混凝土道路施工質量控制

金曉云 張 慧

（牡丹江市市政工程建設有限責任公司，黑龍江 牡丹江 157000）

1 前言。近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點看法，供廣大技術人員參考。

2 道路土基的施工。道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視：

（1）常見曲問題有：溝槽回填。進行道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象.

（2）土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓。近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓-下，就開始鋪筑路面底(基層)結構材料.同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

解決這個問題應做好以下三點：

(1)要控制好土基的標高及橫坡、使土基達到要求的平整度。(2)土基標高若低于四周地面時，必須設置縱橫盲沇或明溝，雨天能將地面水及時排除。(3)凡墊土或松土地段、必須輾壓下過夜、隨填隨壓(按操作規(guī)程要求分層輾壓)。在施工中如遇地下設施，復土太淺，影響輾壓。要采取特殊措施、確保土基壓實。千萬不能放棄土基輾壓工作。

3 如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當?shù)氖┫潞鸵仔裕约斑m宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質量最基本條件。

路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5。另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來--定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規(guī)定級配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應質地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40n抓，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

4 道路工程施工主要質量通病及防治措施

4.1 路基"彈簧"的防治

4.1.1 避免使用天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指數(shù)大于l8，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。

4.1.2 清除碾壓層下軟弱層.換填良性土壤后重新碾壓。對產生"彈簧"的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生"彈簧"且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌.待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

4.1.3 填筑上層時應開好排水溝.或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上層時.應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層

4.2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.2.1 改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.2.2 控制壓實含水量.需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量.避免含水量過高或過低。

4.2.3 鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層.可避免裂縫

4.2.4 摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

4.2.5 分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層.可有效地減少新鋪筑層的裂縫

4.2.6 設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設一道縮縫

4.3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.3.1 改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.3.2 控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

4.3.3 在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

4.3.4 一次成型.盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快。

4.3.5 設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象。

4.4 瀝青砼路面不平整的防治

4.4.1 在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整.使其處于良好的工作狀態(tài).并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。

4.4.2 現(xiàn)場應設專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

4.4.3 路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度

4.4.4 針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

4.4.5 在攤鋪機前設專人清除掉在"滑靴"前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

4.4.6 為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構造物伸縮縫。

4.4.7 做好瀝青砼路面接縫施工。

結束語

總之，道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面-直進行著不懈地研究和總結，使水泥砼路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用。道路施工階段質量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。

[1]林榮.淺談混凝土道路施工質量控制要點.黑龍江科技信息，2010年30期.

[2]孫維卿.如何控制混凝土道路施工質量.中國科技縱橫，2010年3期.

[3]張對牛.淺談混凝土道路工程施工質量控制.黑龍江交通科技，2010年3期.