論填方路基施工問題與解決方案

張仁銳 周蓓

(路港集團(tuán)有限公司，浙江 溫州 325014)

填方路基是路面的基礎(chǔ)，是按照一定的技術(shù)要求和本身公路的路線位置要求所修筑的帶狀構(gòu)造物，其本身是承受油路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。填方路基貫穿公路的全線，并且與隧道橋梁相連，從而構(gòu)成了公路的整體架構(gòu)。填方路基工程施工具有以下的特點(diǎn)，工程量大，涉及面廣，技術(shù)要求高，耗費(fèi)勞力多，工程投資高。路基工程施工建設(shè)質(zhì)量控制，是公路施工建設(shè)過程中的最重要，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，填方路基的存在不但是路面的載體，也是公路本身的主體。所以，填方路基工程施工質(zhì)量的控制在整個(gè)公路的施工建設(shè)中有著至關(guān)重要的作用。路基工程施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整體公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，影響到公路本身的使用質(zhì)量，車行的舒適度和正常的交通，路基建設(shè)施工質(zhì)量對(duì)公路建設(shè)以及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)都具有著重大意義。影響公路路基建設(shè)施工質(zhì)量的因素有很多，公路本體病害問題也時(shí)常發(fā)生，但是，由于建設(shè)施工質(zhì)量而發(fā)生的問題才是路基建設(shè)施工質(zhì)量的主要原因。公路病害的發(fā)生不僅影響了道路的暢通，危及行車安全，還加大了公路本身的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，所以，加強(qiáng)施工主體對(duì)填方路基工程建設(shè)施工質(zhì)量的控制，是一切工作的前提。

1 填方路基工程存在的主要質(zhì)量問題

1.1 施工單位現(xiàn)場管理力度薄弱,質(zhì)保體系建設(shè)不完善,工序銜接混亂。

1.2 監(jiān)理單位在執(zhí)行監(jiān)理程序的過程中要求不嚴(yán)，現(xiàn)場監(jiān)理人員監(jiān)督工程程序進(jìn)度時(shí)，對(duì)工程重點(diǎn)環(huán)節(jié)工序的加量檢查與監(jiān)督不到位，對(duì)已出現(xiàn)的質(zhì)量問題的整改落實(shí)情況的監(jiān)督跟進(jìn)工作力度不大。

1.3 工程施工各方對(duì)填方路基交工檢測環(huán)節(jié)的重要性與必要性認(rèn)識(shí)尚淺，對(duì)現(xiàn)場試測工作的重視程度不滿足要求，自檢與交接檢驗(yàn)的工作流程不規(guī)范，尚存漏檢與未自檢的情況。

1.4 在路基交工檢測過程中，出現(xiàn)一次性通過的合格率較低，路基本身強(qiáng)度的均勻性差，某些施工關(guān)鍵部位的質(zhì)量不合格，造成了多次返工的狀況，導(dǎo)致了工程質(zhì)量與工程進(jìn)度的緩慢。

1.5 個(gè)別項(xiàng)目中，路基兩側(cè)預(yù)留車道綠化填土標(biāo)高高度超過路床本身高度，致使路基填方施工段變成挖方路基施工，雖然在路側(cè)開挖排水工程，但仍會(huì)由于后續(xù)的工作銜接不就能，路基頂面不平等，造成積水排放不及時(shí)，下滲到路基結(jié)構(gòu)層中，長此以往便削弱了路基整體強(qiáng)度，促使雨后的路基交驗(yàn)工作所需時(shí)間的延長。

2 填方路基工程質(zhì)量要求

2.1 牢抓思想觀念，提高認(rèn)識(shí)程度。路基建設(shè)施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響了路面質(zhì)量，所以，有必要改正施工方和管理方的技術(shù)要求低，不會(huì)出現(xiàn)大錯(cuò)誤的觀念認(rèn)識(shí)，在一些關(guān)鍵性的工程施工過程中，要持續(xù)嚴(yán)格的抓好路基施工質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)控制。要切實(shí)的加強(qiáng)對(duì)填方路基施工中，的路基壓實(shí)度、沉彎值的控制。對(duì)待不符合要求的工程，一定要進(jìn)一步實(shí)行技術(shù)處理，直至達(dá)到要求為止。

2.3 及時(shí)的盡早的組織開展防排水設(shè)施的建設(shè)。水是造成路基強(qiáng)度下降，路面損壞的主要原因。工程施工前期設(shè)計(jì)的過程中，就應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際情況作出嚴(yán)格的規(guī)劃與檢查，發(fā)現(xiàn)不合理的情況要及時(shí)的進(jìn)行設(shè)置調(diào)整。臨時(shí)排水設(shè)施的建設(shè)必須要在工程施工前期，這樣才能確保工程施工過程中的積水排除，從而提高工程施工質(zhì)量。

2.4 處理好工程建設(shè)中的工序銜接工作，組織緊湊型那個(gè)施工。①卸載施工作業(yè)中，要做到“隨卸、隨平、隨碾”三項(xiàng)原則，卸載，平整，碾壓作業(yè)要緊密配合，以免施工過程中雨水對(duì)路基的侵泡。②在施工單位自檢合格后，工程監(jiān)理部門也要及時(shí)的檢查，并做好驗(yàn)收工作。以上工序的及時(shí)緊湊的銜接，能夠使工程時(shí)間盡量縮短，并同時(shí)避免填方路基因積水長時(shí)間浸泡、施工載重車輛碾壓等原因造成的工程質(zhì)量缺陷增多。如因工程施工工序的銜接不緊而產(chǎn)生的填方路基質(zhì)量出現(xiàn)問題也必須在路面工程開始之前進(jìn)行徹底的修復(fù)。

