郭志勇 二十一年青春“等”高鐵

　　2011年6月30日下午15點，“陸地飛行”的京滬高鐵列車，讓暢行北京上海的時間定格在了五個小時。
　　這是新中國成立以來建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。也是新中國一次性投資額最高的工程，所有人都為這一歷史性的時刻歡欣鼓舞。
　　當京滬高鐵載著溫家寶總理飛馳的時候，京滬高鐵總體設計負責人、中國鐵建第四勘察設計院鐵四院副總工程師郭志勇的眼圈微微發(fā)紅，要知道，為了“等”這趟車，他用了整整21年。
　　
　　“中國的火車什么時候才能趕上他們的速度”
　　
　　1980年代，郭志勇在報考大學填志愿的時候，鄭重地寫上了“鐵道工程”專業(yè)，或許連他自己都沒有想到，他就這樣和鐵路“杠上了”，而且一做就做到了今天。
　　早在1964年，世界上首條高速鐵路——日本“新干線”就誕生了，這輛列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，1990年最高時速就達到了210公里。而在那個階段，中國火車的時速為120公里，正在研制的“東風11型內燃機車”，其時速目標還定格在160公里，僅僅是“準高速”。遠遠落后日本、德國、法國……
　　在郭志勇的記憶中：“那時候我和同事去這幾個國家留學、考察訪問、參加相關學術會議。坐在他們的高速列車上，風一樣的速度讓我們大開眼界，激動不已，才發(fā)現火車原來可以跑得這么快，我們概念中的‘火車跑得快、全靠車頭帶’的模式完全可以改變，因為牽引動力可以分散到各個車廂。我就不停地想，我們的火車什么時候才能趕上他們的速度啊？”
　　想著想著，機會來了。
　　1990年，鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》并提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路，而就在這一年，郭志勇與高速鐵路有了第一次的親密接觸，他參加編制了“京滬高速鐵路規(guī)劃方案”，此時，他僅僅只有29歲。
　　“我們技術上對設計標準進行了討論，放在今天來看，就相當于立項的研究報告，但是在那個討論會上，我們對自己提出的要求就是高水準、高規(guī)格，我們的目標就是世界最前列，就是要朝著300公里的標準做，這個標準在當時是不可想象的。”說起那段經歷，郭志勇有些激動。
　　也就是從那一刻起，郭志勇和高鐵就再也沒有分開過。這期間，在不同的崗位上，郭志勇先后參加過武廣客專、隴海鐵路鄭徐電化提速改造、鄭徐客專、鄭西客專、寧杭鐵路、滬寧城際、滬杭客專等項目的勘察設計工作。
　　1996年，郭志勇開始擔任京滬高鐵徐州至南京段、徐州至上海段的總體設計負責人，為開辟中國高速鐵路技術研究方面作出了重要貢獻。在這期間，他積極組織實施鐵道部技術攻關課題及主要技術標準、工程設計方案的國際咨詢，廣泛與外國同行進行交流，并參與編制《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》等多項規(guī)范性文件，開展一系列科技攻關研究，為后續(xù)項目建設奠定了堅實的技術基礎。
　　這些成果在今天看來，已經被運用到各條鐵路客運專線的勘察設計之中。
　　郭志勇從京滬高速鐵路規(guī)劃研究、勘察設計一直干到配合施工，對于這項工作，他樂此不疲。
　　
　　“高鐵是我們無數鐵路人的夢想”
　　
　　自從沾上高鐵以后，郭志勇就是三點一線，或許對于自己的女兒，他沒有完全盡到做父親的責任，但是對于高鐵，他是一個稱職的“好爸爸”，從圖紙變成飛馳的“子彈頭”，他見
　　證了其中的每一個微小變化。
　　作為京滬高鐵的總體設計負責人，郭志勇要做的實在太多太多。但是他覺得很值得，用郭志勇的話來說，就是“高鐵是我們無數鐵路人的夢想”。
