我國物流成本控制研究綜述

喬 軒（江蘇聯合職業技術學院，江蘇 徐州 221008）

在最近的幾十年中，各個國家在如何提高整個國家的綜合實力中苦苦追求。在提升利潤和降低成本這兩方面，研究成果已經相當成熟，提升空間已經非常狹窄，人們開始把目光轉向了物流管理方面。對于物流這方面的研究可以說是“尚未開發的處女地”。如果能把物流這塊“處女地”研究透徹，將會很大程度上提升國家的經濟實力。但是，在整體階段國家對于物流的研究水平尚處于初級階段，本文對于物流的一個方面即物流成本控制進行綜述。縱觀各個企業物流成本控制對策，積極建議一套行之有效的物流成本控制體系，加強企業物流成本控制運營管理，使物流真正成為企業的“第三利潤源泉”。

1 物流成本核算

張永智（2009）在評述“家電下鄉”的物流成本構成中，在農村家用電器這個比較特殊的物流行業中，他認為物流成本構成應該包括運輸成本、倉儲成本、信息成本、回收物流成本和資金占用成本。并指出采用這個方式核算的原因和優勢、具體實施的方法。但是他這種核算方法可以應用的領域有限，只能適用于鄉村家用電器這一比較特殊的行業中；并且難點也非常大。例如，在核算資金占用成本中，我們無法估計資金占用天數，那么也就無法按照一定時間做賬，不利于具體的實施。

胡利明（2009）在闡述物流成本核算時選擇會計模式。在不改變現有的會計核算制度下，主要有單軌制和雙軌制這兩種選擇。文章主要對這兩種模式進行了比較，在不同企業、不同行業應用時有各自的優缺點。但是由于物流成本具有與會計核算不同的核算內容，難度可想而知；并且作者對于這兩種形式的比較也沒有最終給出一個定理。因此，在具體核算時，也只能根據自己的經驗來計算，沒有具體的指導意義。

劉葉全（2006）在闡述區域物流成本這個問題的時候，從宏觀角度把物流成本劃分為這三個部分：公共投資成本、內部成本、外部成本。其中，公共投資成本包括征地成本和基建成本，以及對區域物流信息進行收集、處理、溝通區域內企業之間、企業與政府之間的區域物流信息平臺的建設成本；內部成本包括公務費、業務費、設備購置費、修繕費、業務招待費、企業管理費等費用支出，維持這些單位正常運轉的最基本的物質基礎；外部成本主要包括單位作出決策以及與企業產品有直接關系的成本。可見核算區域物流成本時候，不能核算出具體的數據，只能定性的把各個費用歸為物流成本的項目下。

鄒憲民（2005）論述企業物流成本由三個部分組成：直接材料成本、直接人工成本和服務費用成本。其中，直接材料成本，是預計下一年度實際需要支付的進料單位成本，包括材料稅金、材料損耗、材料檢驗、運輸和保險費用等；直接人工成本，即為正常的工資；服務費用成本，是按服務種類分別編制，將同一服務涉及的各班組服務費用加以匯總，通常分為變動服務費用成本（如電力、燃料、消耗材料等）和固定服務費用成本（如設備折舊費、管理人員工資、各類保險費等）。雖然在不改變會計核算制度下制定的成本計算公式，但是核算范圍相對狹小，只能利用于制造型企業，對于流通企業基本上沒有辦法使用。

陸薇（2003）認為，物流成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在于因物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。但是，由于各個企業不同，物流成本標準不同，所以在計算物流成本時候要依據企業標準來選擇側重點。

王志琴（2002）則是遵循美國企業物流成本劃分標準，即為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。運輸成本包括公路等其他運輸方式和貨主費用。物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。這種觀點在國內是否適用，尚待深入研究。

2 各領域物流成本的控制

胡開橋（2009）在研究蘇寧電器的物流成本控制中，闡述了蘇寧在采購成本、入庫商品編碼、庫存商品、配送成本這幾方面進行管理與控制。對于蘇寧來說，屬于流通企業，主要開發銷售供應鏈成本控制這方面。在庫存商品控制這部分的對策，我認為非常值得其他流通企業學習。他把倉庫進行了分區管理，分為ABC三個區，為流通速度很快的、流通正常的、流通緩慢的，在三個區又把他們分為小的區域進行管理。這樣盡可能的節省了物流成本，但是增加了工作的復雜性，需要經驗豐富的工作人員。

