豐田時代落幕?

　　最近，關于豐田的討論又熱了起來，歸結一點，就是豐田汽車世界第一的位置被通用又取代了。
　　據報道，2011年上半年豐田全球銷量為370萬輛，與去年同期相比下降了11%。同期，通用共銷售汽車450萬輛，大幅領先于大眾集團的413萬輛和豐田集團的370萬輛，坐上世界最大汽車生產廠商的頭把交椅。許多人紛紛預測，豐田時代一去不復返了，豐田隕落已是必然。
　　對此，筆者保留一些不同的觀點。豐田汽車這次的銷量下滑，基本是外力與環境使然，而非內部危機所致。
　　日本大地震直接導致了豐田汽車產銷量的下降。有分析預測，3月日本大地震導致豐田汽車從4月開始的生產中斷情況，一直持續了數月，僅僅這一次的影響就導致銷售下降了62%。從長期來看，日本大地震對于豐田汽車的影響，并不會在短短數月內就能夠完全消除，最起碼在2011年都會在調整之中。
　　同時，豐田汽車此次的銷量下滑，還是一個多項因素疊加的過程。比如，日本大地震發生的時間恰恰是在豐田美國召回事件的影響還沒有徹底消除的時候。后來的結果證明，豐田召回事件是一樁冤案，即使有問題，也不像是美國有關部門渲染的那樣嚴重。
　　盡管豐田內部的產品質量以及技術、管理都沒有發生什么問題，連續的兩樁惡性事件，給外界與市場的印象是不好看的。
　　第三個影響豐田的因素是，豐田汽車的市場重心在美國市場，當美國市場因金融危機而受到重創時，豐田不能像大眾、通用那樣依靠中國市場得以度過危機。最近若干年，豐田雖然對中國市場有更多的重視，但是與大眾、通用相比較，力度還有一定的差距。
　　而豐田中國囿于體制上的原因，對于豐田在中國的市場發展策略又很難起到協調、平衡，甚至領導的作用。
　　第四個影響到豐田汽車市場表現的是豐田章男的上任。豐田章男擔任豐田汽車的領導者后，必然會對豐田汽車的全球戰略重新作出部署和調整，但是這種部署和調整卻因為地震與召回事件，增加了更多戰略的不穩定，以及管理上的空當。
　　這種戰略的不穩定使得豐田汽車的整體發展方向不明確，前進的動力也不得不緩慢下來，調整的周期延長。
　　比如，豐田章男提出新的全球戰略構想，特別是加大對于中國市場的傾斜，都由于大地震幾乎被徹底抵消掉了。豐田汽車最緊迫的任務不是調整，而是抗災。戰略的調整剛有雛形，卻不得不暫時束之高閣。
　　第五個影響是豐田的精益生產方式（指以顧客需求為拉動，以消滅浪費和快速反應為核心，使企業以最少的投入獲取最佳的運作效益）。比如，成本降低策略。豐田特別注重成本的節省，但是在特定技術條件下，成本的降低有其最大的限度。要繼續降低，必須使用新的技術。但是，頻繁使用新的技術，就有使用安全與檢驗問題。比如電子技術。當然，這并不是豐田一家企業的問題，而是有新技術的企業都必須經歷的一個階段。
　　豐田能否重回世界第一的位置？
　　從數據來看，豐田汽車目前的市場差距，基本是日本大地震的影響所帶來，因此，最晚在明年，豐田汽車大地震的影響就會逐漸消除，豐田的產銷就能夠恢復到正常的一個水平，豐田的市場銷量就能夠再次與通用、大眾去一爭高下。
　　從對中國市場的重視程度來看，豐田汽車已經開始向中國傾斜，豐田中國的作用越來越凸顯，這樣，中國市場的份額就會有一個大的提升。
　　另外，如何看待第一。豐田章男曾經提出豐田汽車要回歸原點的觀點，因此，豐田汽車的戰略重點，應該不再是市場銷量的第一，而是要做世界對市場、對消費者最滿意的公司。
　　如果豐田汽車能夠真正重視起中國市場，豐田仍然會是世界最有影響力的汽車公司。