　　一條高速鐵路涉及到30多個專業(yè)，包括橋梁、隧道、軌道、接觸網、環(huán)境保護……這里面涉及的相關單位都需要相互配合、相互協(xié)調，各部門在相互協(xié)調配合的過程中要把專業(yè)綜合起來，因為各個專業(yè)之間有時候是有矛盾的，如何把大家更好地結合在一起，就是郭志勇的工作。
　　“我的工作的確挺繁瑣，鐵路是個大系統(tǒng)，里面分若干個子系統(tǒng)，這里面都是相互作用，相互影響的，例如我們的‘工務工程’，就是鐵路設施固定在地面上的一些工作，這就涉及到橋梁、水道、路基、軌道……這些都屬于工務細節(jié)；還有車本身是要運行的，這就是車輛移動設備；車輛運行還要有動力，那就是供電系統(tǒng)；此外，還有列車的運營，要保證安全運輸；安全信號調度又是信號系統(tǒng)，信號傳輸又是通訊系統(tǒng)……環(huán)環(huán)相扣，缺少任何一個，列車就不轉了。”說起自己的工作內容，郭志勇滔滔不絕。
　　聽起來就有些彎彎繞了，做起來，投入的精力就更多了。
　　2004年，鐵道部在北京進行京滬高速鐵路初步設計預審查，郭志勇代表集團公司匯報。為了一次性通過預審，郭志勇與自己的團隊連續(xù)工作了7天，平均每個晚上只休息兩三個小時。因為工作強度太大，整個團隊身心疲憊，各個面容憔悴。郭志勇無暇顧及修理邊幅，顯得有些狼狽，臨匯報前一小時，他被大家快速“化妝”打扮，強迫自己振作精神匯報。由于準備充分，初步設計獲得審查組一致通過。
　　2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。
　　作為國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，京滬高速鐵路在勘察設計階段，不斷遇到新的難題。隨著國家和地方政府對環(huán)境保護、建設用地選址等工作的重視度不斷提升，勘察設計對外協(xié)調工作量和難度也不斷加大。以京滬高速鐵路徐滬段為例，此區(qū)段所經地區(qū)城市規(guī)劃要求高、建筑密集，僅與高速鐵路相交的等級公路就有373條。由于京滬高速鐵路從早期勘察到2006年批準立項，歷經十多年，導致過去簽過的一些道路立交等協(xié)議因時過境遷，又要推倒重來。為早日確定線位及站位方案，確保各項工程方案合理可行，郭志勇帶領團隊與建設單位人員一起，無數次往返于徐滬段沿線城市。
　　2008年4月18日，舉世矚目的京滬高鐵開工建設，國務院總理溫家寶親臨開工現場為工程奠基。此時，郭志勇與同事們眼里充滿激動的淚水，他們的努力為京滬高鐵早日開工贏得了時間。
　　僅僅用了3年時間，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，有了一架奔馳的列車，它就是“京滬高鐵”，最高時速達到380公里，堪稱“陸地飛行”；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。
　　中國的高鐵速度代表了世界目前的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，這不僅是中國鐵路一個行業(yè)的驕傲，更是是整個國家、整個民族的驕傲。
　　
　　對話郭志勇
　　——“對京滬高鐵，我有特殊的感情”
　　
　　《中華兒女》：7月10日，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點；兩天后，受安徽宿州附近供電設備故障影響，上海虹橋站30多趟京滬高鐵列車晚點。這幾天，您的電話是不是被打爆了？
　　郭志勇：沒有，一般像這種情況都是打給運營單位的。至于為什么會出現這樣的狀況，我認為還是屬于一個初期的、某些或者局部有些小的狀況，不影響全局。
　　《中華兒女》：您第一次坐上京滬高鐵是什么時候，當時是什么心情？
　　郭志勇：第一次坐還是在試運行的時候，也就是一個月之前，當時的感覺非常好，非常平穩(wěn)，我們原來到國外考察都坐過國外的高鐵，我認為京滬高鐵從舒適度和平穩(wěn)度上感覺更好，還有一個就是心情特別好，畢竟自己花了那么多年的心血建成，有種特殊的情感吧！
