高速公路現澆梁施工技術質量的通病與防治

何一民

（中交第一公路工程局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215101）

1 高速公路現澆梁施工技術概述

高速公路的現澆梁施工技術主要包括了地基的處理、支架和底模、支座的設置、側模和內模的安裝、各階段的澆筑過程以及模板和支架的拆卸等。在高速公路現澆梁整個施工過程中，不僅要處理好地基、支架的搭設，還要做好對模板、澆筑過程等的操作，因此，為提高施工質量，應當盡力注意避免出現施工中容易忽視的問題。

2 高速公路現澆梁施工技術質量存在的通病和防治措施

2.1 地基處理質量問題

地基處理作為高速公路現澆梁施工的初始階段，其施工質量的重要性不言而喻。但在高速公路現澆梁具體施工過程中，其施工的通病和存在的主要問題就是搭設的支架易產生沉降，進而能夠嚴重影響到箱梁的質量。

因此，在處理地基時，為使箱梁質量不受影響，應及時認真處理原地面，對于地質較軟的部分可以實施填平、碾實，還要注意路面的排水問題，在地基的兩旁要設置出排水溝，使所處理的地基能夠具有良好的穩定性，并能夠有效地防水、排水。

2.2 支架搭設對高速公路現澆箱梁施工質量的影響

支架作為公路現澆梁施工過程的重要支撐工具，對其進行合理搭設十分重要。在支架的安裝時，主要存在的通病是施工人員不注意支架的整體與部分的構造，對于支架各支撐部分的計算也不精確，并且忽視對模板的檢測，支架的安裝有質量問題，致使出現支架的預壓質量比較大、安裝質量較差等現象。

因此，在搭設支架、安裝支架的模板時，為防止出現危害施工質量現象的發生，采取的防治措施應包括以下幾個方面：首先，應注重先將承臺及其四周處理好，在對承臺及其四周進行回填操作時，要盡量使支架不受操作的影響而出現下沉，防止箱梁裂縫。其次，要做好對支架各支撐部分做好精確的計算。做好精確的計算十分必要，不僅要計算好澆筑混凝土的重量，還應為保持支架的牢固性，計算并控制好支架的頂托高度，并使其高度小于三十厘米，還要在一定間隔的距離上放置剪刀撐，進一步鞏固支架的牢固性，加強施工安全。另外，在具體施工時，因為底模會受影響而下沉，并且側模也會有細縫，各模板之間會發生相對的移動，因此，要做好對各模板，包括內模、外模支撐的計算。考慮到箱梁的梁高，通過使用外側頂撐能夠減少施工時發生的各模板之間的變化。為防止支架的預壓太大，應計算好各裝置的重量，放置好各種重量較大的設備，并做好防雨水準備。再次，對于支座的設置，為加強對其設置的質量，防止出現質量問題，注意在對活動式的支座進行操作時，應控制好其安裝的方向，并對暴露在外界的設備和零件做好細致的防侵蝕的檢驗，保證使用的設備和零件不會減少并降低支座的正常使用時間，防止金屬表面發生腐爛或生銹，影響支架的安裝質量。另外，在安裝支架的過程中，也比較容易忽視滴水線的問題，在澆筑時，應設置臨時的滴水線，來防止一些由于施工產生的廢水如壓漿、養護水等，對箱梁產生損害。最后，在搭設支架的過程中，腳手架可以采用具有強度大、韌度好特性的碗扣形式。通過采用碗口形式的腳手架，可以節省施工時間，還可以保證現澆梁施工的安全與可靠。

2.3 各模板的安裝對高速公路現澆梁施工質量的影響

模板包括了底模、內模與側模。模板的質量直接影響著高速公路現澆梁的施工質量，在各模板的安裝階段，同樣存在著許多的質量通病，包括以下幾個問題：在模板的選材時，忽視了應選取強度大、韌性好的模板；施工時不考慮混凝土的外觀質量；由于施工不當造成了側模發生漏漿、模板的接縫平整度較差等現象；現澆梁箱組合之間有縫隙，混凝土在現澆梁箱內不穩固等。

對于加強在模板安裝期間現澆梁施工質量的措施主要包括以下幾點：首先，對于底模，在現階段主要應采取的是木質材質，這種材質作為底模，有比較高的性價比，但在施工期間，如果沒有對木質模板實施粘貼操作，將會直接影響到施工混凝土的外觀質量，因此，在施工前，先要對木質模板采取兩面粘貼操作。另外，還要做好對預壓進行精確計算，并控制好標高，在安裝階段，一定使各個接縫保持整齊，堅決不能出現參差不齊、彎曲的現象，一旦出現，應立即予以矯正，保持接縫具有良好的平整度。其次，側模的安裝應同底模的安裝的標準一樣，首先要保持好平整度，然后用底模將側模包圍，盡量避免在側模出現漏漿，模板之間可利用海綿對其加以密實。最后，關于內模的安裝，可以采取二次澆注的形式，二次澆注階段，在支架與底模之間要保持良好的間隔，進而幫助保持平整度和保證澆注的質量。

2.4 鋼筋的綁扎對于高速公路現澆梁施工質量的影響及防治措施

對于鋼筋綁扎施工技術，存在的問題主要包括以下幾個方面：一是忽視了鋼筋的保護層作用，只保留了鋼筋所應擁有的數量，致使鋼筋易出現斷裂；二是鋼筋在綁扎過程中，不注重鋼筋之間的距離，致使鋼筋的保護層缺乏了保護效度。

在鋼筋的綁扎過程中，為加強綁扎的質量，提高鋼筋的使用性能，應著重采取以下措施：首先，最重要的是要選取強度大、抗壓力好的鋼筋。其次，注重鋼筋的保護層所起的作用，保護層可以使用塑料來實施墊塊，墊塊要保持良好的密度。最后，在鋼筋進行綁扎時，應按照順序依次從梁底板最后到梁頂板進行安裝和綁扎，注意鋼筋之間應保持一定的間隔，間隔不能或大或小。焊接時，應采取相關措施來對底板、波紋管等實行保護，防止被燒壞或損壞。

2.5 混凝土的澆筑技術對現澆梁施工質量的影響

混凝土的澆筑技術在施工時主要存在的質量通病包括：混凝土的澆筑缺乏連續性；對拆模時間的掌握較差；拆模后產生麻面現象等。在混凝土的澆筑階段，為防止以上質量通病的產生，可采取以下相應措施：控制并保持好混凝土澆筑的連續性，將振搗操作實行有效的連接，考慮到溫度對澆筑過程的影響，應將混凝土振搗密實；把握好拆模的時間，防止有粘皮、氣泡的產生，拆模以后，還要對一些廢物做好清潔工作；模板要具有良好的穩定性，防止混凝土有麻面。

總之，認真探討在高速公路現澆梁施工中存在的技術質量通病，分析質量通病產生的原因，可以幫助高速公路施工單位在現澆梁施工過程中，對地基的處理、支架模板的安裝、鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑等施工技術進行更好的把握和控制，使現澆梁的施工更加安全合理地進行，并且能進一步提高高速公路現澆梁的施工質量。

3 結語

隨著我國高速公路工程的快速發展，公路現澆施工的技術質量問題也受到人們的廣泛關注。系統分析在高速公路現澆梁施工過程中存在的主要問題和施工的質量通病，可以有助于分析質量通病產生的原因，有助于提出解決質量通病的措施，進而保證高速公路現澆梁的施工質量。

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