淺析公路隧道施工質量管理重點的分析

鄭守仕

（溫州交通建設集團有限公司，浙江 溫州 325000）

1 公路隧道施工的特點

公路隧道的施工作為一種施工中的特殊的結構物,具有如下的特性：

1.1 公路隧道是在原有應力場的介質之內進行施工，即是先有荷載，后有的結構。且施工隧道的結構承受力是不不能夠確定的，因此隧道開挖時采用的方法、支護時間的長短和支護結構的剛度都會對隧道的施工質量造成影響。

1.2 隧道的施工大部分是隱密性較高的工程，只能在圖紙中觀察它的效果，工程具體質量難以通過表面的觀察得到，無法進行直觀的評價和鑒定，這樣就造成了工程隱患較難發現的問題，即使在施工過程中發現了問題，通過現象也較難以判斷產生問題的深入原因，不利于分析問題產生的實質。

1.3 公路隧道的設計是以相關工程的類比為前提進行的，計算處于輔助的位置，這樣就造成了施工中因素的不可預見性，總體上就要求實施動態設計，提高了工程設計的難度。且隧道施工的工期一般較長。

2 公路隧道施工中常見問題及其解決方案

公路隧道施工當中難以避免會出現一些常見的質量問題，這是隧道施工中的通病，這些問題主要包括襯砌滲漏、襯砌開裂、界限受侵、通風照明不良等，對于這些公路隧道施工中常見的問題，在現實的工程施工中我們總結了一些科學的經驗和方案，具體有以下幾點：

2.1 為增強初期的支護質量，我們在施工中一般采用先墻后拱的方法，應該保證側墻的基底干凈整潔，這樣做是為了防止不均勻的沉降造成的襯砌開裂現象。混凝土干燥收縮引起應變裂縫也是施工中常見的問題，采用UEA膨脹劑和AEC膨脹水泥產生的適度膨脹可使混凝土致密化，這樣可提高混凝土結構的抗滲能力。

2.2 對于施工中的塌方或超挖一定要進行回填密實。采用水泥注漿處理來應對空洞或圍巖裂隙，這樣做事為了確保圍巖的完整性，增強其承受力。在中隔墻頂部三角區圍巖破碎區，洞身襯砌前進行壓注水泥漿，對圍巖固結注漿可對聯拱隧道的中隔墻滲的漏水現象進行防治。

2.3 應采用整體式移動模板對二次襯砌拱圈的混凝土進行澆注，相關的施工單位要根據隧道襯砌的具體情況，科學地設計模板的尺寸大小。鋼筋插筋、設置遇水膨脹型止水條處理將有助于縱向施工縫的施工，這樣可以改善結構的承受力。且在施工縫清洗和經鑿毛處理時，應當鋪設同標號微膨脹和自防水的水泥砂漿。

3 公路隧道施工質量管理的相關措施

3.1 相關質量管理體系的完善

施工單位制定科學合理的隧道施工管理體系，是安全、高效地完成項目的重要保證。把控制變形作為質量控制的首要目標，同時以仰拱和2次砌襯緊跟作為相關重要措施，加強對隧道施工的全方位綜合施工監督和管理。同時還要制定工程施工的質量方針、質量目標、質量手冊、程序文件等明確文件，使施工各個單位明確自己的作業內容、作業程序和作業標準，實行分工負責。

3.2 相關技術性措施的完備

施工單位應當建立以項目總工程師為首的施工技術管理系統，同時要配備有下設的隧道工區來具體負責項目的技術管理工作。技術施工人員要嚴格按照技術管理措施進行施工，施工中嚴格按照ISO9000的系列標準，落實崗位責任制。對不同的施工步驟和程序要制定詳盡的施工工藝流程和具體操作細則，分工負責和管理，重要施工環節要配備有經驗豐富的技術工人，從而保證對施工中出現的問題能及時地得到處理和解決。

3.3 施工材料的質量控制

施工材料的質量控制主要包括兩個大的方面

3.3.1 原材料的采購

公路隧道的建設指揮部應采取原材料的招標活動，從而選擇出生產管理好、質量信譽可靠的廠家作為待定的原料供應方，而且在施工前還要對招標的單位提前進行取樣試驗，若試驗結果合格良好，就可確定原料的供應方，且原材料的供應應當穩定，不能耽誤工期。

