撤銷出租公

　　都說北京打車難，到底難不難呢？那天早晨有點急事，要到職工之家開會，出門以后，等在路邊，遇到出租車就揮手示意，要么，上面有人；要么，車不肯停，明明看到你在等車，司機佯裝不見，目視前方，揚長而去。
　　等了十多分鐘，事情毫無進展，只好順著道路，繼續前行。行約四五百米，終于有車來了，趕緊招手，車緩緩停下，司機伸頭問道，要去哪里？我說，職工之家。職工之家？不就前面嗎？自己走吧，我得回去交班了。車門一關，絕塵而去！
　　唉，沒轍，還是走吧。緊趕慢趕，終于到了職工之家，會議早已開幕多時！此一親身經歷，算是實實在在體會了一把京城打車之難！
　　京城打車為何難？首都各家媒體，紛紛報道，列出種種原因，但要按照信奉“大道至簡”的老詹的說法，原因其實很簡單：出租車太少，打車人太多，供不應求，打車可不就難了嗎？
　　老詹此說，有根據的。自上世紀90年代以來，北京出租車一直發展緩慢，最近十年甚至沒再增加。而這十多年，京城發展有多快，對出租需求有多大呢？一個停滯不前，一個發展迅速，豈不形成明顯的“剪刀差”嗎？
　　物品供不應求，價格就要上漲。這是經濟學規律。然而打車價格，政府死死管住，誰也不許漲！這當然很對，但是，司機們奇貨可居，當然就要挑三揀四了，近的不拉，方向不對的不拉，高峰時段也不拉……這沒辦法，您得求他呀，以至打車者攔下車來，不得不對司機滿臉堆笑，請問您去某某方向嗎？好家伙，“上帝”對“仆人”如此低三下四，真有點滑天下之大稽了！
　　既然出租車供不應求，為何不加快發展呢？人們對此頗為不解。曾看到某微博分析此事說，出租車不發展，原因有兩條：其一，有關領導整天小車出小車進，對百姓打車難并不知曉；其二，擔心出租車發展太多，增加道路擁堵。
　　后一條原因，顯然站不住腳，正因為道路擁堵，才要發展出租嘛。調查數據表明，多開一輛出租車，可以減少十輛私家車。至于前一條原因，恐怕還真成問題。老詹雖不是有關領導，但因配有公車，很少打的，對京城打車難，也就稀里糊涂，若不是那天小車限號吃了苦頭，大約還以為京城車很好打呢。
　　京城打車難，到底怎么辦？首都各家媒體，又出一通主意，有主張適當提高打車費用，激勵司機積極性的（顯然餿主意）；有建議加強舉報投訴，治理司機拒載的（治標不治本）；還有主張加強思想教育，增進司乘雙方理解的（隔靴搔癢）。若按老詹說法，也挺簡單，撤銷公司，放開管制，不用多久，京城要打車，肯定不再難！
　　為什么？因為，京城出租車發展不起來之重要原因，是沒人愿意開。城里人嫌錢少活累不愿干，京郊農民已經占司機總數的六成。開出租原本是能賺錢的。有人算過，一位司機，每天拉活8至10小時，可掙600元左右，刨去油錢，一月怎么也得有上萬元，并不算低嘛。然而計算者卻忘了，這一萬多元，公司“份子錢”還得拿去一多半呢，司機所剩，也就無幾了。
　　公司拿了大頭，到底干些什么呢？曾問一些司機，他們大嘆苦經：也就是每月開開會啦，學習學習啦，有人投訴教育教育啦，假如不要公司，咱們肯定干得更好！司機的話，固然未可全信，但也頗有道理。如今已是市場經濟，大凡放開的物品或者服務，必因市場需求調節而迅速發展，這已為若干事實所驗證。國外不少大城市，出租車根本沒有公司，不也跑得挺好嗎？我敢斷言，京城出租車只消放開管制，撤銷公司，必將大大節省運營成本，司機收入亦將大幅提高，出租車業必然迅速發展。倘如此，京城打車不再難，指日可待矣。
　　
　　詹國樞
　　全國政協委員、人民日報海外版原總編輯。
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