李書福:我不會不懂裝懂

　　自一年前吉利收購沃爾沃之后，李書福在公眾場合鮮有露面，只在國內三大車展上，人們偶見他陪著瑞典客人在展位上觀摩新品，也是匆匆而過。
　　但是，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這句話卻印在了公眾腦海中。他在被媒體攔截采訪時，也是一遍遍重申吉利與沃爾沃相對獨立的關系。
　　10月中旬，李書福帶領沃爾沃的強大陣容亮相央視，這個團隊有沃爾沃汽車中國區董事長沈暉，沃爾沃中國區制造副總裁拉爾斯·丹尼爾森，沃爾沃汽車設計副總裁彼得·霍布里，瑞典公關公司顧問大龍。有人開玩笑說，這次吉利真是把大半個沃爾沃都搬來了。
　　顯然，這是一次有關沃爾沃的劇目，告訴叫好或觀望的人，沃爾沃在李書福的領導下還不錯。在北京最大的沃爾沃4S店——海之沃4S店，沃爾沃中國公關總監寧述勇介紹，今年9月，沃爾沃汽車在中國的零售銷量為4765臺，同比增長111%，前三季度銷量同比增長67.8%。在全球市場，前三季度沃爾沃汽車公司共銷售333865臺，同比增長22.5%。
　　這或許就是李書福交出的一年的成績單。在錄制節目現場，沃爾沃汽車中國區制造副總裁拉爾斯·丹尼爾森對過去一年李書福所帶領的團隊表示贊許。他說，“在收購后，我們的銷售增加了72%，這一點最有說服力。”
　　然而，自始至終，李書福本人都沒有提到沃爾沃被收購后取得的成果，他只是說：有信心，更多的是壓力。
　　
　　“沃爾沃也愛吉利”
　　沒有人提過，在2009年，吉利和沃爾沃討論收購時，瑞典人是多么的吃驚和難以接受，但是李書福還是勝利了。
　　拉爾斯·丹尼爾森回憶當時聽說吉利要收購沃爾沃時的情形。他說，“當時真的震驚了，包括我本人根本不相信這種事情發生，吉利控股有這個能力嗎？在瑞典，很多人對中國汽車企業并沒有多少信心，這一如沃爾沃工會對李書福的質疑。”
　　后來，實際上是沃爾沃請求福特集團把自己嫁給吉利的。沃爾沃汽車設計副總裁彼得·霍布里是這樣描述的：“沃爾沃跑到福特那兒說：父親請你把我嫁給吉利吧！因為吉利是那么愛我，它比我們年輕很多，充滿了活力。”如同電影中戲劇化的一幕，沃爾沃與吉利互生情愫，只需要獲得家長的支持和祝福。
　　在中國著名的汽車企業收購案中，上汽收購雙龍警示了所有車企，工會最難打交道。李書福回憶第一次見工會：在圓形的會議桌中，李書福帶領吉利團隊坐在左邊，右邊是瑞典和比利時的工會，中間是福特公司的高管。
　　李書福首先被問到，“我們為什么要把沃爾沃賣給你？”李書福后來說，這個問題很好回答。其實，他只是說了簡單三個字——“I LOVE YOU”，后來媒體報道說，李書福的英語中還帶著臺州味兒。沈暉說，當時，在場的人被打動了。
　　李書福總說，吉利收購沃爾沃是“高攀”，就像一個農村的窮小子娶了一個高貴的公主。這種低調、謙遜、質樸的態度贏得沃爾沃公司的認可，而且為他在沃爾沃贏得了尊重。
　　情感攻勢只是一方面，李書福的戰略規劃也很吸引人。在與福特高管和工會見面時，李書福提出了三點：第一，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃；第二，充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛；第三，未來，在鞏固歐美傳統市場的同時，重點拓展中國等新興市場。
　　
　　從45億到18億
　　“收購”，這本是一項復雜而基于挑戰的大動作，然而，對于李書福來說，已經輕車熟路。
　　在做汽車之前，李書福的身份是“黃巖市華天摩托車總廠”的老板。1993年，在成為冰箱廠老板后，李書福開始想造摩托車，在申請生產許可證碰壁后，他開始了自己的第一次收購，買下了杭州一家瀕臨破產的摩托車廠。
　　6年后，李書福又想做汽車，但同樣沒有生產許可證。基于國家對汽車生產的管控，李書福很清楚自己是不可能拿到汽車生產許可的，于是，他注資四川德陽市某監獄下屬的汽車廠，獲取了70%的股份，進入了汽車業。后來，李書福獲得該汽車廠的全部股份。
　　今年，李書福還多次試水國際并購，他收購英國的出租車公司——英國錳銅公司和世界第二大電阻箱公司——澳大利亞DSI變速箱公司，這些并未被大肆宣揚，直到沃爾沃。
　　李書福的每一次收購在外界看來都是果斷而富有成效。其實，背后都有著一貫的戰略決策、精心準備和有效方法。沈暉表示，在收購沃爾沃時，李書福做了精心的準備。
　　而李書福說，收購沃爾沃是天意。2007年，吉利開始尋求收購沃爾沃，直到2010年3月吉利與福特公司在瑞典哥德堡正式簽訂收購協議時，吉利捕捉到最好的時機，這個“天時”價值24億美元。
