高速公路施工過(guò)程中平整度的控制

阮玉旗 吳健

（1、浙江大地交通工程有限公司，浙江 仙居 317300 2、杭州市交通工程集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310000）

高速公路服務(wù)區(qū)的水泥砼路面的平整度建設(shè)是以幾何平面為基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式為公路路面橫縱向的凸凹程度的不同，這種程度的把握是實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中最難以控制又是非常關(guān)鍵的質(zhì)量指標(biāo)之一。路面平整度的合格與否直接影響到汽車行駛的速度與安全性，與此同時(shí)也恰當(dāng)?shù)姆从吵鍪┕そㄔO(shè)部門的施工建設(shè)水平，并關(guān)系到公路整體的使用壽命與經(jīng)濟(jì)效益。因此，怎么才能真正的提高水泥砼路面的平整度就成為了所有施工建設(shè)單位共同關(guān)心的問(wèn)題。以下便提出了幾點(diǎn)關(guān)于影響水泥砼路面施工因素及改善措施。

1 影響水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.1 水灰比比例控制不嚴(yán)格。砼的拌制過(guò)程中由于水灰比比例控制不嚴(yán)格，拌合料的坍落度會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，從而導(dǎo)致鋪攤不均勻，坍落度過(guò)低會(huì)致使人工抹平不均。坍落度過(guò)大會(huì)造成砼表面的浮漿過(guò)多，人工抹平后則會(huì)出現(xiàn)不同程度的摸印，從而導(dǎo)致了水泥砼路面的平整度過(guò)低。

1.2 調(diào)配料計(jì)量不準(zhǔn)。在調(diào)配料計(jì)量過(guò)程中，如果配料采用的計(jì)量裝置不準(zhǔn)確，那么就會(huì)導(dǎo)致骨料和水泥成分比例的不穩(wěn)定，或者投入砂石的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)對(duì)拌合料的和易性產(chǎn)生巨大的影響。這種情況的發(fā)生會(huì)造成密實(shí)度不均，收縮不均，從而導(dǎo)致路面的平整度差。

1.3 振搗不實(shí)或過(guò)度或提漿刮平不善都會(huì)給接下來(lái)的人工抹平帶來(lái)一定程度上的困難，造成公路路面平整度的不理想。其中，振動(dòng)梁的剛度過(guò)弱會(huì)產(chǎn)生使用時(shí)的下?lián)献冃危@樣也會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面呈現(xiàn)出中部微凹不平的狀況。

1.4 橫板設(shè)置的影響。橫板是路面標(biāo)高和水泥混凝土路面平整度的重要依仗，橫板設(shè)置的優(yōu)劣程度直接影響了水泥混凝土路面的平整度，架設(shè)的穩(wěn)固、橫版的標(biāo)高與橫板接頭處要絲毫無(wú)差，這樣才能保持路面的平整。

1.5 模板控制不到位，人工抹平困難。混凝土凝固前必須要有人工抹平或機(jī)械抹平的過(guò)程，人工抹平勞動(dòng)力消耗高，強(qiáng)度大工效低，而且人工抹平時(shí)還會(huì)把水分、水泥及一些細(xì)砂混入到混凝土表面，這樣會(huì)導(dǎo)致其比下部混凝土多漿，并同時(shí)導(dǎo)致其干縮性高而強(qiáng)度低。

1.6 路面施工時(shí)的施工縫和脹縮縫也是影響路面平整度的因素。水泥混凝土路面的脹縫處是整個(gè)路面的薄弱環(huán)節(jié)，它本身的優(yōu)劣對(duì)路面使用壽命，公路工程質(zhì)量和路面平整度有著較大的影響。

1.7 用于水泥混凝土路面施工的施工機(jī)械和本身工藝技術(shù)落后，施工過(guò)程中，施工人員對(duì)待施工的態(tài)度不認(rèn)真，技術(shù)操作上的馬虎大意都對(duì)水泥混凝土路面平整度的優(yōu)劣產(chǎn)生較大的影響。

2 提高公路路面平整度的主要施工機(jī)械

決定水泥混凝土路面的平整度的關(guān)鍵就是施工機(jī)械。在保證其技術(shù)性能先進(jìn)，質(zhì)量可靠的基礎(chǔ)之上，要根據(jù)路面平整度的施工要求來(lái)選擇適用于工程規(guī)模及進(jìn)度的施工機(jī)械。在施工機(jī)械的選擇上主要有以下兩種。

2.1 路面攤鋪機(jī)。

路面攤鋪機(jī)是一種采用前后自行驅(qū)動(dòng)的滾軸式水泥混凝土路面攤鋪機(jī)，它取代了傳統(tǒng)式的振動(dòng)梁與提漿輥，這種攤鋪機(jī)不僅僅具有刮平、補(bǔ)振、實(shí)提漿等功能，還能用于勻料以及平整等功能，其彌補(bǔ)了抹光機(jī)在工程施工應(yīng)用中的不足，是具有提高路面平整度的有效機(jī)械，這種工具其本身具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)操作簡(jiǎn)單易懂，前后自行驅(qū)動(dòng)；(2)機(jī)械本身的重心低，運(yùn)行平穩(wěn)，振平效果極佳；(3)滾軸堅(jiān)實(shí)，變形幾率小；(4)自動(dòng)抹勻找平，能夠提高公路表面的平整度。

