關于汽車的愛恨糾結

文 · 本刊記者 陳婧

關于汽車的愛恨糾結

文 · 本刊記者 陳婧

眾所周知，自從油價攀升、路況擁堵、停車位稀缺和停車費上漲之后，限購限行便開始悄然由一線城市不斷向二線甚至三城市蔓延 此時，剛剛富裕起來的國人，手里攥著錢，眼里放著光，在車市里徘徊著 他們糾結著：該不該出手？是該買新車還是該買二手車？就算是他們已經決定扔下錢，把車開走，可這已經不可能了——汽車，買與不買，除了跟錢有關，還跟運氣有關。難怪有“汽車控”感嘆，汽車“想說愛你不容易。”

盲目就盲目，買了再說

很多人都不會忘記2010年的12月23日下午三點，北京市政府“新聞辦”公布治堵方案，搖號限牌的傳言獲得證實。

北京銀行的客戶經理吳筱告訴《中國新時代》，她準備提前實現她的購車計劃，雖然還沒有考慮好自己究竟該買SUV還是轎車，但是現在這已經不是她所關心的第一問題，在她的候選項中，有雷諾科雷傲、斯巴魯森林人、邁騰、天籟、新君威 而判斷是否購買的標準現在只有一個：什么車能盡快提獲，就買什么。“那時基本上是有什么車，就提什么車，就為了從經銷商那兒獲得備案，能趕上搖號前的最后一班車。”

其實，自去年10月份以來，銷售顧問賣車的數量增長就很明顯，特別是11月份北京治堵的消息散開以來，更是翻倍增長，導致的后果是，以前不加價銷售的車型，現在也要加價2000元，比如寶來、捷達，高爾夫的加價更是明顯，已經高達1萬-1.5萬不等，這讓吳筱變得很被動，“花錢都花得不爽。”

一條“搖號”的消息，意味著北京汽車消費環境將面臨巨變。巨大的交通壓力對車市到底會產生哪些影響，吳筱并不真正關心，在她的身邊，僅僅是搖號的風聲就已經讓這些潛在車主們開始躁動不安了。

“‘買車沒有？’現在簡直成了日常的問候語。”吳筱說，“現在也不管車輛檔次了，有多少錢就買什么樣的車，甚至有還沒有拿到駕照的同事也匆忙購車。”主要是因為“限車政策馬上要出來了，一定要搶到這份‘最后的晚餐’。”

如今，如愿搶到了車的吳筱讓周圍很多同事羨慕，不過，她的日子卻沒有想象中的那么好過，“兩個月以來，在北京市場，新車上牌、交購置稅的人總在排隊。”她說，現在更讓她擔心的是怎么養車，“買到車后，油費和停車費不停上漲，因為工作地點在金融街，現在工作日有時候我還是寧愿選擇坐地鐵上下班。”

在吳筱看來， 交通擁堵的根本原因在于城市交通的建設跟不上形勢發展，如果只是針對私車制定交通管理措施，將很難取得實際效果。“我覺得探討這樣一個問題的時候，首先要去考慮利和弊的問題，表面上看到的是一種暢通，但是它對社會的公平、對社會該信奉的一種普遍的價值觀都產生了巨大的沖擊，尤其單雙號真正開始長期運行之后，政府更應該考慮到民生的一些問題。居高不下以至于普通人難以承受的房價，使得很多人選擇去燕郊、通縣甚至河北買房，在公共交通發展尚不完善的時候，這批人需要以車代步，限行限購對這一群體來說，就是個大問題。另外，政府本來鼓勵居民消費，掏錢買車，轉眼又嚴厲限制出行，對此，政府該怎么解釋？”

“曾經上海也試圖通過車牌拍賣控制車，但許多當地人跑到杭州、蘇州、南通上牌，然后開著所謂的‘外地車’在上海工作生活，路上的汽車數量并沒有顯著減少。” 和吳筱一樣，很多人都認為大力發展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑，在公共交通還不足夠發達的時候，貿然限車是不負責任的做法。《南方周末》評論員笑蜀在微博上如此評價北京的治堵新規：“他們治不了堵就犧牲公民買車的權利；治不了房價就犧牲公民買房的權利。其實堵是他們造成的，哪有他們哪就堵；高房價也很大程度上是他們造成，因他們故意推高地價。‘解鈴還須系鈴人’，真想解決問題，得拿他們開刀。他們不拿自己開刀，就只好用我們的公民權利，不斷為他們的無能買單。”

搖不搖到號都一樣糾結

在外企工作的王琳琳原本計劃今年年底攢夠錢買一輛稍微上一點檔次的車，但突如其來的搖號政策讓她不知所措，既怕搖中號牌時，還沒攢夠買車的錢，又怕有錢的時候，不夠幸運，搖不中號。

百般糾結的她只好決定，從2月份就發動全家人一起參加搖號。沒想到第一次搖號她爸爸就搖中了，轉眼之間，半年的有效期就要過去，既不想浪費號牌，又不甘心買經濟型小車的她想出了個折中的辦法——先到二手車市場買一輛兩三萬元的二手車，把車牌留下再說。

上周，她花了不到3萬開回了一輛二手“雨燕”，她打算年底就換一輛新車。

事實上，值得注意的是，北京二手車市場并非如年初業界預測的那般蕭條。北京亞運村汽車交易市場的數據顯示，5月用換購指標購置二手車占本市之間過戶量的34.7%。購買15萬元以下二手車的占當月亞市更新指標的89.4%，其中置換3萬元以下二手車的占30.5%，3萬元至15萬元的占58.94%。

