關(guān)于汽車的愛恨糾結(jié)
2011-12-25 13:21:22陳婧
中國新時(shí)代 2011年8期
文 · 本刊記者 陳婧
關(guān)于汽車的愛恨糾結(jié)
文 · 本刊記者 陳婧
眾所周知，自從油價(jià)攀升、路況擁堵、停車位稀缺和停車費(fèi)上漲之后，限購限行便開始悄然由一線城市不斷向二線甚至三城市蔓延 此時(shí)，剛剛富裕起來的國人，手里攥著錢，眼里放著光，在車市里徘徊著 他們糾結(jié)著：該不該出手？是該買新車還是該買二手車？就算是他們已經(jīng)決定扔下錢，把車開走，可這已經(jīng)不可能了——汽車，買與不買，除了跟錢有關(guān)，還跟運(yùn)氣有關(guān)。難怪有“汽車控”感嘆，汽車“想說愛你不容易?！?/p>
盲目就盲目，買了再說
很多人都不會(huì)忘記2010年的12月23日下午三點(diǎn)，北京市政府“新聞辦”公布治堵方案，搖號限牌的傳言獲得證實(shí)。
北京銀行的客戶經(jīng)理吳筱告訴《中國新時(shí)代》，她準(zhǔn)備提前實(shí)現(xiàn)她的購車計(jì)劃，雖然還沒有考慮好自己究竟該買SUV還是轎車，但是現(xiàn)在這已經(jīng)不是她所關(guān)心的第一問題，在她的候選項(xiàng)中，有雷諾科雷傲、斯巴魯森林人、邁騰、天籟、新君威 而判斷是否購買的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在只有一個(gè)：什么車能盡快提獲，就買什么?！澳菚r(shí)基本上是有什么車，就提什么車，就為了從經(jīng)銷商那兒獲得備案，能趕上搖號前的最后一班車。”
其實(shí)，自去年10月份以來，銷售顧問賣車的數(shù)量增長就很明顯，特別是11月份北京治堵的消息散開以來，更是翻倍增長，導(dǎo)致的后果是，以前不加價(jià)銷售的車型，現(xiàn)在也要加價(jià)2000元，比如寶來、捷達(dá)，高爾夫的加價(jià)更是明顯，已經(jīng)高達(dá)1萬-1.5萬不等，這讓吳筱變得很被動(dòng)，“花錢都花得不爽?！?/p>
一條“搖號”的消息，意味著北京汽車消費(fèi)環(huán)境將面臨巨變。巨大的交通壓力對車市到底會(huì)產(chǎn)生哪些影響，吳筱并不真正關(guān)心，在她的身邊，僅僅是搖號的風(fēng)聲就已經(jīng)讓這些潛在車主們開始躁動(dòng)不安了。
“‘買車沒有？’現(xiàn)在簡直成了日常的問候語?！眳求阏f，“現(xiàn)在也不管車輛檔次了，有多少錢就買什么樣的車，甚至有還沒有拿到駕照的同事也匆忙購車?！敝饕且?yàn)椤跋捃囌唏R上要出來了，一定要搶到這份‘最后的晚餐’?！?/p>
如今，如愿搶到了車的吳筱讓周圍很多同事羨慕，不過，她的日子卻沒有想象中的那么好過，“兩個(gè)月以來，在北京市場，新車上牌、交購置稅的人總在排隊(duì)?！彼f，現(xiàn)在更讓她擔(dān)心的是怎么養(yǎng)車，“買到車后，油費(fèi)和停車費(fèi)不停上漲，因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)在金融街，現(xiàn)在工作日有時(shí)候我還是寧愿選擇坐地鐵上下班。”
在吳筱看來， 交通擁堵的根本原因在于城市交通的建設(shè)跟不上形勢發(fā)展，如果只是針對私車制定交通管理措施，將很難取得實(shí)際效果?！拔矣X得探討這樣一個(gè)問題的時(shí)候，首先要去考慮利和弊的問題，表面上看到的是一種暢通，但是它對社會(huì)的公平、對社會(huì)該信奉的一種普遍的價(jià)值觀都產(chǎn)生了巨大的沖擊，尤其單雙號真正開始長期運(yùn)行之后，政府更應(yīng)該考慮到民生的一些問題。居高不下以至于普通人難以承受的房價(jià)，使得很多人選擇去燕郊、通縣甚至河北買房，在公共交通發(fā)展尚不完善的時(shí)候，這批人需要以車代步，限行限購對這一群體來說，就是個(gè)大問題。另外，政府本來鼓勵(lì)居民消費(fèi)，掏錢買車，轉(zhuǎn)眼又嚴(yán)厲限制出行，對此，政府該怎么解釋？”
