中國大堵車:剛剛開始

　　晚高峰還沒來，我坐在副駕駛座上，車以每小時兩公里的速度在北京中關村路向前開，我轉頭問開車的陸化普：“你說中國城市很快要經歷嚴重的整體性交通堵塞，難道這還不算嗎？”
　　這位研究交通規劃二十多年的清華教授說：“中國的擁堵還沒上檔次呢，北京這種擁堵才剛開始，中國的所有省會城市、計劃單列城市、副省級城市，也就三五年，全都得進入這種狀態。”
　　陸化普說，我們這個國家進入了史無前例的機動車爆炸發展期，北京可預測的數字是5年后會有750萬輛車。“那會真的癱瘓。所有城市功能會癱瘓，必須立即采取果斷措施，機動車保有量絕對不能突破這個數，我覺得600萬都不能突破，甭說700萬。”
　　“有這么嚴重嗎？”
　　他笑了一下，說：“那你以后坐車出門就隨身帶副牌吧。”
　　我問他：“就北京來說，現在一天增加2000輛車，誰攔得住？”
　　他說：“這個勢頭取決于我們沒有一系列的控制措施，我們有多道防線，比如說第一道就是收擁堵費。”
　　這讓我很意外，因為我很清楚地記得3年前他是反對收擁堵費的。
　　“因為那時還沒到收的時候，收不收完全取決于這個城市道路上的交通擁擠程度，當不擁堵的時候，我們收，既沒有必要，也很難得到老百姓的支持。但是當擁擠發展到了某個程度，如果不加干預和調節，城市功能就會大大遭受損害。”
　　“會有一種聲音說，擁堵中我作為車主我就是受害者，我為何要為此付擁堵費？”
　　“這個不對。你既是受害者，也是加害者。你是造成堵車的一個貢獻者，由于你的加入帶來額外的擁堵，這個擁堵產生的后果不但是付出了時間代價，還有環境污染、噪聲等，所以就應該支付經濟成本。……