翟娜（2009）在研究連鎖零售商沃爾瑪如何做到“天天平價”即如何優化物流成本控制，提出了與蘇寧電器在物流成本控制方面相仿的對策建議：在采購方面、配送方面、庫存方面。但是，沃爾瑪連鎖超市更傾向于物流成本的采購控制，從采購供應對象選擇到采購談判標準再到企業內部采購優化，這三部分都有明確規定。從兩者對比可見，要想創造強大的流通企業就應該在采購、庫存和配送三方面做好。在某一個小的部分要突出，要與眾不同。這樣才能創造出一個偉大的企業。

彭忠生（2008）在闡述南寧煙草公司控制物流成本中，提出應在三方面進行控制：第一，對于運輸費用這方面，在優化運輸路線上做文章即“彈性送貨”；第二，特別提出要對一些細微的方面進行成本控制；第三，重視發展第三方物流，將自己一部分“業務外包”出去。作者提出三方面意見，對于煙草行業這個特殊行業來說在一定程度上起到了作用。但是從長遠來看，對于未來如何定位企業物流成本這部分還不是很明確。在部分外包、部分自營這兩方面同時做文章是非常不切合實際的，應該就一方面深入考慮物流成本控制對策建議。

來自北京物資流通（2008）一篇文章對于上海通用汽車這個制造商大鱷來說，從整個供應鏈來說，它非常看重制造物流成本的降低。對于物流成本控制有如下“秘笈”：精益生產及時供貨；循環取貨驅除庫存“惡魔”；建立供應鏈預警機制追求共贏。通用汽車在物流成本控制則側重于生產環節成本的降低，不但追求自己生產成本的最低，而且也努力優化上游企業的供應鏈模式。這樣的優化方案需要把握時間、空間的準確性和及時性。普通的生產企業不可能做到這一點。所以對于通用模式的推廣是非常困難的。

尹正興（2006）在自己學術論文中研究港口的物流成本控制。他從裝卸、倉儲、運輸、包裝等幾個方面闡述港口物流成本控制。其中對于港口物流成本最為重要的是裝卸成本和倉儲成本。在優化裝卸成本對策中，提出應該努力改進作業方式，使用新的裝卸工具等，可見科學技術在物流成本優化中起到了非常重要的作用。在降低倉儲成本時候，考慮更新倉儲作業技術和選擇適合倉庫的類型。從港口的物流成本控制來說，提升作業方式和作業工具的科技含量勢在必行。

3 總 結

由以上各領域內的物流成本控制可以得出，在今后的物流成本控制方面應該努力做到：

（1）加強各個領域科學技術的含量，用技術來武裝物流成本建設。對于物流成本技術研究人員來說，應該努力開發新技術、新工具；對于那些研究物流理論的人員，不應僅僅從事一些理論研究，要與實際相接軌。首先引入一些新的高科技作用工具或者作業方式，然后對于可行性給出自己一些標準，再引入實踐中進行檢驗。只有這樣才能把物流成本控制提升到一個新的臺階。

（2）對于一些不同領域的企業要相互借鑒優秀經驗。雖然不同行業對于物流成本控制的側重點不同，但是對于好的優秀的理論，還應該想辦法引用到自己企業成本控制中。相互學習，才能共同提高。對制造企業（生產企業）來說，應該首先借鑒日本豐田JIT模式，并在庫存管理方面應該盡量做到最低庫存量甚至是零庫存；對流通企業來說，物流成本需要控制的方面很多，比較復雜，需要借鑒一些優秀的企業控制策略，積極積累經驗。

[1]張永智.“家電下鄉”中物流成本的構成與節約——以重慶為例[J].管理縱橫，2009,19(2):106-108.

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[3]劉葉全.區域物流成本降低機理分析[D].長沙：長沙理工大學（碩士學位論文），2006.

[4]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導刊，2009(1):33-35.

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[6]佚名.上海通用汽車是如何降低成本的[J].北京物資流通，2008(1):33-34.

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