“曾經(jīng)上海也試圖通過車牌拍賣控制車，但許多當(dāng)?shù)厝伺艿胶贾荨⑻K州、南通上牌，然后開著所謂的‘外地車’在上海工作生活，路上的汽車數(shù)量并沒有顯著減少?！?和吳筱一樣，很多人都認(rèn)為大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑，在公共交通還不足夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，貿(mào)然限車是不負(fù)責(zé)任的做法。《南方周末》評論員笑蜀在微博上如此評價(jià)北京的治堵新規(guī)：“他們治不了堵就犧牲公民買車的權(quán)利；治不了房價(jià)就犧牲公民買房的權(quán)利。其實(shí)堵是他們造成的，哪有他們哪就堵；高房價(jià)也很大程度上是他們造成，因他們故意推高地價(jià)?！忖忂€須系鈴人’，真想解決問題，得拿他們開刀。他們不拿自己開刀，就只好用我們的公民權(quán)利，不斷為他們的無能買單?！?/p>
搖不搖到號都一樣糾結(jié)
在外企工作的王琳琳原本計(jì)劃今年年底攢夠錢買一輛稍微上一點(diǎn)檔次的車，但突如其來的搖號政策讓她不知所措，既怕?lián)u中號牌時(shí)，還沒攢夠買車的錢，又怕有錢的時(shí)候，不夠幸運(yùn)，搖不中號。
百般糾結(jié)的她只好決定，從2月份就發(fā)動(dòng)全家人一起參加搖號。沒想到第一次搖號她爸爸就搖中了，轉(zhuǎn)眼之間，半年的有效期就要過去，既不想浪費(fèi)號牌，又不甘心買經(jīng)濟(jì)型小車的她想出了個(gè)折中的辦法——先到二手車市場買一輛兩三萬元的二手車，把車牌留下再說。
上周，她花了不到3萬開回了一輛二手“雨燕”，她打算年底就換一輛新車。
事實(shí)上，值得注意的是，北京二手車市場并非如年初業(yè)界預(yù)測的那般蕭條。北京亞運(yùn)村汽車交易市場的數(shù)據(jù)顯示，5月用換購指標(biāo)購置二手車占本市之間過戶量的34.7%。購買15萬元以下二手車的占當(dāng)月亞市更新指標(biāo)的89.4%，其中置換3萬元以下二手車的占30.5%，3萬元至15萬元的占58.94%。
位于北京南部的北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場數(shù)據(jù)也顯示，5月份的二手車交易中，約45%是3萬左右的經(jīng)濟(jì)型小車。“很多都是過渡性消費(fèi)，先占個(gè)號牌，尤其是本身有房貸的年輕人，經(jīng)濟(jì)上已有一定壓力，先買輛3萬左右的二手車占‘坑兒’?！?大眾汽車（中國）投資有限公司公關(guān)傳播部經(jīng)理葛然說。
不過，像王琳琳這樣的人還是少數(shù)，有部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搖號上牌率不足30%。這意味著一季度5.28萬個(gè)中簽指標(biāo)中，至少3.6萬輛計(jì)劃中的新車交易量，或是已經(jīng)“蒸發(fā)”，或是還在“沉睡”。這對北京車市無疑是雪上加霜。中簽者在取得購車資格后卻并不急于行使手中的權(quán)利，他們選擇持幣觀望，期待車價(jià)下降；而屢搖不中者不滿新政，期待著規(guī)則的改變。
王琳琳的同事小月參加了四次搖號，都沒有搖中，對此她有很大的不滿：“公共政策的制定，沒有一個(gè)全盤的考慮。限制是一個(gè)最不公平的辦法，相反，開放是最公平的辦法，生活在城市的大眾，自由是他們渴望的，他們的幸福感并不來源于生活的絕對值，而是選擇的權(quán)利。在北京，你不能選擇了，你得搖號了。用限制的辦來控制，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代或者戰(zhàn)爭時(shí)期產(chǎn)品匱乏的辦法，現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該用引導(dǎo)、用增加稅收的辦法。香港的油很貴，新加坡的稅很重，在這種情況下，看人家是怎么做的。”
小月說，她還會(huì)參加下一次的搖號，而始終讓她疑惑的是，治堵是否非得限購汽車不行？“自己生活在北京，交通擁堵苦不堪言，要治堵我怎能不贊成？但老實(shí)講，我本人對限購并不看好。不否認(rèn)，汽車限購對治堵有助，至少可減輕日后城市的交通壓力，但有兩個(gè)問題仍解決不了：第一，當(dāng)下北京早已車飽為患，即使不再增新車，還會(huì)照堵不誤，怎么辦？第二，搖號購車雖是機(jī)會(huì)平等，但卻不分輕重緩急，某些人急需用車而總也不中簽，怎么辦？”
“我愿意相信，這個(gè)政策無法延續(xù)下去?！?/h2>
