豐田:普銳斯之后的抉擇

　　在中國的新能源汽車政策漸趨明朗后，世界上銷量最大的混合動力車型普銳斯似乎有點兒“失落”。
　　普銳斯是豐田第一款混合動力汽車，1997年在日本上市，之后進入美國、英國、中國等70多個國家，截至2010年9月全球銷量突破200萬輛。
　　在中國，雖然年銷量只有上千輛，但普銳斯依然是混合動力的“明星”。只不過，中國的新能源汽車政策似乎跳過了混合動力，直接指向了電動車。2010年6月，國家頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規(guī)定，新能源汽車中，純電動車每輛最高補助6萬元，混合動力車中只有插電式混合動力車才能獲得每輛最高5萬元的補助。
　　沒有政策的扶持，成本又居高不下，這是混合動力車無法逾越的鴻溝。對于豐田來說，是轉(zhuǎn)而力推電動車還是做插電式混合動力汽車，該如何抉擇？日前，《中國經(jīng)濟周刊》就此專訪豐田汽車（中國）投資有限公司新聞發(fā)言人牛煜。
　　
　　普銳斯召回與技術無關
　　
　　《中國經(jīng)濟周刊》：豐田在中國推廣普銳斯混合動力車已達5年之久，但我們了解到，普銳斯在中國的銷量仍然沒有上規(guī)模，如何看待這一現(xiàn)象？
　　牛煜：普銳斯1997年在日本上市，前10年的本土銷售增長也非常緩慢。在中國，新能源汽車的推廣肯定也需要一個過程，我們也一直在做這方面的工作，讓公眾了解混合動力的好處。
　　《中國經(jīng)濟周刊》：2010年2月，由于剎車系統(tǒng)存在缺陷，豐田在全球召回超過22萬輛混合動力汽車，其中包括接近20萬輛第三代普銳斯，這是不是反映出當前的混合動力技術依然尚未成熟？
　　牛煜：其實不是，普銳斯召回與混合動力的技術是沒有關聯(lián)的。混合動力的剎車制動系統(tǒng)有兩套：一套是傳統(tǒng)車的油壓剎車系統(tǒng)，此外還有一套再生制動系統(tǒng)，它在剎車時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池。一般情況下，兩套系統(tǒng)會同時工作，但當車輛行駛在比較顛簸的路段時，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）介入，這時會直接切換到只有油壓剎車系統(tǒng)工作的狀態(tài)，切換過程會有一個很小的時間間隔。這零點幾秒的間隔讓消費者在使用時產(chǎn)生了一種錯覺，認為剎車不靈了。實際上，是兩套剎車系統(tǒng)在切換過程中帶來的駕駛感受上的差別，而制動力是一直有的。
　　其實，普銳斯車輛本身的安全是不存在問題的，但基于消費者駕駛中產(chǎn)生的這種不安感，我們決定對這部分車進行召回，對這部分車的程序進行修改。
　　
　　豐田新能源不只有混合動力
　　
　　《中國經(jīng)濟周刊》：有人認為，混合動力車只是一種過渡性產(chǎn)品，這種情況對于在混合動力上具備優(yōu)勢的豐田是否不利？
　　牛煜：不能將混合動力車單純地理解為過渡產(chǎn)品，因為節(jié)能環(huán)保的問題是要時刻面對的。我們現(xiàn)在要考慮的是，在這個時間點上，怎么做才能達到節(jié)能減排的目標。現(xiàn)階段，根據(jù)配套設施完善的狀況和能量來源，我們認為外插電式混合動力車也比較有前景。著眼未來，豐田不僅僅在電動車和外插電式混合動力車上進行研發(fā)，也在研發(fā)燃料電池車等其他新能源車。我們有一個核心的想法，“適時適地適車”，就是在適當?shù)臅r間和市場推出適當?shù)能嚒?br/>　　《中國經(jīng)濟周刊》：2010年，豐田推出了普銳斯插電式混合動力版，這一戰(zhàn)略是怎樣考慮的？該車型什么時候在中國市場銷售？
　　牛煜：作為終極目標來講，豐田非常看好電動車的發(fā)展，但就目前來講，如何減少汽油的使用、擴大電能的利用，插電式混合動力是一種非常好的方式。
　　作為豐田來講，未來新能源車的使用可以通過不同的用途加以區(qū)分。普銳斯插電式混合動力，在短距離下，比如出去買個菜等，就可以當做純電動車來使用，續(xù)航里程20公里，實現(xiàn)零排放；長時間使用時，發(fā)動機就會自動介入，它就會作為混合動力車使用。插電式混合動力車的好處，就是你不用擔心電池還有多少電量，也不用擔心基礎設施的配置，而且，汽油發(fā)動機在需要時會自動介入，就不會有續(xù)航里程的限制。
　　從2010年10月份開始，我們與中國汽車技術研究中心合作，在天津市對插電式混合動力車進行行駛試驗，收集各種反饋信息，為豐田插電式混合動力汽車進入中國市場做好準備。
　　
　　中國新能源車能否實現(xiàn)“驚險一躍”？
　　賈新光
　　
　　從國外來看，混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和消費，在美國已經(jīng)占到市場的1%，日本是3%，也就是已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。但是我們因為一些原因沒有把混合動力作為重點，而是希望彎道超車，直接上電動汽車。
　　中國為什么要發(fā)展電動汽車？據(jù)一位業(yè)內(nèi)權威人士說：現(xiàn)在面臨著由電驅(qū)動汽車引發(fā)的巨大技術變革時期，中國絕不能錯過這個機會，應爭取在電驅(qū)動汽車發(fā)展上占據(jù)有利位置，改變汽車工業(yè)在技術上依賴外國的被動狀況，同時建立起一個新興的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)。
　　這當然是一個好想法，但是也要看到，現(xiàn)在有關部門的關注點還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術發(fā)展，市場發(fā)展怎么辦？如果沒有現(xiàn)實的市場，電動汽車就面臨巨大的風險。
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設施少；第二是技術不成熟、質(zhì)量不可靠；第三是車價太貴；第四是保有量低；第五是優(yōu)惠政策太少。
　　國外汽車專家認為：起碼在30年內(nèi)，并不存在用新能源汽車替代汽油機汽車的潮流。在很長時間內(nèi)，汽車的能源將呈現(xiàn)多元化格局，電動汽車只是其中一部分，所以還是要找到現(xiàn)實的市場。
　　但是，有關部門和汽車產(chǎn)業(yè)對一個現(xiàn)實的市場又好像視而不見。最近，國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰在《人民日報》發(fā)表文章，指出發(fā)展電動汽車應以小型車為突破口，因為它是技術可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現(xiàn)實選擇。
　　小型電動汽車比較容易解決充電基礎設施建設的諸多難題。它可用220V民用電，慢充時功率只相當于一臺家用空調(diào)。我國每天有9億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬輛小型電動汽車充電，還能減少建設調(diào)峰電站的大筆投資。
　　前面提到，近年來在汽車技術發(fā)展方面流行一個理論：我國在傳統(tǒng)汽車技術方面趕不上國外，就不必趕了，現(xiàn)在要進行“跨越式發(fā)展”，掌握新能源汽車技術。這種“跨越式發(fā)展”的思路如果僅僅是針對高校、科研機構而言，將不會引起爭議。但如果要汽車企業(yè)也采取“跨越式發(fā)展”的技術路線，將伴有巨大的風險。汽車企業(yè)的主流產(chǎn)品必須有競爭力才能生存，也就是說，汽車企業(yè)在技術上必須首先保證今后數(shù)十年內(nèi)主流產(chǎn)品的平均油耗低、有競爭力。