高速公路施工過程中平整度的控制

阮玉旗 吳健

（1、浙江大地交通工程有限公司，浙江 仙居 317300 2、杭州市交通工程集團有限公司，浙江 杭州 310000）

高速公路服務區的水泥砼路面的平整度建設是以幾何平面為基礎，其表現形式為公路路面橫縱向的凸凹程度的不同，這種程度的把握是實際施工建設過程中最難以控制又是非常關鍵的質量指標之一。路面平整度的合格與否直接影響到汽車行駛的速度與安全性，與此同時也恰當的反映出施工建設部門的施工建設水平，并關系到公路整體的使用壽命與經濟效益。因此，怎么才能真正的提高水泥砼路面的平整度就成為了所有施工建設單位共同關心的問題。以下便提出了幾點關于影響水泥砼路面施工因素及改善措施。

1 影響水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.1 水灰比比例控制不嚴格。砼的拌制過程中由于水灰比比例控制不嚴格，拌合料的坍落度會出現波動，從而導致鋪攤不均勻，坍落度過低會致使人工抹平不均。坍落度過大會造成砼表面的浮漿過多，人工抹平后則會出現不同程度的摸印，從而導致了水泥砼路面的平整度過低。

1.2 調配料計量不準。在調配料計量過程中，如果配料采用的計量裝置不準確，那么就會導致骨料和水泥成分比例的不穩定，或者投入砂石的含量時多時少，都會對拌合料的和易性產生巨大的影響。這種情況的發生會造成密實度不均，收縮不均，從而導致路面的平整度差。

1.3 振搗不實或過度或提漿刮平不善都會給接下來的人工抹平帶來一定程度上的困難，造成公路路面平整度的不理想。其中，振動梁的剛度過弱會產生使用時的下撓變形，這樣也會導致水泥混凝土路面呈現出中部微凹不平的狀況。

1.4 橫板設置的影響。橫板是路面標高和水泥混凝土路面平整度的重要依仗，橫板設置的優劣程度直接影響了水泥混凝土路面的平整度，架設的穩固、橫版的標高與橫板接頭處要絲毫無差，這樣才能保持路面的平整。

1.5 模板控制不到位，人工抹平困難。混凝土凝固前必須要有人工抹平或機械抹平的過程，人工抹平勞動力消耗高，強度大工效低，而且人工抹平時還會把水分、水泥及一些細砂混入到混凝土表面，這樣會導致其比下部混凝土多漿，并同時導致其干縮性高而強度低。

1.6 路面施工時的施工縫和脹縮縫也是影響路面平整度的因素。水泥混凝土路面的脹縫處是整個路面的薄弱環節，它本身的優劣對路面使用壽命，公路工程質量和路面平整度有著較大的影響。

1.7 用于水泥混凝土路面施工的施工機械和本身工藝技術落后，施工過程中，施工人員對待施工的態度不認真，技術操作上的馬虎大意都對水泥混凝土路面平整度的優劣產生較大的影響。

2 提高公路路面平整度的主要施工機械

決定水泥混凝土路面的平整度的關鍵就是施工機械。在保證其技術性能先進，質量可靠的基礎之上，要根據路面平整度的施工要求來選擇適用于工程規模及進度的施工機械。在施工機械的選擇上主要有以下兩種。

2.1 路面攤鋪機。

路面攤鋪機是一種采用前后自行驅動的滾軸式水泥混凝土路面攤鋪機，它取代了傳統式的振動梁與提漿輥，這種攤鋪機不僅僅具有刮平、補振、實提漿等功能，還能用于勻料以及平整等功能，其彌補了抹光機在工程施工應用中的不足，是具有提高路面平整度的有效機械，這種工具其本身具有以下優點：(1)操作簡單易懂，前后自行驅動；(2)機械本身的重心低，運行平穩，振平效果極佳；(3)滾軸堅實，變形幾率小；(4)自動抹勻找平，能夠提高公路表面的平整度。

2.2 全自動抹光機。

全自動抹光機主要是用于水泥混凝土路面的整平與研磨。它能夠做到使混凝土表面粗平，并同時二次壓實混凝土表面。一般施工單位通常會使用手扶式抹光機。但是，由于手扶式抹光機并不能讓混凝土表面的坍落度以及其表面的浮漿程度均勻一致，再加上本身手扶式抹光機是由人工操作，用力的方向和前進的方向都具有一定的隨意性，所以并不能達到整體平整的作用。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工控制措施

3.1 修整抹面。由于采用真空吸水工藝，所以下一步是抹光機進行抹面修整的工序，這道工序本身是提高路面平整度的一道重要工序。采用抹光修整既能夠起到提漿、壓實、抹平等作用，同時還能夠增強路面的耐磨性與抗裂性。使用抹光機抹面后，再用人工配合使用器具進行來回搓刮，使抹光機造成的棱角消除，隨后再進行進一步檢測，在一些不平整的地方進行修整。

3.2 在路面平整度控制、水泥砼路面明確規定“二刮、三修面”，二刮為提漿棍好后用5×5小槽角鋼橫向刮，磨光機磨好后用5M鋁合金直尺縱向刮。三修面為鋁合金刮后一修面，過半小時左右二修面，再過半小時左右三修面，時間據氣候定，做到修面后無痕跡。

3.3 壓紋處理。壓紋工序本身具有向下壓實致密的作用，能夠更好的提高路面本身的耐磨性。此工序的實施應掌握時機，過早的進行壓紋會產生帶漿嚴重的現象，從而影響路面的平整度，過遲的進行壓紋工序，則會導致紋路的深度不夠。所以，壓紋的最佳時機應該是在混凝土表面不再出現浮漿，并有輕微堅硬的感覺的時候進行壓紋。

3.4 修面工序。壓紋工序過后，混凝土表面局部位置會出現一些浮漿棱，形成毛刺。因此，必須在壓紋工序結束后的十至十二小時左右，用工具沿橫向刮抹，并刮掉突出部分。

3.5 切縫工序，混凝土路面切縫也是早期養生中的一個重要的環節，如果想要保證路面的平整度和行車的安全性，舒適度，那么就應盡快在前期用切縫機處理縮逢。

3.6 刨紋處理。指不采用壓紋處理的路面，刨紋工序能夠更好的提高路面本身的耐磨性和表面光潔度。此工序的實施應掌握時機，一般在路面養護十五或二十天后開始刨紋，過早的進行刨紋會產生路面掉片的現象，從而影響路面的平整度，過遲的進行刨紋工序，則會導致紋路的深度不夠，刨紋速度慢且費刀片。所以，要掌握刨紋的最佳時機。

3.7 灌縫工序，混凝土路面灌縫是養護中的一個重要的環節，是路面使用壽命長短的主要環節。灌縫時要注意必須先對縫隙進行清理工作，在進行低溫工程施工時，正常情況下填縫料要比本身路面的的高度低一些。反之，在高溫施工時，填縫料就要比路面高出一些，目前采用聚胺脂膠體灌縫。

結語

總之，高速公路路面施工中能夠影響路面平整度的因索有很多，路面的平整度質量的好壞是整個施工過程中的綜合反映，因此，就必須配備合理的設備以及施工技術方面的管理。施工現場也要有專人測量與檢測，這樣才能真正的保證路面施工時的平整度，從而有效的提升高速公路本身的質量以及車輛行駛過程中的舒適安全程度。

[1]長安大學公路施工手冊[z].北京：人民交通出版社2001

[2]公路5-程質量檢驗評定標JTGF80/1-2004[S].北京人民交通出版社.2004.