交通運輸與區域經濟相互作用探析

　　【摘要】在區域經濟發展中，交通運輸系統起著重要的正向作用，一方面它有助于區域經濟量的擴張、質的改善、經濟結構的調整；另一方面，區域經濟的發展也會對交通運輸系統提出新的要求，并在資金、技術等方面提供支持。基于此，對于二者的互動關系進行多層次定性、定量研究有其必要性和現實意義。
　　【關鍵詞】交通運輸系統 區域經濟 相互作用 區域空間結構 產業結構
　　
　　區域經濟一體化是城鎮化發展的必然趨勢，區域協調發展是科學發展觀的客觀要求，是提高我國區域競爭力的關鍵。同時，協調發展的交通對策有利于區域內外共存與和諧發展，通過良性競爭與緊密合作，形成優勢互補、整體聯動的經濟、社會、文化和生態的可持續發展格局。但近年來，隨著我國工業化、城市化和機動化進程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經成為區域發展中的重要問題。對兩者互動關系進行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個層面來分析交通運輸系統與區域經濟社會發展的相互作用。
　　
　　交通運輸系統對區域經濟的正向作用
　　
　　交通運輸系統對區域經濟量的擴張作用。通常意義上區域經濟量的擴張是指地區內的GDP（國民生產總值）、GNP（國內生產總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運輸系統對區域經濟量的擴張作用有幾種方法：一、運用生產函數分析交通運輸對區域經濟的影響。柯布—道格拉斯生產函數是分析工廠產出的生產函數，發展經濟中將它借鑒過來，表示一個國家或者區域經濟產出的函數，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動力投入量；A表示技術因子，也稱經濟技術管理水平，是外生變量；Y表示產出，通常指GDP。二、運用經濟增長模型分析交通運輸對區域經濟的影響。Aschauer運用新古典經濟增長模型，將基礎設施投資的下降與隨后生產率的下降進行經濟計量研究，得出交通基礎設施對經濟增長有重要作用的結論，他計算的基礎設施產出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎設施對經濟增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運用系統動力學方法進行仿真。丁以中通過構造交通—經濟模型對交通與經濟的作用機理進行分析，他的模型有三個子模型組成，交通運輸子模型、經濟子模型和交通與其他行業子模型，運用系統動力學的方法進行仿真，從而得出模型之間相互作用的關系。
　　交通運輸系統對區域經濟質的改善。區域經濟質的改善包括資本的積累、生產條件的改善、投入要素的節約、產出質量的提高、與周邊地區關系、與環境關系的改善等。區域經濟的發展需要良好的基礎設施，廉潔高效政府是區域經濟騰飛的軟環境，而交通運輸系統則是區域經濟發展的硬環境。良好的交通運輸系統有助于改善企業生產條件，降低企業成本，放大地區經濟吸引力，增加地區經濟發展潛能，改善企業與周邊地區關系，加速地區間、地區與外國之間的交流，提高區域內經濟的活力。
　　申金升等人結合交通經濟帶概念構造了地區經濟潛能模型。交通經濟帶STED有三個子系統組成，即交通運輸系統St、區域經濟系統Sc和Sr資源環境系統。它充分考慮了交通運輸系統的作用，首先定義了可達性ATEB，然后通過兩個參數來描述地域的交通運輸系統對區域經濟潛能的影響程度，一是系統的外向型指標σ，它是交通經濟帶以外銷售產值占經濟帶總產值的比例，然后定義交通運輸系統Sc對資源系統的影響強度δ，這個參數可以用資源開發預計新增產出的比值來描述。緊接著用logit模型計算新建交通項目承擔的交通流量比率，最后得到經濟潛能的表達式：
　　
　　其中PTEB為經濟潛能，XTEB為地區總產出，e-atit為描述可達性指標的函數，地區的經濟潛能體現了區域經濟質量上的改進。
　　交通運輸新系統對經濟結構的優化作用。區域經濟的結構包括空間結構、產業結構、所有制結構、進出口結構等等。
　　第一，交通運輸系統對于區域空間結構的作用。交通運輸系統對區域內空間結構的作用經歷了從簡單的定性到定量分析的過程。
　　區位理論。經濟學家韋伯認為運輸費用、勞動力成本和生產集聚力是工業區位選址的主要影響因素，其中交通運輸系統起著至關重要的作用。德國地理學家克里斯泰勒創立了中心地理學說：對于中心地區提供的服務和貨物的需求會隨著距離的增加而減少，由于交通費用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會出現對于中心市場需求為零的區域。克里斯泰勒用這種簡單的理論抽象出了交通運輸系統對區域布局的影響。
　　增長極理論。增長極理論是法國經濟學家佩魯提出來的，他認為：經濟增長首先出現在具有創新能力的行業，這些行業常常集中于區域內的某些點上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴散，其中交通運輸系統在一定程度上引導增長極的擴散。
