中國汽車召回之怪現狀

　　進口車召回比例大于國產車，質量越好的車召回越多，越知名的車企召回越積極，國產車幾乎零召回，中國汽車召回市場的這種現狀正常嗎？
　　
　　2010年，中國汽車全年銷量達1806萬輛，繼2009年銷量首次超過美國后，已連續兩年位居全球第一。伴隨中國市場的火熱，汽車也從以往身份地位象征的奢侈品逐漸變為進入尋常百姓家的生活必需品，在這個演變的過程中，也有一個外來名詞日漸被國人所熟悉，那就是“汽車召回”。
　　這個起源于1960年代美國的舶來品，僅在2010年一年，就在中國市場“實踐”了123次，平均每周超過兩次。2011年至今（截至3月7日），中國市場已有11起汽車召回事件。
　　不過，由于汽車大規模進入中國家庭也就是近幾年才有的事情，中國消費者對于汽車召回的認識還處于初級階段，不可避免地對汽車召回存在很多的認識誤區。比如，原本對消費者是好事的召回，卻因為被扣上“質量差”的帽子后，使得許多車企避之不及，雖然是主動召回，但仍然怕見光。
　　汽車召回意味著產品質量差，這是中國汽車消費者中一個流行的誤區。比如，我們時常會聽到身邊的人這樣說：“××牌的汽車又召回了，看來質量真是不行。”對于這個問題，國家質檢總局缺陷產品管理中心對此有個普及常識性的專家問答：“進行汽車召回的廠家的產品質量是不是很差？”
　　“不能這樣認為”。這個專家問答解釋說，汽車是一個極其復雜的產品，涉及上萬個零部件，這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，汽車的使用環境千差萬別，盡管各大車商都有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但在設計和制造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。“因此，少量汽車上出現一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產品質量的高低沒有必然的聯系。”
　　也就是說，沒有完美的汽車，也不可能通過測試發現所有故障。就如波音公司的一句名言那樣，“很多時候，我們只能通過空難去發現故障來改進飛機”。
　　從這個意義上說，只要發現產品缺陷立即進行積極的召回，既是制造商對產品負責、對消費者負責的表現，是制造商信譽和實力的體現，而且通過對國外眾多召回記錄的分析我們可以發現，幾乎所有汽車廠家每年都會發布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，而這些品牌依然受到眾多消費者鐘愛，少有人懷疑其產品的品質。
　　
　　中國特色的汽車召回
　　
　　汽車召回制度，最早源于1960年代的美國。當時由律師拉爾夫發起，他呼吁國會建立汽車安全法規，他努力的結果就是1966年《國家交通及機動車安全法》的出臺。該法律規定，汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。
　　自1966年該法實施以來，至今美國已累計召回了超過2億輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經歷過召回案例，其中絕大多數由廠家主動召回的，只有少部分由監管部門或法院強制廠家召回。
　　在美國，平均每周都會發生10次以上的召回。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質量和安全性能得到持續的改善。與之相對應的是美國的媒體和消費者對待汽車召回的態度也更為理性和成熟。
　　我們可以2010年豐田大規模召回事件為例，對比中美兩國對召回事件的不同認知。當時中國眾多媒體都發文質疑豐田的質量問題，甚至認為日本企業的“質量神話”就此終結。而在消費者中，很多買了豐田汽車的都人心惶惶，沒買的則感到慶幸，覺得避開了一劫。
　　相比之下，豐田的道歉和對今后汽車安全的保證，卻獲得了大多數美國大眾的接受。有民調顯示，認為豐田比其他汽車更不安全的，只有22%，大部分美國人（包括85%的豐田車主）依然認為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。
　　在中國的汽車召回領域，存在著諸多不合理的怪現狀，也有必要提醒消費者們再思考、再認識。
　　
　　怪現狀一： 中國召回比例遠低于發達國家
　　在2010年，中國的汽車銷量高達1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛，召回數量占當年銷量的比例為6.5%。而美國同年的汽車銷量為1159萬輛，全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數量占當年銷量的比例為175%，召回比例為中國的27倍。（見圖表一、二）
　　2009年和2010年，是中國自2004年實行汽車召回制度以來召回最多的兩年，遠超其他年份，盡管如此，從上面的數據仍可以看出，中國市場的汽車召回率仍遠低于發達國家。是中國市場的汽車質量真的比發達國家的更好嗎？還是因為中國的汽車廠家即使有問題也不愿意召回呢？這個問題消費者可以嘗試判斷。
　　
　　怪現狀二：進口車召回比例大于國內合資車
　　2010年，中國進口汽車約70萬輛，在全年1806萬輛的總銷量中，只占不到4%。但在汽車召回中，進口車在召回次數上卻占了多數：在2010年全部123次