2.5 每個(gè)參建單位都要各司其職，嚴(yán)格做到自我檢驗(yàn)與抽檢的工作，以確保交工檢驗(yàn)時(shí)的高通過率。同時(shí)，工程施工監(jiān)理部門也要加強(qiáng)現(xiàn)場督促的力度，發(fā)揮出其自身的質(zhì)量控制和現(xiàn)場指導(dǎo)作用，工程施工單位更要對(duì)工程質(zhì)量負(fù)起第一方責(zé)任，完善自身質(zhì)量保證，克服填方路基建設(shè)施工無技術(shù)含量的思維慣性，努力地把路基施工質(zhì)量問題扼殺在自檢中。

2.6 施工建設(shè)部門要帶頭制定面對(duì)雨季中路基建設(shè)的應(yīng)急方針。未雨綢繆，精心制定周全的、可行性高的應(yīng)急方針，并切實(shí)的做好工程項(xiàng)目的管理協(xié)調(diào)工作，強(qiáng)化現(xiàn)成監(jiān)督的力度，以防止路基工程因下雨或組織管理不力等原因錯(cuò)過交驗(yàn)，并影響工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的總體實(shí)現(xiàn)。

3 填方路基施工要求

3.1 填方路基施工時(shí)，必須要在路基槽底處理完成后及回填土施工結(jié)束后上報(bào)工程監(jiān)理部門，并在檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行下一步施工。

3.2 當(dāng)填方路基被分成多個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，每兩個(gè)相鄰的作業(yè)段交接處不可在同一時(shí)間段填筑。后填段必須按照一比一的比例坡度挖出寬一米的臺(tái)階，如果兩個(gè)施工段同時(shí)進(jìn)行施工，那么，就必須互相交疊銜接。

3.3 路段開挖時(shí)可采用分層縱挖方式，工程施工時(shí)，必須先考慮排水設(shè)施的建設(shè)，并設(shè)法排除一切可能對(duì)邊坡構(gòu)成危害的積水和地下水。工程開挖時(shí)，必須要注意邊坡的穩(wěn)定性，要按照橫斷面從上至下，依據(jù)設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因挖掘不當(dāng)而導(dǎo)致的工程塌方。

3.4 嚴(yán)格的控制工程壓實(shí)厚度，其厚度每層必須不少于15厘米，而且不可超過20厘米，具體施工要根據(jù)各標(biāo)段的情況自行分析檢測并加以確定。

3.5 要嚴(yán)格的按照施工前期的設(shè)計(jì)要求來控制工程施工中的參灰量。根據(jù)現(xiàn)場情況測定物料的擺放位置與擺放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度，預(yù)定的干密度及石灰用量等方面來確定并打格上灰，石灰用量不足的地段必須予以返工。

3.6 石灰攤鋪，用人工和機(jī)械相結(jié)合的方式進(jìn)行石灰攤鋪工作，必須要做到表面平整，厚度統(tǒng)一，不留空白。

3.7 要充分的拌合灰土，不得出現(xiàn)有素土的夾層。想要讓混合料的色澤統(tǒng)一，水分合適且均勻，就要在拌合結(jié)束后，隨機(jī)的采樣并測試灰劑量，從而檢查出其是否滿足設(shè)計(jì)要求并達(dá)到充分均勻，一旦出現(xiàn)問題，立即采取相應(yīng)對(duì)策及時(shí)補(bǔ)救。

3.8 整形作業(yè)，根據(jù)設(shè)計(jì)寬度與坡度要求，采用機(jī)械或人工初步整形，并用機(jī)械快速的施行碾壓，使施工過程中的潛在的不平整地段顯露出來，之后在進(jìn)行繼續(xù)的平整工作，最后按照規(guī)范要求認(rèn)真的細(xì)致的進(jìn)行后期的工程整形工作。

3.9 碾壓作業(yè)，進(jìn)行工程碾壓作業(yè)時(shí)，必須要在混合料處于最佳含水量的基礎(chǔ)之上，如果表面水分不充足，就應(yīng)適當(dāng)?shù)臑⑺Ｄ雺鹤鳂I(yè)必須本著“六先六后”的原則，先靜后動(dòng),先弱后強(qiáng),先慢后快,先輕后重,先邊緣后中央,先低處后高處，直到碾壓過程中表面再無明顯的車痕，并且壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范為止。施工建設(shè)單位自檢時(shí)，如若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足，必須要及時(shí)的補(bǔ)壓，嚴(yán)禁壓路機(jī)在碾壓完成的路段上進(jìn)行調(diào)頭。并且工程施工時(shí)兩段工作施工地點(diǎn)之間要預(yù)留出一段距離，暫不碾壓，待后一段施工進(jìn)行時(shí)一并拌合碾壓。

3.10 養(yǎng)護(hù)作業(yè),當(dāng)一段施工作業(yè)完成并驗(yàn)收合格后，要先做好此工程的后期養(yǎng)護(hù)工作，注意保護(hù)層面不受磨損。

結(jié)束語

綜上所述，填方路基建設(shè)施工中雖然工藝流程簡單,但想要切實(shí)的控制好每一流程又不是件容易的事,特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水等，都是此環(huán)節(jié)中需要重點(diǎn)注意的方面。不過，只要建設(shè)施工部門和工程監(jiān)理部門保持足夠的質(zhì)量意識(shí)和管理監(jiān)督意識(shí),抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理,控制關(guān)鍵工序的操作流程的規(guī)范化，那么，填方路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.2006年.

[2]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004.人民交通出版社.2005年.

[3]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-2003,[S].人民交通出版社.2004年.

[4]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-2004,[S].人民交通出版社.2005年.