位于北京南部的北京市舊機動車交易市場數據也顯示，5月份的二手車交易中，約45%是3萬左右的經濟型小車。“很多都是過渡性消費，先占個號牌，尤其是本身有房貸的年輕人，經濟上已有一定壓力，先買輛3萬左右的二手車占‘坑兒’。” 大眾汽車（中國）投資有限公司公關傳播部經理葛然說。

不過，像王琳琳這樣的人還是少數，有部門調查發現，搖號上牌率不足30%。這意味著一季度5.28萬個中簽指標中，至少3.6萬輛計劃中的新車交易量，或是已經“蒸發”，或是還在“沉睡”。這對北京車市無疑是雪上加霜。中簽者在取得購車資格后卻并不急于行使手中的權利，他們選擇持幣觀望，期待車價下降；而屢搖不中者不滿新政，期待著規則的改變。

王琳琳的同事小月參加了四次搖號，都沒有搖中，對此她有很大的不滿：“公共政策的制定，沒有一個全盤的考慮。限制是一個最不公平的辦法，相反，開放是最公平的辦法，生活在城市的大眾，自由是他們渴望的，他們的幸福感并不來源于生活的絕對值，而是選擇的權利。在北京，你不能選擇了，你得搖號了。用限制的辦來控制，是計劃經濟時代或者戰爭時期產品匱乏的辦法，現在是市場經濟，應該用引導、用增加稅收的辦法。香港的油很貴，新加坡的稅很重，在這種情況下，看人家是怎么做的。”

小月說，她還會參加下一次的搖號，而始終讓她疑惑的是，治堵是否非得限購汽車不行？“自己生活在北京，交通擁堵苦不堪言，要治堵我怎能不贊成？但老實講，我本人對限購并不看好。不否認，汽車限購對治堵有助，至少可減輕日后城市的交通壓力，但有兩個問題仍解決不了：第一，當下北京早已車飽為患，即使不再增新車，還會照堵不誤，怎么辦？第二，搖號購車雖是機會平等，但卻不分輕重緩急，某些人急需用車而總也不中簽，怎么辦？”

“我愿意相信，這個政策無法延續下去。”

“大禹治水在‘疏’不在‘堵’。”私營企業主羅先生如是說。在他的公司，為應對限號，已經先后購買了5輛車，并分別上了不同的牌照

“這種情況很普遍，身邊很多朋友都有兩輛以上的車，而且有些因為限行，還將自己第二輛車的購車計劃提前了。我認為，恰恰是限號催生了汽車市場的火熱，越限車越多——有很多家庭可能是兩三年、四五年之后才計劃買第二輛車，現在由于這種單雙號的限行，很多家庭原來只有一輛車，現在變成了擁有第二輛車，而且交管部門也很人性，車牌是可以按照需要來選擇單雙號的，這樣一家可各有一個單雙號，其實，這從另一個角度又刺激了汽車的保有量的快速增長，你說，是利大還是弊大？”

羅先生敏銳覺察到限行限購可能帶來的商機，他認為，限購限行有可能催生車位的炒作與熱賣，他根據經濟學常識判斷，一種社會資源變為稀缺時，就會價值提升，就會吸引投資，甚至進而演變成一種產業。

“相關限制政策的出臺，還會造成對某些車主的不公平。”羅先生表示，比如關于買車必須配車位的規定，就只是對規定出臺后買車的消費者適用，而之前已經擁有車的車主就不受此約束，這本身就是不平等的。

北京市政府第一次開始進行單雙號限行的時候，是在北京奧運測試時期。當時很多人都留心到一個小細節——報請國務院批準。這說明當時北京市政府也意識到進行這樣一個強制一刀切的政策，不是自己這就能做主的，它涉及到很多人的公共利益。而在奧運會期間實施，關鍵在于當時很多人不是表示對這種決策的肯定，而是出于內心情感的一種肯定——我愿意奉獻，奧運會這是一個百年夢圓的時刻，我作為北京的市民，愿意犧牲這幾個月單雙號限行的不便，來支持北京奧運。

在羅先生看來，這樣一種奉獻的結果，北京交管部門等類似部門應該對市民表示感謝，可后來卻變成了一種強制，“這是對大家情感的一種打擊”羅先生說。

“現在就已經太堵了”，而控制汽車數量的辦法，頂多可以避免北京走向“更堵”。在羅先生看來，如今的北京交通，表面上似乎比之前暢通了，但是會堵住另外一些東西，“比如說，權力尋租的問題，實行了單雙號的限制，可能有很多有權力的人就能得到各種單雙號可以無障礙通行的證件，而普通百姓是無法獲得的。單雙號限行后，普通人的權利被剝奪，但是限不住真正富裕的人和有權力的人，富裕的人可能會買兩輛車，有權力的人擁有公車，且單雙號車都有，他們不在乎這一點。相比較而言，管理水平的下降，我想對于一個城市未來的發展遠遠比城市擁堵的隱患更大。”

其實，不僅是這半年，交通布局和城市布局的不完善已經很多年了，如何治堵的各種討論也是此起彼伏。歸根結底，治堵就是加強基礎交通建設的問題。連日來，汽車限行限購之所以會引發強烈的反響，就是因為在沒有替代出行方案的前提下，將政府本應該承擔的責任用簡單、一刀切的方法變成了一種管理效果，轉嫁給民眾。羅先生直言：“我愿意相信，這個政策無法延續下去。起碼的一點，市場經濟主張買賣自由，而政府用行政辦法限購算怎么回事？”