本文通過利用自適應神經模糊推理系統(ANFIS)實現基于回跳電壓的鋰離子電池SOC預測模型的建立。ANFIS的學習算法過程和架構實際上綜合了許多種有監督學習功能的前饋神經網絡的學習方法。自適應網絡就是一個由多節點以及連接它們的網絡組成的網絡結構,更進一步,部分或者所有節點具有自適應性,這意味著它們的輸出取決于這些節點的激勵函數的參數(一個或多個),同時學習規則規定了這些參數該如何改變以使規定的誤差降到最小。自適應網絡的基本學習規則是基于梯度下降和鏈式法則[7],梯度法由于它的緩慢以及容易陷入局部收斂,因此ANFIS采用混合學習規則,混合學習方法能夠加速學習進程。

3.3.2 材料的運輸和堆放管理

在材料的堆放時，不同粒徑的砂石應當采取分別堆放，且要設置隔離設施將不同材料進行隔離。同時，應采用分層堆放，這樣做的好處是可以防止大小不同顆粒的混合。施工單位若在較干燥的地點，那么就應當建立水泥庫，做好排水溝、防潮層以及通風措施的完善工作。且在水泥到貨后，應當標明水泥的品種、標號、出廠日期等，為避免混合后造成工程質量的隱患，因此要采取分別堆放。

3.4 公路隧道施工中各個環節的質量控制

3.4.1 施工前的測量工作

工程施工前對施工地段進行科學的地質和相關地貌的測量時必不可少的重要環節，施工單位在施工前應該制定詳細、科學、合理的與當地地貌相配套的施工方案，同時在隧道洞的開挖前，還應在規定的要求里對施工控制網進行反復地測量。

3.4.2 科學的開挖方法使隧道開挖質量得到保證

開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質量的兩個方面。隧道開挖斷面的尺寸大小要符合工程設計的具體情況,應通過計算和實測施工的數據，留足預留變形量及支撐沉落量這兩個指標。同時還要根據圍巖的類型選擇斷面的開挖方法與工藝,一般常用的施工方法為鉆爆法和預裂爆破，較硬的使用鉆爆法，較軟的則使用預裂爆破的方法。

隧道開挖后進行及時的支護是新奧法理論的重要方面，這樣做能夠限制圍巖的變形同時減小荷載、發揮其承受的能力。當前我國的公路隧道施工較常采用錨噴支護。噴大板法是噴射混凝土強度檢驗試塊的常用方法，這種方法是直接在支護上鑿取土塊然后加工成10cm見方的試件，緊接著要進行抗壓方面的試驗。

3.4.4 關于隧道防水設施的質量控制

隧道施工中制定科學的防水措施是科學施工必不可少的要求。常見的方法通常為引流堵漏，這種方法對那些由于滴水產生的裂縫有很好的處理效果。對于那些施工中出現嚴重滲水的部位，施工單位可運用注漿堵漏方法。

3.4.5 關于隧道襯砌質量的控制

二次襯砌產生裂縫是施工中常見的現象，問題的產生式由于圍巖松動等原因。裂縫的檢查一般采用塞尺或刻度放大鏡，通過觀測裂縫的深度和寬度，施工單位要根據情況采取相應的處理措施。

3.5 加強施工現場的監管工作

加強施工現場的質量管理是保證施工質量的重要環節是重中之重。隧道施工時施工人員要明確自己的工程責任，保證施工的質量要求。在施工現場的監管中若發現有意偷工減料的行為，要從嚴處罰。為便于監管人員的監督工作，應在施工現場制定施工質量要求表，這些要素應當包括原材料狀態的標準、錨噴質量、收斂檢測、試驗情況和施工樁號等方面。同時施工建立人員要嚴格按質量檢驗評定的標準對已施工部位作詳細和不定期的抽樣試驗及評定工作。應及時地對那些對工程質量有至關重要影響的施工步驟進行檢測，例如：檢測混凝土密實的程度，有無空洞和襯砌厚度是否不足以及是否有脫空現象鄧問題。發現問題和缺陷后要進行有效地解決，做好工程質量的監管工作。

4 結語

綜上所述，公路隧道施工的質量管理是一項復雜的系統工程，作為施工和管理人員，首先要明確隧道施工的特殊性，以及施工中常見問題的一些解決方案，最后應在施工的各個階段做好質量控制措施，同時加強施工現場的監理，只有這樣才能從總體上保證隧道施工的質量。

[1]重慶交通科研設計院.JTG D70-2004公路隧道設計規范.北京:人民交通出版社,2004.

[2]章健華.提高隧道施工管理水平探討[J].現代隧道技術，2001(8):14-17.

[3]王蘭生,李天斌等.高地應力區域公路隧道圍巖穩定性及施工地質監測預報系統[J].世界隧道,1999(2):57-59.