高鐵問題不斷的邏輯

　　7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。
　　7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，導(dǎo)致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。
　　7月23日，北京南開往福州的D301次動車組列車與前行的杭州開往福州南的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。目前事故已造成38人死亡、192人受傷……
　　值此危機公關(guān)之際，鐵道部的負責(zé)人站出來了——
　　鐵道部：高鐵頻頻停運，這恰恰證明了高鐵的安全性好。高鐵有非常高的安全系數(shù)，發(fā)生一點故障列車就會自動停車，以避免事故保障乘客安全。
　　日本拓殖大學(xué)教授王曙光不顧日媒對中國高鐵的冷嘲熱諷，站出來力挺鐵道部：這反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給予高度評價才對。
　　網(wǎng)友甲：此種邏輯一出，原本極為嚴(yán)重的高鐵停運問題就變成了對高鐵安全系數(shù)的頌揚，原本應(yīng)該引發(fā)問責(zé)風(fēng)暴的事件轉(zhuǎn)瞬成為值得表彰的事跡。這一邏輯被頻頻使用，每次都能收到“化腐朽為神奇”的功效。
　　網(wǎng)友乙：如果因為常見的天氣原因?qū)е赂哞F頻頻停運，那高鐵之稱還有何意義？如果連一場毛毛雨都會激起渾身的敏感點，那京滬高鐵究竟是太過先進，還是太過脆弱了？倘若這種邏輯成立，那么一旦高鐵順利運行，是不是只能說明安全技術(shù)太過不堪，連一場暴雨可能引發(fā)的危險都沒能檢查出來？
　　網(wǎng)友丙：且不說京滬高鐵南京南站開通沒幾天就拆掉地磚重建，如此浩大的投入居然在幾天之內(nèi)遭遇明顯的地基下沉，這居然叫“特殊設(shè)計”？那么，地震中倒塌的房屋恐怕也是為檢測房屋的抗震性能而設(shè)計的了？這是借專業(yè)知識顛覆常識的技巧，用一堆貌似合理的專業(yè)術(shù)語來忽悠公眾的技巧。“這是專業(yè)問題，你們懂什么？”如果南京南站在回應(yīng)中或隱或明的加上這句話，那就更完美了。
　　網(wǎng)友丁：照此邏輯，新修不過兩天的路坍塌了，那是暴風(fēng)雨的原因；剛剛開通的膠州灣大橋護欄被風(fēng)吹倒了，那是風(fēng)力太大的原因；城市遭遇水浸了，那是百年一遇的大雨的原因……總之，永遠沒有自己的問題。
　　京滬高鐵南京南站負責(zé)人：關(guān)于京滬高鐵南京南站遭遇漏水以及地基下沉的問題，其實沉降屬于特殊設(shè)計，因下沉處管道密集無法碾壓地基，所以使用了自然沉降方法。漏雨則因為屋頂過大，只能靠“老天”檢測漏水點。
　　針對動車追尾事故，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：中國高鐵運營實踐的時間還比較短，面臨許多新情況、新問題，高鐵安全面臨許多挑戰(zhàn)。法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現(xiàn)過類似的故障。
　　網(wǎng)友戊：看似天災(zāi)，實為人禍。人命關(guān)天的大事，豈容兒戲！高鐵啊，請你穩(wěn)些走！
　　環(huán)球時報：應(yīng)嚴(yán)厲查處這次溫州事故的所有責(zé)任人，但這次事故不應(yīng)成為否定中國鐵路提速運動的理由。鐵路的快速進步為中國經(jīng)濟發(fā)展和社會的全面進步立下汗馬之功，在今天中國鐵路十分困難的時刻，中國公眾應(yīng)當(dāng)能夠做出嚴(yán)厲問責(zé)和鼓勵前進之間的理性區(qū)分，中國人不應(yīng)向在世界上第一次全面領(lǐng)先的中國人的團隊，掄起將之“一棍子打死”的大棒。