2.2 全自動(dòng)抹光機(jī)。

全自動(dòng)抹光機(jī)主要是用于水泥混凝土路面的整平與研磨。它能夠做到使混凝土表面粗平，并同時(shí)二次壓實(shí)混凝土表面。一般施工單位通常會(huì)使用手扶式抹光機(jī)。但是，由于手扶式抹光機(jī)并不能讓混凝土表面的坍落度以及其表面的浮漿程度均勻一致，再加上本身手扶式抹光機(jī)是由人工操作，用力的方向和前進(jìn)的方向都具有一定的隨意性，所以并不能達(dá)到整體平整的作用。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工控制措施

3.1 修整抹面。由于采用真空吸水工藝，所以下一步是抹光機(jī)進(jìn)行抹面修整的工序，這道工序本身是提高路面平整度的一道重要工序。采用抹光修整既能夠起到提漿、壓實(shí)、抹平等作用，同時(shí)還能夠增強(qiáng)路面的耐磨性與抗裂性。使用抹光機(jī)抹面后，再用人工配合使用器具進(jìn)行來(lái)回搓刮，使抹光機(jī)造成的棱角消除，隨后再進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，在一些不平整的地方進(jìn)行修整。

3.2 在路面平整度控制、水泥砼路面明確規(guī)定“二刮、三修面”，二刮為提漿棍好后用5×5小槽角鋼橫向刮，磨光機(jī)磨好后用5M鋁合金直尺縱向刮。三修面為鋁合金刮后一修面，過(guò)半小時(shí)左右二修面，再過(guò)半小時(shí)左右三修面，時(shí)間據(jù)氣候定，做到修面后無(wú)痕跡。

3.3 壓紋處理。壓紋工序本身具有向下壓實(shí)致密的作用，能夠更好的提高路面本身的耐磨性。此工序的實(shí)施應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，過(guò)早的進(jìn)行壓紋會(huì)產(chǎn)生帶漿嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而影響路面的平整度，過(guò)遲的進(jìn)行壓紋工序，則會(huì)導(dǎo)致紋路的深度不夠。所以，壓紋的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)該是在混凝土表面不再出現(xiàn)浮漿，并有輕微堅(jiān)硬的感覺(jué)的時(shí)候進(jìn)行壓紋。

3.4 修面工序。壓紋工序過(guò)后，混凝土表面局部位置會(huì)出現(xiàn)一些浮漿棱，形成毛刺。因此，必須在壓紋工序結(jié)束后的十至十二小時(shí)左右，用工具沿橫向刮抹，并刮掉突出部分。

3.5 切縫工序，混凝土路面切縫也是早期養(yǎng)生中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，如果想要保證路面的平整度和行車的安全性，舒適度，那么就應(yīng)盡快在前期用切縫機(jī)處理縮逢。

3.6 刨紋處理。指不采用壓紋處理的路面，刨紋工序能夠更好的提高路面本身的耐磨性和表面光潔度。此工序的實(shí)施應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，一般在路面養(yǎng)護(hù)十五或二十天后開(kāi)始刨紋，過(guò)早的進(jìn)行刨紋會(huì)產(chǎn)生路面掉片的現(xiàn)象，從而影響路面的平整度，過(guò)遲的進(jìn)行刨紋工序，則會(huì)導(dǎo)致紋路的深度不夠，刨紋速度慢且費(fèi)刀片。所以，要掌握刨紋的最佳時(shí)機(jī)。

3.7 灌縫工序，混凝土路面灌縫是養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，是路面使用壽命長(zhǎng)短的主要環(huán)節(jié)。灌縫時(shí)要注意必須先對(duì)縫隙進(jìn)行清理工作，在進(jìn)行低溫工程施工時(shí)，正常情況下填縫料要比本身路面的的高度低一些。反之，在高溫施工時(shí)，填縫料就要比路面高出一些，目前采用聚胺脂膠體灌縫。

結(jié)語(yǔ)

總之，高速公路路面施工中能夠影響路面平整度的因索有很多，路面的平整度質(zhì)量的好壞是整個(gè)施工過(guò)程中的綜合反映，因此，就必須配備合理的設(shè)備以及施工技術(shù)方面的管理。施工現(xiàn)場(chǎng)也要有專人測(cè)量與檢測(cè)，這樣才能真正的保證路面施工時(shí)的平整度，從而有效的提升高速公路本身的質(zhì)量以及車輛行駛過(guò)程中的舒適安全程度。

[1]長(zhǎng)安大學(xué)公路施工手冊(cè)[z].北京：人民交通出版社2001

[2]公路5-程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)JTGF80/1-2004[S].北京人民交通出版社.2004.