客運專線CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青砂漿施工質量控制

樊 真

(中鐵七局集團有限公司，河南 鄭州 450016)

1.引言

近年，國家為拉動內需，改善基礎設施建設，加大了鐵路建設項目的投資，尤其是加大了對客運專線的投資建設力度，而在客運專線建設中，CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青砂漿的施工質量控制是整個施工的重難點，值得學習研究。

2.材料的質量控制

2.1 材料進場檢驗

砂漿原材料進場應嚴格按《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的要求進行驗收和檢驗，要收集好材料生產廠的合格證、檢驗單等相關資料。現場不但要對原材各指標進行檢驗，更要對乳化瀝青與干料、水泥和各種添加劑之間的相容性進行檢驗，確保無破乳現象。

2.2 材料儲存管理

1）材料進場后，應及時建立管理臺帳。儲存應按品種、生產廠家及批次進行分類，不同品種、生產廠家及批次的原材料不得混裝、混堆。2）乳化瀝青、干料、減水劑等應遮光儲存，避免陽光直射。袋裝材料儲存應有防水、防潮措施。3）乳化瀝青儲存罐應有攪拌設備，需定期對乳化瀝青進行攪拌。從儲存罐中取料前，應將乳化瀝青攪拌均勻。4）原材料在儲存和使用過程中，其溫度應嚴格控制在限界溫度范圍內。乳化瀝青、干料的進場、儲存、使用溫度控制在5℃～30℃；當環境溫度低于5℃時，應對原材料采取必要的保溫措施,溫度過高要采取降溫措施。未作明確要求的材料，適宜儲存和使用溫度以保證砂漿的溫度要求為前提。5）乳化瀝青的儲存時間不得大于3個月，干料的儲存時間不大于1.5個月。

3.施工準備階段的質量控制

3.1 砂漿車的選擇。1）根據施工便道條件、施工進度要求選擇合適的砂漿攪拌車型號，并對攪拌車的計量和自動控制系統進行進場檢驗與標定。2）對砂漿攪拌車操作人員和砂漿灌注人員進行專項培訓，使作業人員熟悉砂漿攪拌車的操作方法及規程，掌握砂漿各項原材料的加料順序、攪拌時間及砂漿灌注操作速度、溫度要求。

3.2 配合比的選擇。1）原材料和砂漿理論配合比選定后，要按理論配合比研發提供的攪拌程序，進行砂漿攪拌和性能試驗，確定性能滿足《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求的砂漿初始配合比。2）上道施工前，應在線外進行砂漿施工工藝性試驗，驗證配合比的適應性；確定砂漿攪拌工藝和灌注工藝及其參數；測試砂漿各項性能指標；確定基本配合比。3）每次砂漿正式灌注施工前，試驗室應根據不同的溫度條件和基礎配合比，確定砂漿施工配合比。

3.3 軌道板的精調。1）精調施工前對各儀器設備進行檢查調試，保證其正常運行。2）軌道板精調后精度應滿足每塊板的平面及高程誤差在0.5mm以內，相鄰軌道板間的相對高差及平面偏差在0.3mm之內。3）軌道板精調后應采取防護措施，嚴謹踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發生變化的外部條件影響時，必須進行復測，確認滿足要求后方能灌注砂漿。

3.4 板腔的潤濕。軌道板精調完成后，用高壓水槍對板腔進行清洗和預濕，預濕后用土工布將積水擦除，使板底面吸水接近飽和且表面無積水，然后用浸濕的土工布將灌注孔和觀察孔覆蓋嚴實，防止水份揮發。一般濕潤與灌注時間間隔約為100分鐘，但具體間隔時間應根據環境溫度和工藝性試驗結果確定。

3.5 板腔的封邊。1）縱向封邊。①在粗鋪時，精調爪處需提前放置梯型彈性密封止漿墊進行密封，止漿墊厚度應比板腔厚1～2cm為宜。②軌道板縱向采用帶孔角鋼配合無紡土工布進行封邊，在軌道板四角應各設置1個排氣孔。2）橫向封邊。用"木條+木楔"固定比板腔厚2～3cm、比板端間隙寬1～2cm左右的塑料泡沫來對板端進行封邊。

