

3710毫米長,1665毫米寬,5門掀背車身,在11月30日的日本東京車展媒體日上,三菱發布的這款名為Mirage的微型車匯聚了媒體的鎂光燈。微型車市場一直是德系品牌稱雄的地盤,但如今日系品牌的加入,使得微型車市場的競爭日益加劇,不過對于買車族來說,這又是一個利好。
這些豪華品牌推出的微型車,指的是A級以下的兩廂轎車。奔馳旗下Smart品牌和寶馬旗下MINI品牌的系列車型想必大家并不陌生,奔馳A級、寶馬1系、奧迪A1、雷克薩斯CT200h的加入,則令競爭持續升溫。
瞄準了“富二代”
許多買家對于這些豪華品牌的微型車有些排斥,因為覺得它們是“高價的小東西”,花同樣的價錢可以買到車內空間更為寬敞的經濟型車。但心理學的研究發現,18歲至25歲的消費者最容易被說服。
在品牌定位決定了這些品牌不可能采用低價策略的情況下,既有錢又年輕的“富二代”們就成了最好的目標。對這些車型來說,價格并非決定因素,關鍵是如何讓目標消費者從它們的品牌主張中找到共鳴。例如寶馬MINI,價位在20萬至將近40萬元之間,看下銷量就不難理解,“高價”小車并非只有降價才能有市場。品牌定位、目標消費者甚至進口的身份都決定了,奧迪A1們不會也不能賣高爾夫的價格。因此,對于豪華小車,過于糾結在“價格”上意義不大。
Smart和MINI自然是這一區間的先行者,隨著我國汽車消費水平的與日俱增,以及“富二代”群體們逐漸長大成人,這一區間更開始煥發出活力。然而,目前來看,豪華小車仍然以德系為主,尤其是奔馳、寶馬、奧迪三大品牌(含子品牌),即使考慮到菲亞特500這樣想分一杯羹的車型,也沒有跳出歐洲范圍。
但隨著雷克薩斯CT200h的上市,由德系壟斷的局面開始被打破。憑借混合動力系統帶來的出色燃油經濟性,CT200h更多強調時尚與環保,而非豐富的文化與張揚的個性。盡管這是否能吸引國內年輕消費者為其埋單尚不可知,但畢竟豪華小車的戰場上多些新面孔、消費者多些新選擇,總是件好事。
如今,三菱也緊追其后地發布了新款微型車,戰場已然硝煙四起。
中國微型車貶值快?
美國《商業周刊》曾經選出12個最有希望國際化的中國品牌,吉利作為中國本土汽車品牌上榜。吉利一直以生產低價車而為人們所熟悉,其售價4300美元的美日微型車(Merrie Star)比通用汽車最便宜的雪佛蘭樂馳的價格還低約1000美元。吉利汽車控股有限公司執行董事洪少倫曾解釋說:“過去,我們總得把價格定得比國外品牌低很多,我們的設計、質量和可靠性都比不了別人,所以只能接受現實。”
但在過去幾年里,吉利開始縮小這種差距,邀請德國發動機技術公司FEV等外國公司為其開發性能更為優良的發動機。現在,吉利正在利用新的營銷手段來改變消費者的態度,那就是開展競賽。
吉利在中國各大城市贊助了一系列的比賽,使其車型和外國競爭對手的產品同臺競技,以測試它們在發動機噪聲、舒適度等各方面的優劣。吉利的金剛轎車擁有全新設計的燃油經濟型1.8升發動機,它正在巡游26個城市,和奧迪、別克凱越等車型一較高下。洪少倫說:“我們意識到,沒有將自己和其他產品區別開來的自有品牌,吉利將很難生存下去。”
但是根據包括日產在內的多家外國汽車廠商對于中國二手車市場的調查顯示,吉利等中國本土品牌的微型車在購入3年之后會掉價60%-65%。
豪華微型車的概念牌
去年,奧迪A1一經推出便取得了巨大成功,銷量甚至超過了公司預期的每年1.8萬輛。公司預計隨著奧迪A1跑車的推出,銷售量會進一步增長,并最終達到總銷售量的70%。奧迪公司宣布將推出之前承諾的A15門微型運動掀背車,并將于2012年初首次在英國亮相。5門運動掀背車,看來是奧迪微型車的概念牌了。該車型的入門款1.2SE的售價為13980英鎊,較3門型價格增加了560英鎊。奧迪經銷商現已開始接受明年春季的銷售預定。
而在今年德國法蘭克福車展上,奧迪展示出了一款在外形上極為吸引眼球的概念車Urban Concept,該車外觀十分前衛,同時也帶有一些復古的味道。4個暴露的車輪,搭配中央的車體,讓人回想起了20世紀50年代的雪茄型賽車。而水箱護罩完全占據車頭的設計也讓人聯想起到20世紀30年代的奧迪賽車。車身后側的紅色車身面板的設計靈感則來自奧迪R8,雙色車身也顯得更加具有運動感。車頭燈和尾燈都完全融入車體,未來感十足。
這款車的儀表盤借鑒了飛機駕駛艙里的抬頭顯示器,開車人會有一種在開飛機的感覺,而且這是一款混合動力車,該車前后軸各有一臺電動機,最高時速為100km。新車滿電量續航里程為73km,采用快充方式充電的話最快只需20分鐘即可將電池充滿,而使用家用電源則需要1個小時即可充滿。有趣的是,該車的兩個座位并非如通常的車型那樣并排的,而是駕駛位靠前,副駕駛位靠后。
設計上如此先鋒的微型車,并非只停留在概念上,奧迪將在2013年量產發售該車,售價為0.9萬至1.4萬美元,但在全球只發售999輛。