　　點軸開發理論。點軸開發理論中軸線的發展是交通運輸系統在區域經濟空間結構發展中作用的結果，點軸開發理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區域的增長極。
　　交通經濟帶理論。它更加明確了交通運輸系統對于區域經濟空間結構的影響，交通經濟帶是一種經濟活動沿著交通基礎設施束集聚分布的現象，在交通經濟帶的理論中，交通直接導致了區域空間結構的形成。
　　第二，交通運輸系統對區域產業結構的作用。產業結構是指特定區域內各經濟要素之間的相互聯系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區域產業結構的影響。所謂梯度是指區域之間經濟總體水平的差異，區域經濟的發展按照梯度由高向低發展，產業結構的布局也會呈現出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發展水平較高地區將低技術含量、低附加值的產業向經濟水平較低地區轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業結構在區域內各個梯度地區不同，創新活動首先從高梯度地區發源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發展，交通運輸系統在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區產業結構的優化，這在長三角地區十分的明顯。
　　
　　區域經濟對于交通運輸系統的反向作用
　　
　　區域經濟發展對交通運輸系統的作用。區域經濟的發展需要一個高效、環保、可持續的交通運輸系統，同時它也反作用于交通運輸系統：首先是資金供給，區域經濟為交通設施建設提高資金支持；其次是技術供給，經濟發展越來越受到資源環境影響的制約，這就需要大力發展可持續的交通運輸系統，發展新的環境友好、資源節約型交通技術；第三是市場需求，產業結構的升級會不斷促使運輸業調整其內部結構，現階段，我國正經歷著從勞動密集型產業到資金密集型和技術密集型產業轉變，這就要求有安全、快速、便捷的系統來適應；第四是制度供給，經濟的發展、市場機制的完善為交通設施建設提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉讓經營權模式和國際投資證券方式。
　　區域經濟一體化對綜合交通運輸系統的作用。區域經濟一體化發展的概念性目標：積極推動經濟一體化進程，有效發揮區域經濟的“累計效應”和“輻射效應”，構建城市布局合理、市場高度開放、制度建設完善、產業結構互補、信息資源共享、交通體系完備的區域經濟共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強整個區域市場的綜合競爭力。區域經濟一體化要求區域內貨物、人員、資金、技術、信息、服務的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎設施尤其是交通基礎設施的支撐。因此，為了區域經濟一體化進程的順利推進，勢必要完善綜合交通運輸系統。反過來，綜合運輸系統的進一步完善、優化，有利于引導產業合理布局和城市群空間區域結構合理發展。總之，區域經濟一體化與綜合運輸體系二者相互影響、相互促進。
　　首先，區域經濟對綜合交通運輸系統的要求。綜合交通運輸系統是區域經濟發展的網絡和命脈。區域綜合運輸系統是區域經濟一體化的重要空間依托及表現形式，是區域經濟整體協調發展和區域經濟潛力充分發揮的基礎。在區域經濟一體化不斷推進的新形勢下，客貨運輸量結構、空間結構、質量要求都會發生變化，綜合運輸體系急需優化、整合，以滿足區域經濟一體化蓬勃發展的趨勢。
　　其次，綜合交通運輸對區域經濟的支持和引導。區域經濟一體化要求區域內貨物、人員、資金、技術、信息、服務的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎設施尤其是交通基礎設施的支持和支撐。在區域經濟一體化進程中，綜合運輸體系的完善優化能確保產業結構調整的順利進行，為客貨提供高效、便捷的出行網格；另一方面，在產業轉移升級過程中，交通運輸系統發揮著積極的引導作用。
　　
　　結 語
　　縱觀全文，一方面，交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，也是區域經濟系統與外部進行互動的主要途徑，它能為區域發展提供良好的支撐條件，并可引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。另一方面，區域經濟的發展又會反過來推動交通運輸的發展，當前交通運輸部一直倡導的“發展現代交通運輸業，加快交通運輸產業升級和轉型”就是區域經濟發展到一定階段后，對交通運輸系統的發展提出更高要求的例證。（作者為武漢理工大學管理學院博士研究生）