3.6 限位裝置的安裝。1）為了保證砂漿灌注時軌道板空間位置的變化符合設計要求，需在每塊軌道板的板端中部各設置1個一字型扣壓裝置，板的兩側各設置3個L型扣壓裝置。曲線地段，應在內側兩端扣壓裝置上各加設1個側向限位裝置。2）為保證軌道板安裝時不產生撓度，且限位牢固，豎向扣押力矩應控制在15～20N.m為宜，側向只需用手擰緊即可。

4.砂漿的拌制與運輸

4.1 砂漿的拌制。1）砂漿拌制前應先對砂漿攪拌車各系統進行，確保其處于正常狀態。2）在砂漿車各系統運轉正常后，根據砂漿施工配合比及軌道板下板腔厚度，計算確定每次砂漿拌制量和各種原材料的每次投入量，并將這些配合比參數輸入砂漿攪拌車的控制操作系統。每盤砂漿拌制量宜略多于一塊軌道板下板腔的體積。3）根據既定的攪拌程序和參數，確定投料順序、設定各階段的攪拌速度與攪拌時間等拌制工藝參數，并將這些參數輸入砂漿車的控制操作系統。4）檢查顯示屏上顯示的各參數，確認準確無誤后，啟動砂漿車的運行按紐，砂漿車將按照輸入的各參數和既定程序，自動投料拌制砂漿。5）砂漿拌制均勻后，開啟攪拌電機對砂漿繼續低速攪拌。肉眼觀察砂漿的勻質性，然后舀取一定量的新拌砂漿進行性能檢測。檢測結果合格方可用于灌注施工。

4.2 砂漿的運輸。將檢測合格的拌砂漿注入中轉罐，通過垂直吊裝設備和水平運輸機具，運輸至灌注施工點進行灌注。

5.砂漿的灌注

5.1 灌注前檢查。1）灌注前需對軌道板位置和板腔厚度進行復核測量檢查。2）需對板腔封邊、限位裝置、排氣孔、濕潤情況進行檢查。3）需對砂漿的流動度、擴展度進行監測。

5.2 砂漿灌注。1）砂漿需通過軟管灌注到板腔，要求砂漿的自由傾落高度不應大于1.5m，以免造成砂漿離析分層。2）灌注過程應盡量減少對軌道板的擾動，灌注作業可在操作平臺上進行。3）灌漿應遵循"慢-快-慢"的原則，直線板灌注時間應控制在3～4分鐘、曲線板應在4～5分鐘。4）砂漿在運輸和灌注的過程中，需持續對砂漿進行低速攪拌。5）砂漿灌注應遵循"隨調隨灌"的原則，最長灌注等待時間不得超過30分鐘，灌漿應一次完成，不得突然中斷和二次補灌。6）砂漿的灌注高度應控制在比軌道板最高頂面高約5cm左右。7）氣溫高于40℃或低于5℃時，不允許進行砂漿灌注施工。當天最低氣溫低于-5℃時，全天不允許進行砂漿灌注。雨天不得進行砂漿施工，并應對灌注后未硬化的砂漿進行覆蓋，防止雨水進入軌道板。8）當砂漿失去流動性時，取掉灌注漏斗，將注入孔中多余的砂漿舀出，使砂漿的表面低于軌道板上沿約15㎝。當砂漿輕度凝固時在灌注孔和觀察孔內各插入一根"Z"鋼筋。

6.其他注意事項

1）軌道板在粗鋪之前，必須對軌道板和底座板用高壓水槍進行清洗。2）當底座板不平整，在封邊時應在角鋼和土工布之間加厚為3～5cm的海綿墊進行密封。3）底座板四角的排氣口必須用膠管接長，待滿流并均勻出漿后再進行封堵，封堵后膠管需向上彎起。4）砂漿車、料倉、中轉倉、攪拌倉每天在施工前進行全面檢查，施工后進行徹底清洗。攪拌葉片磨損嚴重的要及時更換。5）灌注完成約6～8小時后，即可拆除精調千斤頂，以減少充填層離縫的發生；24小時后，方可拆除兩側封邊角鋼和限位裝置，砂漿強度達3MPa以上才可在軌道板上承重。具體時間視環境溫度和砂漿凝結硬化程度來確定。

[1]謝永江等.客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無碴軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件.[S].中國鐵道出版社.2008.6.

[2]沈東升等.鐵路客運專線施工技術及建設管理.[R].京廣鐵路客運專線河南有限公司.2009.3.

[3]張金夫等.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南.[S].中國鐵道出版社.2007.7.

[4]趙智等.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準.[S].中國鐵道出版社.2009.6.