　　“我們一開始出價是45億美金。”李書福說。1999年，福特花64.5億美元收購了沃爾沃，在2007年前后吉利和沃爾沃洽談收購時，沃爾沃向全世界公開掛牌，報價為60億美元。當時，在衡量評估后，吉利的報價是45億美元。
　　與沃爾沃關于收購的對接洽談進行了兩年，時值2010年，時局已經完全發生了變化。因為全球金融危機，整個全球資本市場，以及全球的交易都趨于非常低谷的階段。“那個時候全球的大型交易基本上都停止了，律師、會計師、顧問公司都沒活干了。”李書福描繪了2008年、2009年金融危機蕭條的情形。
　　這對李書福來說并不是壞事:沃爾沃在金融危機后大幅貶值。在2009年3月簽訂協議時，李書福以18億美元的價錢買下了沃爾沃。
　　2010年8月23日，吉利并購沃爾沃交割儀式即將舉行，律師告訴前去辦理交割的沈暉，所有的文件、資產都達到要求，你們叫銀行付18億美元到對方賬戶。沈暉說，當時想到要在鍵盤上敲十幾億，立馬打電話給李書福，電話中，李書福睡意朦朧地說：“你們付吧！”
　　李書福說，關于收購的那一頁已經翻過去了，在支付18億美元時，他已經對交割不再上心，考慮的是日后沃爾沃的發展了。
　　
　　“尊重”
　　瑞典公關公司顧問大龍說，收購一家企業，是一件比較容易的事，相比起來，怎么把它管理好，怎么去保留它的DNA、它的原本價值、它的品牌，這才是難事。
　　李書福也充分認識到這一點的重要性，在收購后，他給予了沃爾沃充分的獨立和自主。如今為了保證沃爾沃的更好發展，李書福依然一個詞——“尊重”。
　　作為一個全球著名的豪車品牌，沃爾沃的預算是極大的。作為民企，李書福在吉利汽車的打造上一直精打細算，而沃爾沃的預算讓李書福嚇了一跳。根據沃爾沃瑞典公司的核算，到2015年，沃爾沃的研發預算需要115億美元。
　　但是，李書福很快接受了。“事實上，沃爾沃要保持它的技術和安全方面的優勢，就需要這么多預算。”李書福說，“我不能去干預他們正確的決策，作為我來講，對西方的那套東西研究得不多，在這種情況下，如果我要去自作聰明，干擾影響他們的決策，那么，整個沃爾沃會面臨更大的挑戰。”
　　瑞典方面的法律法規相對健全，例如，在管理層需要設一定數量的女性以保障婦女權益。這些在李書福看來，都是要學習和接納的。
　　“我只要有一個態度，把握方向，” 李書福說，“沃爾沃全球管理層和沃爾沃中國管理層，這些人的水平比我高多了，讓我具體去干活，我工作搞不了。”他不介意這會損失他的權威，他說，不懂就是不懂，不懂裝懂就更沒權威了。
　　
　　沃爾沃反哺吉利？
　　縱然李書福會給沃爾沃帶來希望，但李書福更希望中國自主品牌能夠真正站立起來。資深行業觀察家賈新光告訴《中國經濟周刊》記者，從初衷來講，李書福希望沃爾沃的管理經驗、技術、合作機遇給吉利帶來新的機遇。
　　買下沃爾沃的目的在李書福的話語中能略知一二。“沃爾沃是全世界最安全的汽車、世界級豪華汽車，如果有可能通過努力成為吉利的合作伙伴的話，對吉利來講就是如虎添翼；對沃爾沃也是，這是一種兄弟之間的合作。”
　　顯然，如果沃爾沃能夠借助中國市場東山再起，這將成為李書福的另一個成功，而李書福的愿景之一，還是希望沃爾沃能反哺吉利。
　　然而現實是，李書福沒想到，在歐洲社會健全的法律和工會組織下，現實中的吉利與沃爾沃無法形成理想中的互動。在收購后，雖然都在李書福的大家庭中，吉利汽車只能是踮著腳尖遠觀學習，無法從兄弟那兒獲得立竿見影的好處。
　　而有一個全球著名品牌的兄弟，吉利也被帶動。2006年以后，吉利開始轉型，希望突破低價壁壘，讓吉利品牌更加注重技術和服務。李書福說，“你看最近三四年以來，我們在安全領域里面做了大量的工作，沃爾沃是世界上最安全的汽車，那么吉利如果不追求安全，還要和沃爾沃去稱兄道弟，基本上不太可能。”他說，未來，在沃爾沃的管理和技術的比襯下，吉利會走得比同類自主品牌更快。
　　雖然，沃爾沃今年在全球的銷量未能扭轉虧損的局面，但增長勢頭是迅猛的。沃爾沃汽車設計副總裁彼得·霍布里說，“相比中國，瑞典只有900萬人口，是非常小的。我們要開辟一個第二個本土市場，中國就是。當我們來到中國的時候，我們有了這樣一個機會進入一個更大的、更廣闊的舞臺，這讓我們面對一個非常大的機會。”
　　沃爾沃的希望在中國，然而李書福的希望卻在全球。在說到自己的夢想時，李書福描繪的是一個全球化的公司，他說，未來，跟沃爾沃有共同的價值主張的人都可以來到沃爾沃，大家團結一心，有共同的追求，要讓技術更加進步，服務更加優良，市場更加廣大。他說，“大家認為沃爾沃是李書福的，李書福要這個干什么？沃爾沃屬于全人類”。