　　
　　《中華兒女》：上海世博會的時候，世博會執(zhí)委會副主任周漢民用了9年完成了“世博夢想”，當世博會開幕的那一刻，他很激動，因為他們“把世界帶回家”。那么您用了21年，完成了自己的“京滬高鐵夢”，在6月30日，京滬高鐵正式運行的時候，您的心情是怎么樣的？
　　郭志勇：有些激動，但還算比較平靜。應該說一直期待這一天的到來，一點都不緊張。從我們的角度來說，如果緊張，那就是擔心高鐵經不起檢驗，而這方面我們心里是非常踏實的，我相信這個車跑出去一定會按照我們設計的目標，按照上級交給的任務圓滿完成，對于這一點，我沒有絲毫懷疑。這一刻，我們期盼依舊，并且信心滿懷。
　　《中華兒女》：21年，京滬高鐵就像您的孩子一樣，您一步步看它走到了今天，您有什么感觸？
　　郭志勇：首先，應該是感到自豪，國家給予的定位是肯定的——世界一流的技術水平，標準高，投入時間長；其次就是我們從事這么多年具體的設計研究工作，終于看到了最終的成果，我感到非常的欣慰。當然，此時我們還不能放松，因為后續(xù)工作還是非常緊張的，主要是一些收尾工作。
　　《中華兒女》：京滬高鐵已經正式運營了，與您1990年設想的一樣嗎？
　　郭志勇：應該說比我們當初想到的還要好，比如我們剛開始起步的時候，我們研究的道閘還是和鐵路一樣，都是些碎石塊，但是現在我們用鋼筋混凝土取代了碎石塊，形成了無渣軌道。不管是從列車的平穩(wěn)性，運營維護上，還是對環(huán)境的污染等方面，都起到了更好的作用，這些變化20年前我們都沒有想到過。
　　《中華兒女》：中國的高鐵現在在世界上處于一個什么樣的水平？未來的發(fā)展方向和目標是什么？
　　郭志勇：從國家的層面來說，中國高鐵應該是世界一流的水平，這個是有明確定位的。對于未來，要根據各個區(qū)域的經濟發(fā)展情況來規(guī)劃高鐵網的布局。
　　《中華兒女》：網上最近有一個很熱乎的詞，叫“被高鐵”，一些普通列車停開，導致大家“被”坐上了高鐵，您怎么看待這個問題？
　　郭志勇：這個問題和我的工作有一定的距離，但是所謂術業(yè)有專攻，我相信有關部門一定會協(xié)調解決好這個問題，做到人民群眾滿意。
　　《中華兒女》：網上還有一個說法，說我們現在高鐵的設備只能用4年，這個說法有依據嗎？
　　郭志勇：這個說法很片面，首先像我們設計的橋梁、路基、軌道，他們的壽命是100年，當然，不同的設備有不同的使用周期。例如高速列車的接觸線（小辮子）的年限是15年。這個過程中，到一定年限要有維修措施，有的需要更換，這些都是非常正常的。就和汽車的原理相同，都要按照合理的周期進行維修保養(yǎng)。
　　《中華兒女》：京滬高鐵這個項目對您來說，是不是到目前為止最為重要的項目？
　　郭志勇：從我個人的角度來說，什么項目對我來說都是重要的，要說“最”，只能說這個項目對我來說意義是最特別的。從整體來說，這是國家真正的高速鐵路，其他的項目都叫做“客運專線”。這個項目的技術裝備水平已經達到了世界先進標準，對國家的發(fā)展起到了推動性的作用。所以，對我來說這個項目更有意義。
　　《中華兒女》：回過頭看看這21年，您覺得自己的付出值得么？
　　郭志勇：值得，我感到非常的幸運，能夠從事我們建國以來投資規(guī)模最大的項目，各方面達到世界先進水平，我認為這是時代給我提供的舞臺。
　　《中華兒女》：您第一次接觸高鐵是29歲，現在已經50歲了，可以說，您把自己的青春都奉獻給了高鐵。這么多年來，家人對您的支持大嗎？
　　郭志勇：當然很大，家里的瑣事和家務都不會干擾到我的工作。對于妻子，對于女兒，我要說太多的感謝，這么多年來，我沒有那么多的時間照顧他們，但是他們沒有抱怨，一直支持我的工作。我也希望自己在以后的日子里，為他們多想一些，做一個好丈夫、好爸爸。
　　《中華兒女》：您對未來有什么規(guī)劃和設想嗎？
　　郭志勇：目前來說還是關于京滬高鐵最后的技術總結，如何為國家今后的高速鐵路發(fā)展奠定好的基礎。再有就是為國家以后的建設而努力。
　　責任編輯 張小華