通用汽車為何反對薩博易主

　　就在中國的兩家汽車企業，歷經曲折，宣布將全面收購薩博汽車之后，11月5日，已經被人遺忘的通用汽車公司卻突然站了出來說：我不同意！
　　通用汽車發言人明確表示：中方收購薩博可能會影響到我們在中國已有的市場，甚至會對其他市場產生不利影響，所以我們不能支持薩博易主。
　　薩博收購案的焦點突然轉換，通用汽車一下子成為聚光燈下最耀眼的明星。好像與薩博汽車已經脫離關系的通用汽車，為什么沒事找事地大聲反對？
　　薩博汽車自2001年就開始陷入經營困境，擁有薩博100%股權的通用汽車由于被糟糕的市場表現所困擾，不得不揮刀斷腕，2009年1月宣布出售薩博。2009年12月甚至關閉薩博。2010年1月26日，荷蘭跑車生產商世爵汽車以7400萬美元現金，以及歐洲投資銀行的4億歐元貸款收購薩博汽車。
　　不過，通用汽車對于薩博并未全部放手，因為交易完成后，通用仍然擁有薩博3.26億美元的可贖回優先股。
　　當時，通用放棄薩博品牌是緣于2009年6月1日申請破產保護計劃的一部分。放棄薩博品牌恰恰是為了拯救新的通用汽車更快地重新站立起來。
　　既然是包袱，那么放棄意味著獲得，但是，放棄薩博卻并不意味著通用汽車不再關注薩博的命運，3.26億美元的可贖回優先股，并不是讓通用汽車懷揣這種沖動的主要因素，羨慕嫉妒恨，估計才是通用汽車心態的最真實寫照。
　　有人說，通用汽車與薩博的技術有許多共享的部分。那既然如此，通用汽車干脆自己將薩博再回購回來不就完事大吉了嗎？
　　可惜，雖已經回到巔峰狀態，但通用汽車仍然是心有余而力不足。
　　既然通用汽車沒有能力回購薩博，就做一回好人，讓薩博跟著其他有能力的人再過一回富足的生活，又有何不可？
　　可是，眼看著自己投入很多精力的薩博汽車跟了別人，心里又忍不下這口氣，于是出言恫嚇就成了很自然的反應。
　　通用反對的對象并不是薩博汽車，畢竟當初是通用先寫了休書。通用反對的是，薩博與自己離婚以后，不能與有可能成為自己競爭對手的汽車公司結婚。
　　想當初，薩博汽車收購案也是一波三折。瑞典的科尼塞克公司和通用汽車2009年8月已達成百分百收購薩博汽車的初步轉讓協議，后來科尼塞克的退出很可能就與北汽的加入有關。因為在北汽于2009年9月宣布與科尼塞克聯合收購薩博汽車的兩個半月后，科尼塞克正式退出。
　　這種退出是否有通用汽車的影子雖然現在還說不清，但目前來看，通用汽車很可能起到了關鍵性的游說作用。
　　及至2009年的12月，北汽以2億美元的代價收購薩博三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具后，更可以看出通用汽車其中的意圖。
　　盡管這些軟硬件技術對于北汽來說有著至關重要的作用，但是對于通用汽車來說，也樂觀其成，因為這些被賣給中國人的老舊技術，無論如何也不能構成對于通用汽車在中國市場的威脅。
　　設想，如果當初科尼塞克找的合作收購伙伴不是中國的汽車企業，那么今天收購薩博的或許不是世爵汽車。
　　果然，當中國的雙龐在收購薩博取得重大突破的時候，通用汽車再次發聲阻撓。
　　通用汽車之所以能夠從當初的破產保護中迅速恢復，中國市場的發展功不可沒。2010年，通用汽車在中國銷售汽車235.2萬輛，同比增幅達到28.8%，中國市場因此成為通用汽車在全球最大的單一市場。通用汽車CEO艾克森甚至表示，要將通用最先進的發動機以及整車技術帶到中國市場。
　　中國市場的重要性，讓通用汽車不能忽視在中國市場的每一個競爭對手。而阻撓中國汽車企業的技術進步與品牌成長，則是通用汽車的重要考慮之一。
　　艾克森曾經對《華爾街日報》的記者表示，通用汽車不會與中方的合作伙伴分享VOLT電動車技術，為什么？通用汽車擔心，這種技術被中方企業獲得從而增強中方企業的競爭力，因為中方的合作伙伴明天就是通用汽車在中國市場的強勁對手。
　　因此，今天的薩博收購案被通用汽車表示了不滿，只不過是通用汽車中國市場戰略的另類表露。而中國要想真正擁有世界性的跨國公司，真的還有很長的路要走。