圈空法則

　　隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其所活動的空域也將成為與土地一樣炙手可熱的新型資源，而相對于通用航空活動日趨旺盛的需求而言，空域資源又是有限的，這就涉及到如何分配和使用空域的問題
　　
　　如果說十年前富豪階層的身份標志是奔馳寶馬，現(xiàn)在則是要看是否擁有“私人飛機”了。對于上海商人李林海來說，私人飛機在給他掙得面子的同時，最大的好處就是給他帶來了時間和空間的解放。他可以駕駛自己的飛機飛赴國內(nèi)外的某個地方參加商業(yè)洽談、商務(wù)接待、朋友聚會或是休閑旅游，不必再受制于民航的機位和航班時刻。
　　在中國，像李林海這樣取得私人飛機駕照的已有1600人，根據(jù)民航局的統(tǒng)計，中國目前共有私人飛機991架。如果加上沒有進入統(tǒng)計之列的“黑機”和“黑飛者”，這個數(shù)量就更大。
　　但是買飛機容易，開飛機難。考取私人飛行駕照與汽車駕照一樣，需要理論考試和實際培訓，要累計飛行幾十個小時才可參加考試，并且按照規(guī)定，在取得私人飛行駕