱鬧非凡——世界著名游艇、頂級公務機、濱水別墅和珠寶等奢侈品參展。而中國顧客的消費戰績也沒有讓這些參展商失望，在短短的4天時間里，一共售出了14艘豪華游艇。同樣以奢華著稱的公務機也不甘人后，10多架世界最新型公務機在三亞鳳凰機場停機坪列隊“比美”。空中客車公司執行副總裁湯姆·威廉姆斯說：“我們在中國所獲得的訂單占到了全球訂單的25%之多，我們在香港和北京成立了公務機辦公室來證明我們在這個市場上未來的計劃。”

而4月14日至17日于上海展覽中心舉辦的中國國際船艇及其技術設備展覽會上，來自20個國家和地區的400余個海內外游艇品牌帶來了逾300條實船，據主辦方不完全統計，4天里，僅船艇類展商就促成了過10億元的交易額。據悉，游艇每年的維護成本大約是售價的5%～6%，買下游艇的中國富豪每年至少還要砸進去幾十萬甚至上百萬的費用。因此，游艇是真正富人的消費品。而在中國，具有這種購買力的人有數千人。

來自意大利的法拉帝在開展首日即售出一艘價值2900萬元的62英尺（約18.9米長）游艇，據悉，購買者是華東某公司老板，買游艇是為該公司旗下酒店、度假村用于VIP客戶的接待等。

被譽為“海上勞斯萊斯”的英國圣汐豪華游艇收獲3份意向訂單，總金額達1億元。去年8月，萬達老總王健林就花7800萬買下圣汐“戰艦108”限量版游艇，是當時中國最大最貴的私人豪華游艇。

中國的廣大市場和持續發展讓人充滿信心，從前是別墅、豪華轎車，未來就將會是游艇、飛機。

微妙心態

當游艇和飛機日益成為頂級富人的消費品時，傳統小件奢侈品也在想方設法搶占中國市場。目前中國奢侈品市場的潛在消費者已經達到1.75億人，2010年中國內地奢侈品市場的增長中，約有67%主要來自于新增消費者。全球的奢侈品商家們已在這個13億人的國度真實地嗅到了日益濃烈的商機。

據普華永道的報告，中國典型的奢侈品消費者平均年齡是39歲，經常接觸國際時尚，且對作為中國人越來越自豪。對那些尋求與眾不同感覺而非把奢侈品視為炫富的高端消費者來說，擁有獨特的高質量、工藝品牌遠比產地國家更重要。

貝恩公司合伙人布魯諾·蘭納指出，值得關注的是，在中國的奢侈品消費中，有25%用于禮品饋贈。因此，一些奢侈品也推出了相關的購物卡，這意味著接受購物卡的人直接拿卡到店里采購他想要的奢侈品，讓送禮者更省心。這和國外存在很大差異，因為國外奢侈品消費者大多是買給自己或者家人。

奢侈品和中國的送禮文化沾邊，也許并不是一件好事。零點研究咨詢集團董事長兼總裁袁岳博士說，中國人買奢侈品可能會送客戶、送領導或送情人，這就導致了奢侈品顯著的灰色性——不能說出來，說出來就出事了，事實上很多相關案件也是因為浮出水面的奢侈品成為線索。雖然送禮者占到購買者的一小部分，但是他們大大加劇了奢侈品的負面形象。