“大禹治水在‘疏’不在‘堵’。”私營企業(yè)主羅先生如是說。在他的公司，為應(yīng)對限號，已經(jīng)先后購買了5輛車，并分別上了不同的牌照
“這種情況很普遍，身邊很多朋友都有兩輛以上的車，而且有些因?yàn)橄扌?，還將自己第二輛車的購車計(jì)劃提前了。我認(rèn)為，恰恰是限號催生了汽車市場的火熱，越限車越多——有很多家庭可能是兩三年、四五年之后才計(jì)劃買第二輛車，現(xiàn)在由于這種單雙號的限行，很多家庭原來只有一輛車，現(xiàn)在變成了擁有第二輛車，而且交管部門也很人性，車牌是可以按照需要來選擇單雙號的，這樣一家可各有一個(gè)單雙號，其實(shí)，這從另一個(gè)角度又刺激了汽車的保有量的快速增長，你說，是利大還是弊大？”
羅先生敏銳覺察到限行限購可能帶來的商機(jī)，他認(rèn)為，限購限行有可能催生車位的炒作與熱賣，他根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)常識判斷，一種社會(huì)資源變?yōu)橄∪睍r(shí)，就會(huì)價(jià)值提升，就會(huì)吸引投資，甚至進(jìn)而演變成一種產(chǎn)業(yè)。
“相關(guān)限制政策的出臺，還會(huì)造成對某些車主的不公平。”羅先生表示，比如關(guān)于買車必須配車位的規(guī)定，就只是對規(guī)定出臺后買車的消費(fèi)者適用，而之前已經(jīng)擁有車的車主就不受此約束，這本身就是不平等的。
北京市政府第一次開始進(jìn)行單雙號限行的時(shí)候，是在北京奧運(yùn)測試時(shí)期。當(dāng)時(shí)很多人都留心到一個(gè)小細(xì)節(jié)——報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)。這說明當(dāng)時(shí)北京市政府也意識到進(jìn)行這樣一個(gè)強(qiáng)制一刀切的政策，不是自己這就能做主的，它涉及到很多人的公共利益。而在奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)施，關(guān)鍵在于當(dāng)時(shí)很多人不是表示對這種決策的肯定，而是出于內(nèi)心情感的一種肯定——我愿意奉獻(xiàn)，奧運(yùn)會(huì)這是一個(gè)百年夢圓的時(shí)刻，我作為北京的市民，愿意犧牲這幾個(gè)月單雙號限行的不便，來支持北京奧運(yùn)。
在羅先生看來，這樣一種奉獻(xiàn)的結(jié)果，北京交管部門等類似部門應(yīng)該對市民表示感謝，可后來卻變成了一種強(qiáng)制，“這是對大家情感的一種打擊”羅先生說。
“現(xiàn)在就已經(jīng)太堵了”，而控制汽車數(shù)量的辦法，頂多可以避免北京走向“更堵”。在羅先生看來，如今的北京交通，表面上似乎比之前暢通了，但是會(huì)堵住另外一些東西，“比如說，權(quán)力尋租的問題，實(shí)行了單雙號的限制，可能有很多有權(quán)力的人就能得到各種單雙號可以無障礙通行的證件，而普通百姓是無法獲得的。單雙號限行后，普通人的權(quán)利被剝奪，但是限不住真正富裕的人和有權(quán)力的人，富裕的人可能會(huì)買兩輛車，有權(quán)力的人擁有公車，且單雙號車都有，他們不在乎這一點(diǎn)。相比較而言，管理水平的下降，我想對于一個(gè)城市未來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)比城市擁堵的隱患更大?！?/p>
其實(shí)，不僅是這半年，交通布局和城市布局的不完善已經(jīng)很多年了，如何治堵的各種討論也是此起彼伏。歸根結(jié)底，治堵就是加強(qiáng)基礎(chǔ)交通建設(shè)的問題。連日來，汽車限行限購之所以會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的反響，就是因?yàn)樵跊]有替代出行方案的前提下，將政府本應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任用簡單、一刀切的方法變成了一種管理效果，轉(zhuǎn)嫁給民眾。羅先生直言：“我愿意相信，這個(gè)政策無法延續(xù)下去。起碼的一點(diǎn)，市場經(jīng)濟(jì)主張買賣自由，而政府用行政辦法限購算怎么回事？”
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