芻議汽車檢測診斷技術應用與發展趨勢

李沛峰（山東省萊蕪職業技術學院，山東 萊蕪 271100）

汽車檢測診斷技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。在汽車發展早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發現汽車的故障并作有針對性的修理。但隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發展，其發展遠景是自動尋找故障和實現診斷,提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現高的可靠性價值。

1.國外汽車檢測診斷技術發展概況

早在50年代，在一些工業發達國家就形成以故障診斷，和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發動機分析儀、英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。

進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

2.我國汽車檢測診斷技術概況

目前，我國大部分檢測站的建立基本上是交通運管部門直接投資或主持，這就造成檢測站檢測時流于形式，檢測項目不全，檢測結果不準確,甚至偽造數據不檢測，導致了個別地區綜合性能檢測站并不重視技術管理與技術服務這一核心工作。同時，檢測站的發展過程存在體制斷層。若要進行體制改革,成為獨立法人的檢測站,就必須與交通部門脫鉤,其后續投入則只能由檢測站自己負責,誰來督促檢測站進行技術更新,檢測站是否具備自我改造能力,絕不是輕易就能解決的問題。

3.我國汽車檢測診斷的方法及標準

3.1 汽車檢測診斷技術方法

(1)人工經驗診斷法:不需專用的儀器設備,但對診斷人員的經驗依賴性強,診斷速度慢,準確性差,不能定量分析。

(2)現代儀器設備診斷法:其診斷速度快、準確性高、能定量分析,但該方法需占廠房,投資過大。

(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能,通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

3.2 汽車檢驗標準

(1)側滑:機動車轉向輪的橫向側滑量,用側滑儀檢測時,其值不得超過5m/km。

(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當實際車速為40km/h,汽車車速表指示值應為38km/h～48km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

(3)轉向:汽車方向盤應轉動靈活、操縱方便、無阻滯現象;汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上,應以10km/h速度在5s內由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛,其施加于方向盤外緣的最大圓周力應小于等于245 N。

4 我國汽車檢測診斷技術的主要內容

我國汽車檢測診斷技術的應用須運用汽車檢測診斷設備來完成和實現,通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。目前主要方向是：我國實行的是"定期檢測、強制維護、視情修理"的汽車維修制度。

定期檢測：根據車輛從事運輸的性質、使用條件和強度以及汽車技術等級等，通過現代化的技術手段，定期對車輛實施檢測作業，正確判斷車輛的技術狀況。它包括車輛技術等級評定檢測、污染排放監督檢測、車輛二級維護及大修竣工質量檢測等。檢測的項目主要有發動機綜合性能、汽車制動性能、前照燈、車輪定位、排放污染物、噪聲、車速表、整車外觀、汽車底盤測功等，通過檢測，及時發現車輛故障隱患，確定二級維護附加作業項目，級維護和大修竣工出廠車輛的質量進行評定。另外，結合定期檢測還可以進行車輛技術等級評定。

強制維護：目前，我國對營運車輛實行強制維護制度。車輛運行到規定的行駛里程或間隔時間，必須按期進行維護作業，包括車輛日常維護、一級維護、二級維護。車輛維護主要對車輛進行清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整等作業，除主要總成發生故障外，一般不實施解體作業。視情修理：視情修理是以車輛實際技術狀況為基礎的修理方式。車輛修理的作業范圍和深度必須先通過檢測診斷后確定。視情修理體現了技術與經濟相結合的原則，既能防止拖延修理造成車況惡化，又能避免提前修理造成浪費。

具體為：

4.1 安全性

(1)制動力檢測程序:采用汽車制動試驗臺,當電腦確定汽車進入制動試驗臺后,采集汽車左右車輪的最大制動力,然后通過電腦將采集到的數據進行計算,并與國家標準進行比較,以判斷制動是否合格。

(2)側滑:汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺,使前輪平穩通過滑動板;當前輪完全通過滑動板后,從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。

(3)前照燈:采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測,從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

(4)轉向:做轉向試驗,進行轉向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況;檢查轉向器有無故障;檢查轉向節與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數;當動力轉向系統出現轉向沉重的故障時,應先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量,必要時再拆檢或更換動力轉向油泵等。

4.2 可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

4.3 動力性

這里談下幾個主要方面的內容：

(1)檢測車速。將汽車開上車速表試驗臺,待汽車的驅動輪在滾筒上穩定后,掛入最高檔,松開駐車制動器,踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉;當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速(40km/h)時,讀出試驗臺速度指示儀表的指示值;或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時,讀取車速表的指示值。

(2)檢測點火系狀況。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等,檢測時,主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。

點火系線路檢測:檢測時使用萬用表,采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位,采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后,也可從后向前,或從中間向前、向后依次選擇各個節點進行。重點檢測低壓線路,包括點火控制器和霍爾信號發生器的檢測;檢測高壓線路時,主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

4.4 經濟性

主要指車輛的燃油消耗,常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示,以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜合性參數。

[1]趙英勛.現代汽車檢測與故障診斷[M].北京:國防工業出版社,2009.

[2]陳煥江.汽車檢測與診斷[M].2 版.北京：機械工業出版社，2007.